水平对置坚守者，2.5L+CVT也能满足躁动的心
水平对置坚守者，2.5L+CVT也能满足躁动的心
从进入国内市场到现在，水平对置发动机一直都是斯巴鲁的主要卖点，水平对置发动机天生的结构让这台傲虎拥有对称的底盘构造，而且较低的重心增加了行驶的稳定性，减少转弯的侧倾幅度，极限会更高。
但你大概也发现，目前坚持使用水平对置发动机技术的厂家仅剩下斯巴鲁和保时捷了，因为活塞水平放置和其自身重力的作用，在水平往返运行过程中，底部与缸套的摩擦程度会大于顶部，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损。不过既然厂家还坚持使用，我认为消费者无需杞人忧天。
傲虎全系车型搭载2.5L自然吸气发动机加CVT变速箱组合，这台自吸发动机的最大功率175马力，峰值扭矩235牛▪米。别看数据好像一般般，实际动力表现让我相当意外。
除了BRZ那货，斯巴鲁全系车型均为全时四驱，越野性能达到同级别中上水平，驾驶员随时能在行车电脑上看到四个车轮的输出功率，在日常行驶中会偏向前轮驱动。
这台傲虎甚至比轿车还好开!
相信喜欢车的人对于自吸发动机都有着独特的喜爱之情，我也并不例外，毕竟在我看来带T的发动机的加速过程的确太暴躁了。在接到试驾任务的时候，我的脑海里面第一个想法就是：2.5L的排量能满足我的开车习惯吗?
显然这台车给我的动态表现还是挺满意的，2.5L的发动机在正常行驶的时候，动力输出平顺，如果想进行快速超车深踩油门后，油门和变速箱的配合还算比较有默契，换挡逻辑毫不拖沓，CVT也能带来些许激情。
不过，最令我满意的地方还是这个三幅方向盘，在我接触过很多的车之中，傲虎的方向盘尺寸小巧且握位适宜。虽然傲虎定位如此，但作为一直强调运动的斯巴鲁在指向性上不会太差，转向比例感很清晰，也会有些许路感回馈。
我也来说一下吧，这台傲虎给我印象最深的大概是动力响应性，油门的灵敏程度很有日系车的感觉，而且水平对置发动机的声浪很是悦耳，让人忍不住继续踩下去。
由于水平对置带来低重心的优势，傲虎开起来并不像其他SUV那般给人“飘”的感觉，整个底盘相当扎实，轮胎死死的咬着路面，甚至大脚油门起步还能听到响胎的声音，看到一些大弯你就会情不自禁的去劈弯，很是过瘾。
最后：2018款傲虎的变化并不算多，各方面表现均衡依旧很“斯巴鲁”，回归到开篇的话题，在你看来，斯巴鲁到底算不算是“小众”品牌呢?
站在测评编辑的角度来看，不论是水平对置、全时四驱的坚持，还是它所追求的驾控体验，斯巴鲁就是为那群“懂它”的人而生的，即使在这个飞速发展的年代，斯巴鲁依旧坚持它这种独树一帜的鲜明个性。引用此前十分火的网络段子说法就是“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂百里挑一”，斯巴鲁傲虎恰恰就是这个有趣的灵魂，你觉得呢?
