2021年伊始，Jeep探享聚乐部盛事“Jeep Life玄武盛典”由哈尔滨龙江先锋主办，在小兴安岭林海雪原激情上演！Jeeper们开启一场3天2夜Jeep Life式的极致自驾旅行，以Jeep的方式演绎“不是所有SUV都叫Jeep”。坐落于小兴安岭深处的“玄武之道”有极寒绝美的雪域、崎岖的山路和大片原始红松林，是冰雪越野挑战的最佳基地。 图片1.jpg 这里有Jeep Life“生活训练营”，学习最专业的冰雪路况越野及极寒户外应急救援技能；白天零下40度的超低温，“冰雪越野训练营”里人车皆无惧，穿越林海雪原，见证着沿途的冰天雪地和自然野趣；晚上是属于Jeeper的摇滚SHOW场，最原创哈尔滨玄武之声乐队和最懂汽车的广菲克无吉坎乐队同台，更有年度Jeeper侠义热爱车主颁奖、探享基地玄武之道授牌...... 图片2.jpg 什么是最纯正的Jeep情怀？是一群用“探索和自由”为自己指南的人，要以最火热的情怀、在零下40度极寒之地演绎“不是所有SUV都叫Jeep”。唱自己的歌、行自己的侠、热爱自己的热爱，比出Jeep wave的手势，欢呼“Jeep Your Life，给自己指南！” 图片3.jpg Day 1 纵横北境，凌驾雪原。新年伊始，Jeep车辙纵横交错，Jeeper齐聚一堂。沿着小兴安岭的美景一路疾驰，Jeeper感叹漫天雪地的同时，更明白在挑战越野道路时需要注意全面防护。冰雪路况越野培训和极寒户外应急救援安全培训是Jeeper共同开发设计的应对冰雪天气的专业培训。在导师的帮助下，学习保持体温、紧急救援等关键技能，直面内心恐惧，以全新的视角，去敬畏生命。 图片4.jpg 图片5.jpg 图片6.jpg Day 2 经过一夜的养精蓄锐，Jeeper赶在太阳升起前驱车前往“玄武之道”。Jeep车换上防滑胎，装载补给，重装上阵，12台Jeep排阵驶向由经销商和Jeeper共同开发的越野基地。“玄武之道”坐拥着全亚洲面积最大、保存最完整的红松原始森林，越野路线经过砂砾岩、玄武岩、融冻泥流阶地。在这里，Jeeper共同享受冰雪世界，极致的自然景观与极限的越野挑战完美融合。 图片7.jpg Jeeper纷纷表示陡坡、雪地、变化多端的路面，这些是对于Jeep四驱越野性能最好的诠释，切身体会到那句“不是所有SUV都叫Jeep”。 在林间出没着野猪、狍子、马鹿，无所不能的Jeeper征服着一条条艰难的路线，见证着这片土地上的冬季美景。 图片8.jpg 北国冬天特有的诗意美景夹道而来，目不暇接；一路上充满着挑战和惊险，穿越小兴安岭深处，找寻内心的一片净土。美丽同时伴随危险的“玄武之道”当然还有最专业的团队保驾护航——多次在暴雪恶劣天气带领救援队展开道路的龙江先锋救援队队长逯白担任越野导师，他们让Jeeper安心体验、畅享越野。 图片9.jpg 图片10.jpg Jeep征服大自然，Jeeper更享受大自然。都说在东北最好玩的是南方人，打雪仗，冰上趣味比赛真可谓热火朝天，比独自拼搏更开心的是队友之间的团结与互助！ 图片11.jpg 图片12.jpg 图片13.jpg 暮色降临，万丈星空下，2021 Jeep Life玄武盛典来临！这是一场非同寻常的“Jeep家宴”，不仅从嘉宾、参演到策划全由Jeeper完成，而且为了确保防疫，现场以上台演员为主，大部分车主都在线上看直播。 当玄武之道遇上“玄武之声”，当极燃极炸的呼麦与硬核摇滚结合，Jeeper顿时燥了起来！“玄武之声”乐队是一支足够神奇的乐队：这里有男有女，有老有少，甚至还有两条可爱的团宠小狗加入演出！他们因Jeep与越野相识，又用音乐记录下越野的生活。一首原创歌曲《玄武之道》，唱出Jeeper对生活的热爱与世界的无限可能，把关于探索的故事传递给每一个人。 图片14.jpg 年度的盛宴也是嘉奖达人车主的时刻，在彰显Jeep侠义与热爱精神的Jeeper中，有些人耀眼而出众。2020年面对突如其来的疫情，有一群侠义仗义Jeeper挺身而出，义无反顾地在前线逆行。他们是龙江先锋救援队、蓝池英龙Jeep救援队、骏驰&探路先锋大队，侠义人物大奖非他们莫属。他们尽己所能，把需要的物资和关怀送往最前线，树立起了Jeeper的这面“公益”大旗，乐于付出和分享，给社群以及社会带来了满满的正能量。 图片15.jpg 与此同时，热爱人物，颁发给“玄武之声”车主乐队、牧马人车主纳斯达克共享办公第一人毛大庆和牧马人车主中美越野文化交流大使王瑞。他们对自驾、越野、Jeep爱得深沉。他们热爱冒险，热爱生活更热爱Jeep这个大家庭！虽然外地获奖车主因疫情原因未能来现场领奖，但都纷纷用视频送上了感谢和祝福。 整晚的高潮莫过于最原创哈尔滨玄武之声乐队与最懂汽车的广汽菲克无吉坎乐队的同台表演了，他们会碰撞出怎样的火花呢？ “无吉坎乐队”意外惊喜亮相，“问句天几高，心中志比天更高。自信打不死的心态活到老！” 《不再犹豫》强烈声浪冲击着Jeeper的耳膜，是激情，是热血，更像是无吉坎在呐喊着“Jeep Your Life，给自己指南！” 图片16.jpg 一曲唱罢，耳边响起了《红河谷》，仿佛在吟唱着对于即将结束的本次活动的恋恋不舍，Jeeper热爱探享聚乐部，更热爱它带来的刺激感和凝聚力。在两支乐队的共同演绎的热烈气氛下，哈尔滨龙江先锋探享基地 “玄武之道”授牌的时刻来临，这个给Jeeper带来挑战和满足的赛道终于也拥有了自己的头衔。天空中炸开的漫天烟花绚丽而夺目，为2021 Jeep Life 玄武盛典画上了圆满的句号！ 图片17.jpg Day 3： 终于还是来到了分别的一天，在与家人、与Jeeper大家庭一起的短短3天里，Jeeper们收获了在其他任何地方无法感受到的独特体验，这一切将成为他们生命旅程中最独特的一页，也为2021年——Jeep 80周年这意义特殊的一年，书写了引人入胜的序幕篇章。 Jeep Your Life，给自己指南！唱自己的歌、行自己的侠、热爱自己的热爱，在新年为Jeep、为自己加油！冰雪玄武道，新年雄起航！ 图片18.jpg

2021年1月8日-10日Jeep探享聚乐部年度车主盛事“Jeep Life玄武盛会” 在黑龙江伊春林海雪原激情上演，以Jeep的方式演绎“不是所有SUV都叫Jeep”。南至深圳、西至新疆、东至杭州近十家Jeep探享聚乐部的Jeeper们千里奔行，与黑龙江的Jeeper们共同开启一场3天2夜Jeep Life式的极致旅行。探享聚乐部由Jeep品牌发起，各地经销商和Jeeper按照自己的爱好、资源共同打造的“车+生活+社交”平台，目前全国有110多家探享聚乐部、全年举行几百场活动。坐落于小兴安岭深处的“玄武之道”，是由Jeep哈尔滨龙江先锋探享聚乐部开拓创建，有极寒绝美的雪域、崎岖的山路和大片原始红松林，是冰雪越野挑战的最佳基地。 图片1.jpg 图片2.jpg 这里有Jeep Life“生活训练营”，学习最专业的冰雪路况越野及极寒户外应急救援技能；白天零下40度的超低温，“冰雪越野训练营”里人车皆无惧，穿越林海雪原，见证着沿途的冰天雪地和自然野趣；晚上属于Jeeper的摇滚音乐Party，最原创哈尔滨玄武之声乐队 PK 最懂汽车的广汽菲克无吉坎乐队，更有年度Jeeper侠义热爱车主颁奖、探享基地玄武之道授牌......什么是最纯正的Jeep情怀？是一群用“探索和自由”为自己指南的人，要以最火热的情怀、在零下40度极寒之地演绎“不是所有SUV都叫Jeep”。全中国的Jeeper在一起，唱自己的歌、行自己的侠、热爱自己的热爱，比出Jeep的手势，欢呼“Jeep Your Life，给自己指南 ” 图片3.jpg 图片4.jpg Day 1 纵横北境，凌驾雪原。新年伊始，Jeep车辙交相辉映，来自天南海北的Jeeper们齐聚一堂。沿着小兴安岭的美景一路疾驰来到黑龙江伊春。Jeeper感叹漫天雪地的同时，更明白在挑战越野道路时需要注意全面防护。冰雪路况越野培训和极寒户外应急救援安全培训是Jeeper共同开发设计的应对冰雪天气的专业培训。在导师的帮助下，学习保持体温、紧急救援等关键技能，直面内心恐惧，以全新的视角，去敬畏生命。 图片5.jpg 图片6.jpg 图片7.jpg Day 2 经过一夜的养精蓄锐，Jeeper赶在太阳升起前驱车前往“玄武之道”。Jeep车换上防滑胎，装载补给，重装上阵，12台Jeep排阵驶向由经销商和Jeeper共同开发的越野基地。“玄武之道”坐拥着全亚洲面积最大、保存最完整的红松原始森林，越野路线经过砂砾岩、玄武岩、融冻泥流阶地。Jeeper享受冰雪世界，极致的自然景观与极限的越野挑战完美融合。 图片8.jpg 图片9.jpg Jeeper纷纷表示陡坡、雪地、变化多端的路面，这些是对于Jeep四驱越野性能最好的诠释，切身体会到那句“不是所有SUV都叫Jeep”。 在林间出没着野猪、狍子、马鹿，无所不能的Jeeper征服着一条条艰难的路线，见证着这片土地上的冬季美景。 图片10.jpg 图片11.jpg 北国冬天特有的的诗意美景夹道而来，目不暇接；一路上充满着挑战和惊险，穿越小兴安岭深处，找寻内心的一片净土。美丽同时伴随危险的“玄武之道”当然还有最专业的团队保驾护航——多次在暴雪恶劣天气带领救援队展开道路的龙江先锋救援队队长逯白担任越野导师，他们让Jeeper安心体验、畅享越野。 图片12.jpg 图片13.jpg Jeep征服大自然，Jeeper更享受大自然。都说在东北最好玩的是南方人，打雪仗，冰上趣味比赛真可谓热火朝天，比独自拼搏更有帮助的是，来自队友之间的互助与信任！ 图片14.jpg 图片15.jpg 图片16.jpg 暮色降临，万丈星空下，2021 Jeep Life玄武盛会年度社交大戏拉开帷幕，这场盛大的“Jeep家宴”从嘉宾、参演到策划全由Jeeper完成，这是历经了一年期待的团聚。 当玄武之道遇上“玄武之声”，气氛将失去控制，当极燃极炸的呼麦与硬核摇滚结合，Jeeper顿时燥了起来！“玄武之声”乐队是一支足够神奇的乐队：这里有男有女，有老有少，甚至还有两条可爱的团宠小狗加入演出！他们因Jeep与越野相识，又用音乐记录下越野的生活。一首原创歌曲《玄武之道》，唱出Jeeper对生活的热爱与世界的无限可能，把关于探索的故事传递给在场的每一个人。 图片17.jpg 年度的盛宴也是嘉奖达人车主的时刻，在彰显Jeep侠义与热爱精神的Jeeper中，有些耀眼而出众。2020年面对突如其来的疫情，有一群侠义仗义Jeeper挺身而出，义无反顾地在前线逆行。他们是龙江先锋救援队、蓝池英龙Jeep救援队、骏驰&探路先锋大队，侠义人物大奖非他们莫属。他们尽己所能，把需要的物资和关怀送往最前线，树立起了Jeeper的这面“公益”大旗，乐于付出和分享，给社群以及社会带来了满满的正能量。 图片18.jpg 与此同时，热爱人物，颁发给“玄武之声”车主乐队、牧马人车主纳斯达克共享办公第一人毛大庆和牧马人车主中美越野文化交流大使王瑞。他们对自驾、越野、Jeep爱得深沉。他们热爱冒险，热爱生活更热爱Jeep这个大家庭。 整晚的高潮莫过于，最原创哈尔滨玄武之声乐队与最懂汽车的广汽菲克无吉坎乐队的同台表演了，会碰撞出怎样的火花呢？跨过3000公里，“无吉坎乐队”如约而至，“问句天几高，心中志比天更高。自信打不死的心态活到老！” 《不再犹豫》强烈声浪冲击着现场，是激情，是热血，更像是无吉坎在呐喊着“Jeep Your Life，给自己指南！”气氛渲染下，Jeeper们自发打开手机闪光灯，随着音乐挥舞和摇摆。 图片19.jpg 图片20.jpg 一曲唱罢，耳边响起了《红河谷》，仿佛在吟唱着对于即将结束的本次活动的恋恋不舍，Jeeper热爱探享聚乐部，更热爱它带来的刺激感和凝聚力。在两支乐队的共同演绎嗨翻全场的热烈气氛下，哈尔滨龙江先锋探享基地 “玄武之道”授牌的时刻来临，这个给Jeeper带来挑战和满足的赛道终于也拥有了自己的头衔。天空中炸开的漫天烟花绚丽而夺目，为2021 Jeep Life 玄武盛会晚宴画上了圆满的句号！ 图片21.jpg 图片23.png Day 3： 终于还是来到了分别的一天，在与家人、与Jeeper大家庭一起的短短3天里，Jeeper们收获了在其他任何地方无法感受到的独特体验。这场由品牌、经销商、Jeeper共同打造的诚意大趴，将成为他们生命旅程中最独特的一页。也为2021年——Jeep 80周年这意义特殊的一年，书写了引人入胜的序幕篇章。 五湖四海的Jeeper齐聚一堂，唱自己的歌、行自己的侠、热爱自己的热爱，在新年为Jeep、为自己加油！冰雪玄武道，新年雄起航！Jeep Your Life，给自己指南！ 图片22.jpg

在讲究“一寸长一寸强”的A级家轿市场，第七代伊兰特仅凭2750mm的轴距就已经给轴距仅有2712mm的第14代轩逸了一记暴击。而对比两款产品的其他方面会发现，轩逸真正的“伤害”远不止于此。 美丑因人而异，新旧一目了然 同样作为全新换代的产品，第14代轩逸和第七代伊兰特都有着与前代车型完全不同的造型设计。前者采用了日产品牌全新的V-Motion 2.0家族式设计语言，特别是与天籁如出一辙的中间V字形格栅、全新的前大灯和尾灯设计，以及车侧C柱上的黑色饰条，让第14代轩逸颇有“老大哥”天籁的影子。 进入车内也是如此，无论是直立于中控台的屏幕还是整体设计风格，第14代轩逸从内而外都渗透着与天籁统一、甚至有些分不清的视觉效果。 而第七代伊兰特选择了一种更具有前瞻性的设计方式，在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，告别被人们看腻了的“套娃”风，将参数化元素成功大量运用到造型设计中，无论是前格栅、LED日行灯、贯穿式尾灯还是宝石立体雕刻车身，都无不渗透着参数化的设计美学，每一处细节都锋芒尽显。 与轩逸相比，第七代伊兰特的车内更是让人眼前一亮。沉浸式座舱设计中，不仅有同级独有的双12.5英寸智慧连体屏，同时还与贯穿式空调出风口、多达64种颜色和10种亮度调节的内饰氛围灯融为一体，烘托出极具未来科技感的内饰氛围。再加上D型多功能方向盘、飞航式换挡杆和独特的副驾驶结构扶手，更是将第七代伊兰特的车内打造成了更有未来感的智慧驾驶舱。 都是新平台，不一定都有新体验 第14代轩逸采用了日产-雷诺CMF超级模块化平台，据称此平台下不同产品之间的零部件通用性高达85%，让堪称“成本管理大师”的丰田THGA也望尘莫及，让成本进一步降低。 而第七代伊兰特所采用的现代汽车第三代技术平台i-GMP却有着不同的思路，在研发初期更注重用户体验，具有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。其中2750mm的轴距就是最直接的体现，不同于其他有些产品将原型车硬性拉长，第七代伊兰特凭借全新的产品平台，在轴距上有着与生俱来的优势。 不仅如此，得益于新产品平台低重心的设计特点，第七代伊兰特不仅拥有更低矮的整车姿态，带来更好的运动操控表现，同时还极大地保证了车内的头部空间。为用户带来A级家轿车内空间新体验。 花同样的钱，选更新的技术 伴随着第14代轩逸的推出，人们所熟悉的那款HR16发动机也进化到了第三代，与前两代发动机相比，第三代HR16最明显的变化莫过于首次提升了发动机压缩比，同时每百公里综合油耗也从最初的6.1L下降到4.9L，但毕竟是有着十余年历史背景的产品，面对如今严苛的国六排放和更低的油耗需求，不得不用上难度更大的加工工艺。 而第七代伊兰特索搭载的Hyundai Smartstream新一代动力系统，不仅提供两种不同排量的动力，为用户带来更加丰富的选择。其中Gamma 1.5L MPI发动机凭借一系列领先技术的运用，同样轻松达到了百公里4.9L的综合油耗；而Kappa240T GDi高功率发动机更是以卓越的综合性能一举获得了有着“汽车界奥斯卡”之称的“沃德十佳发动机”。 不仅如此，第14代轩逸在智能化科技的运用上也十分保守：车内新增的语音控制尽管在2021款上加入了对空调的控制，但是对于车窗、天窗的控制还是无能为力，同样在新增的ADAS部分，绝大多数都是只能对危险进行提醒，仅有两项可以辅助制动。 而第七代伊兰特所搭载的第三代智能网络系统，不仅能通过语音控制包括车窗、天窗在内的几乎一切常用操作，而且还能实现车辆与智能家居的互联互控。让人们的智能化生活场景拓展到更远的地方。 此外，第七代伊兰特搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统更是拥有多达23项ADAS配置，可以对车辆外围各个方向存在的危险进行预警并辅助控制，再配合DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统和SVM360°全景影像，帮助驾驶员时刻了解车外情况，减少盲区的同时提升安全保障。 通常在不同的产品相互较量的时候，仅需要一两个回合就足以分出高下，而第七代伊兰特不仅凭借傲视同级的2750mm轴距对轩逸形成了压倒性优势，更是在其他多个维度上对轩逸形成了几乎是“降维攻击”，为消费者带来全新的锋芒体验。

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。 今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。 外观 哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。 车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。 内饰 哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。 值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。 中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。 H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。 H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。 我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。 动力总成及底盘 哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。 日常驾驶 硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。 另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。 当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。 悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。 H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。 总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。 越野装备及实际体验 对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。 全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。 哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。 在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。 得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。 蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。 坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。 由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。 改装建议 哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。 重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。 车型对比 这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。 二手车保值率 通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在中大型SUV细分市场，哈弗H9是中国品牌保值率NO.1，并蝉联两届紫檀奖。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。 总结 综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。

在互联网时代，由于社会化媒体的流行，“粉丝”这个原来明星的专有名词开始被企业、产品赋予了全新的意义，从粉丝开始，企业、品牌、产品的拥趸开始圈层化、社群化。不仅仅是大小偶像们有“粉丝”，事实上品牌、产品也必须要有“粉丝团”必须要有“朋友圈”。 对于企业来说，互联网的力量是巨大的，粉丝的潜能是无限的，如果能培养一大批对企业品牌有“信仰”的粉丝，发挥他们的创新力量，自发地为企业口碑推波助澜，那么这种影响力会以几何倍数来发挥力量。 2020年12月26日，“9给野心，留片天地”——轰九大队第六届全国年会暨重庆金佛山首届越野节于重庆金佛山开场，来自五湖四海的近千名哈弗H9车主、聚齐超过300台哈弗H9，于雾都重庆共襄盛举，共同见证了中国越野圈的年度盛事。通过一盛事，哈弗H9的车主展现了一个社群锐意进取的精神风貌，而哈弗H9也向外界展现了自己的粉丝圈层力量，在无数羡慕的眼光背后，人们不禁会有个疑问，这样的热情如火的社群，哈弗H9又是如何建立起来的呢？ 　　务实的产品派 对于企业来说，粉丝的定义应该是：认同产品、认同公司及品牌、并乐于向他人传播品牌正面信息的人群。必须强调的是，这当中的描述是有先后顺序的，首先是认同产品。因此，培养品牌粉丝首先需要围绕产品做工作。反观哈弗H9，紧紧锁定越野人群，产品定位清晰，越野配置丰富、越野能力出众、价格亲民，又有哈弗品牌的强力背书，在2020年全球SUV排名中击败众多进口、合资品牌名列前茅，这样的成绩可以很轻易地俘获消费者的心。对于哈弗H9这款产品可以说是硬派越野车中最务实，也是最后亲切感的。好东西自然有人青睐，好产品自然口碑优异。这也给哈弗H9圈粉打下了良好的基础。 　　把粉丝当成伙伴 有了务实的好产品还远远不够，还要与粉丝圈层搭建一个良好的沟通平台。区别于其他很多企业，哈弗H9并没有一味地用互联网平台与粉丝沟通，而是借助了一年一度的阿拉善英雄大会，从2015年至今，哈弗H9连续六年参加阿拉善英雄会，已经成为了英雄会现场最特别的存在，一个由企业打造的哈弗H9车主自己的家园。无论是热火朝天的“全民”直播大赛，还是与摇滚明星尽情嗨唱的狂野之夜，无论是尽兴酣畅的哈弗小9馆，还是性感热烈的深夜洗车坊，无论是亮点十足的车主之夜，还是惊险刺激的冠军车手实景教学，哈弗H9用行动诠释“宠粉”，于细节处彰显其自信、创新、潮流、张扬的品牌力量。而在2019年推出的“用户共创”产品“哈弗H9罗伦士改装版”，充分的吸收了粉丝的意见，迎合了粉丝对于越野改装的需求，又极大地满足了粉丝们品牌向上的内心渴望，一经推出便获得点赞无数。 ·· 另外，哈弗H9持续以用户为中心，致力于构建用户共创的高活跃度、高凝聚性社群文化。连续六年组织全国各地车友会联动开展年底聚会，2020年立足南北2场主要年会同时联动其他区域17场轰九年会，造就了哈弗H9用户共创的高光时刻，而轰九年会也已经成为了哈弗H9与粉丝增进友谊的重要IP。 把粉丝当成产品的伙伴，是哈弗H9一贯以来的做法，这种做法在坚持多年之后开始有了“化学反应”，粉丝们的对于哈弗H9的付出也开始了源源不断地回报。 　　文化共鸣传递信仰 能得到忠实的粉丝，简单的沟通显然还远远不够，真正把消费者与产品结合的牢固的是文化的认同与信仰的传递。哈弗H9自2014年上市以来，一直肩负着越野文化领导者的责任，一直在致力于打造属于自身特性的越野文化，经过多年的积淀，众多哈弗H9车主开始体现了勇敢、征服、行侠仗义的标签，这也是哈弗H9多年来文化的灌输潜移默化的对于用户的影响，这种文化理念与粉丝与生俱来的个性产生共鸣，相互依赖，相互影响，进而升华到了越野信仰层面，随着哈弗H9经过了数次迭代更新，哈弗H9粉丝队伍也在不断壮大。自发成立的哈弗H9车友会已经有上百个，继而又创造了现象级的越野文化。哈弗H9将越来越多的人纳入到越野文化圈层，实现了越野圈层的“滚雪球效应”。中国的汽车文化发展到今天，虽然不长，但一辆车所扮演的角色已经不仅仅是一个简单的代步工具，也不只是财富与地位的象征。尤其对于车主来说，哈弗H9已经成为了他们连接兄弟情义、释放越野激情的纽带，一种积极向上的生活方式。这就是哈弗H9与粉丝的信仰！ 　产品与用户的互相成就 一场盛会，哈弗H9获得了无数粉丝的关注，其实光芒闪耀的背后是哈弗H9不断地以客户为中心的用户共创在不断地积淀与发力。奋世六载，轰九大队年会不断基于用户共创的理念，将其打造成为每个轰九人的逐梦盛典。让用户成为产品的代言人，为他们的的付出给予认可与表彰，今年的轰九年会上选出明日方舟奖、品牌共创奖、硬核力量奖等奖项，涵盖不同领域，见证轰九群体在公益、越野、产品共创等领域的不懈努力，他们释放野心、星火燎原，他们追逐梦想、千里独行，他们是我们每一个人的榜样。 哈弗H9打造文化，文化被获得认同，哈弗H9与用户互动，互动产生需求，需求被满足，继而形成群层，圈层发酵社群逐步建立。这是一个良性的循环，哈弗H9创造平台，社群反哺H9.哈弗H9改变了粉丝的生活方式，粉丝造就了哈弗H9屹立不倒的正面形象，双方正在互相成就！

疫情给了2020年一个灰色的开端，对于新能源商用车来讲也是，前两个季度惨淡的销量，一家家倒闭的工厂，好在温暖的中国红总能给人带来希望。

岁末年初，又到了购车旺季。不少拿了年终奖的白领们，都有了自己的购车计划，其中，新能源SUV成为市场新的关注焦点。为了回馈用户的青睐，备受关注的5+X智能电动SUV天际ME7携多重礼遇来袭！首付低至3.3万元，六大免费权益，万元选配赠送，推荐有礼，入手天际ME7的最佳机会就在此时。 【5+X智能电动SUV 天际ME7】 六大免费权益，畅行后顾无忧 购买只是车生活的开始，售后服务决定整个用车周期的体验度。所以，汽车服务界有段名言广为流传：对于一个家庭而言，第一辆车是销售员销售的，而第二、第三辆乃至更多的车都是服务人员销售的。为了让用户真正体验无忧驾乘，天际汽车推出了六大免费权益：终身免费整车质保、终身免费道路救援、终身免费流量（每月最高免费 6G 高速流量）、免费赠送充电桩并且有安装服务（保留 1 年）、软件升级服务和免费首保，不过需要注意的是，前三项终身免费权益仅限首任非营运车主。 【天际ME7 六大免费权益】 相对常见的三年十万公里质保、质保期内免费道路救援，天际ME7针对首任非营运车主推出的终身免费整车质保、终身免费道路救援，可谓诚意满满且非常豪横。智能网联汽车用户最关心的流量问题，天际ME7也给出了自己的方案：每月最高免费 6G高速流量，覆盖正常车辆使用和娱乐需求。软件升级功能可以说是智能汽车的专属服务配置，让汽车像手机一样不断升级，爱车常开常新，此项服务同样免费！ 限时下定送万元选装，春季礼遇提前Get！ 除了诚意满满的六大免费权益之外，天际ME7还推出了限时下定送万元选装的春季礼遇活动，即日起至2021年3月31日，支付定金 9999 元，领航版赠送价值 1.5万的后排双屏互联系统；科技版车型赠送价值 1.3 万的 ME Pilot 智能驾驶系统。 【天际ME7 集成式高速智能巡航（ICA）】 后排双屏互联系统有多重要？有孩子的车主最懂！后排两个娱乐屏幕一打开，动画、儿歌安排上，再好动的娃也能保持难得的安静。科技版赠送的ME Pilot 智能驾驶系统，包含集成式高速智能巡航（ICA）、交通拥堵辅助（TJA）、行人碰撞预警(PDS)、车道保持系统(LKA)、交通标识识别(TSR)、开门警示(DOW)、驾驶员疲劳预警(DDW)等15项驾驶辅助功能，驾驶体验直接升级至L2.5，最关键是这些黑科技配置选装，限时下定免费赠送。 回馈老友，推荐购车送十万积分 为了答谢老车主的信赖和推荐，天际汽车还推出了“推荐有礼”活动：购车成功，老车主可获得10万积分（价值1000元，可用于天际APP妙趣商城消费）；新购车用户可享七折优惠购买选装包。 【天际APP妙趣商城 部分精品展示】 天际APP妙趣商城精品众多，从INS风玻璃杯、驯鹿首饰架等家用生活好物到手持吸尘器、儿童座椅等车载用品、甚至车膜等装潢服务无所不包，为品质生活提供更多优选。 【配备5+X智能座舱的天际ME7】 综上，首付仅需3.3万起，荣获iF设计奖，5+X智能座舱，L2.5级自动驾驶，天际ME7整车综合实力抗打；再加上六大免费权益+万元选装+推荐有礼多重礼遇，你要的最佳购车时机来了！现在至天际汽车APP或前往天际汽车门店试驾购车，年前即可喜提天际ME7。 据了解，天际汽车销售网点已经在北京、上海、广州、南京、郑州、武汉、厦门、长沙、合肥、西安、苏州、无锡、金华等全国20多个重点城市开设了门店。感兴趣的消费者可以前往天际汽车全国各地门店，预约试驾体验。

不久前，现代汽车集团推出了电动汽车专用生产平台E-GMP。通过模块化以及集成化提升电气化产品的竞争力。那么现代汽车集团能否借助该平台实现电气化转型呢? undefined 　　面临日益严格的油耗和排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案。而电气化也成为了各大传统车企转型的重要方向。参考燃油车平台化带来的好处，为了更好的降低研发成本、提升电气化车型的产品一致性，各大车企也纷纷推出了电气化专属平台。例如大众MEB、大众高端纯电动PPE平台、、吉利-沃尔沃有SEA平台、奔驰EVA平台以及通用Ulitun第三代电动车专属平台等。 　　传统车企纷纷大力研发专属电气化平台的最终的目的只有一个，即保持产品技术升级的便利性，缩短汽车的开发、生产和上市周期与降低制造成本。而在不久前，来自韩系的现代汽车集团也推出了专属纯电平台E-GMP平台。 　　E-GMP亮点有哪些? 　　一、强扩展能力 undefined 　　E-GMP平台是基于了第三代i-GMP演化而来，同样拥有模块化和标准化等特点。强大的扩展能力可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，满足用户多样化的需求。根据现代汽车集团官方介绍，该平台下，可以打造出百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型，充分发挥了电气化车型在极限性能上的优势。 　　二、专属布局优化 undefined 　　E-GMP将电池安放在车身中央下放，规整的布局能够使车内地台更平整，并且通过缩短前后悬来营造更长的轴距，使得车内地板更平整，空间更宽敞，让车内的乘坐感受更加舒适。 　　得益于安放在地板中间的电池组，在降低重心的同时，能够更合理的分配前后配重，以实现更好的操控表现。 　　三、高集成性 undefined 　　基于E-GMP平台下，搭载了全新的PE系统，涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等，其中将电机、减速器、控制电机的逆变器集成为一体。能够在缩减体积的同时大幅降低重量，能够帮助实现前后配重的平衡，同时，轻量化的同时带来最直接的好处是对续航表现的提升。另外，集成化后，降低了各零件之间的传统损耗，电机机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，进一步优化电机效率，实现更好的性能以及节能表现。 　　可以看到，在平台化的基础下，都将电驱系统集成化，从宝马ix3上的第五代eDrive电驱系统高集成化后的表现就可以看出，集成化能够带来不输燃油车型的驾驶感受。 　　四、操控提升 undefined 　　不得不承认，目前很多传统车企推出的纯电动车型还处于油改电的状态，在原本燃油车的架构上，通过更换电机以及增加电池模组实现，这种赶鸭子上架的形式在我看来玩完全是一种应付措施，但是更重的车身以及电池增加的厚度，无论操控还是车内空间都会受到比较大的影响。所以要想提升综合产品力，研发电动车专属架构是必然的方向。 　　由于电池模组位置固定，可以给后悬架留有足够的空间，所以在该平台下，可以安装更为复杂的五连杆独立后悬架，以达到提升操控表现以及舒适性的目的。这也为今后车型的高端化打造了基础。 　　驱动形式方面，E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。该平台还支持“减速器隔离开关”，可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，这种方式和燃油版车型的适时四驱系统十分相似，可以通过电脑判断路况，智能分配动力，达到节能的目的。 　　五、标准电池模组以及800V快充系统 　　众所周知，续航以及充电速度一直是纯电动车型的痛点，目前现代汽车集团在售的纯电动车型虽然也搭载快充技术，但是受限于充电功率，30%-80%也得需要40分钟左右，并没有和其它品牌纯电动车拉开差距。而且相比燃油车型来说，在补能的效率上还是太慢了。 undefined 　　而基于E-GMP平台研发的车辆，将会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，电池包一共分为6-8个大模组，每个大模组由4个标准小模组构成。用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。 　　并且在E-GMP平台上，还搭载400V/800V多功能快充系统，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，让车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。即便只充电5分钟，也可行驶大约100km，虽然说相比燃油车的补能速度还是有一定差距，但对于纯电动车型来说，效率已经大幅提升了。 　　六、安全性考虑周到 　　近两年，我们看到电动车自燃的新闻比比皆是，有的是发生事故后由于碰撞导致电池短路自燃、还有的是在充电状态下自燃，无论哪种，电动车自燃带来的危险性都是要高于燃油车的。而在安全层面，E-GMP平台进行了电气化的专属设计。 undefined 　　首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量;在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。 　　另外，A柱采用承重分散结构来防止变形;在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料;电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。 　　现代汽车集团电气化前景分析 　　在E-GMP平台推出之前，现代汽车集团在国内推出的纯电动车型都或多或少可以看到燃油版车型的影子。例如北京现代推出的菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动;东风悦达起亚推出的K3纯电动以及KX3纯电动。 undefined 　　这四款车型我们从外形上来看都或多或少看到燃油版车型的影子，不免给人一种油改电的印象。虽然菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动推出后，在市场上的表现还算可以，但是仅仅靠它们是无法让现代汽车集团实现电气化转型的。 　　另外，在它们身上还可以看到一点，就是它们都属于前置电机前驱的车型，由于没有进行电气化专属设计，想在车轮位置增加电机是比较困难的，所以它们也很难助力现代汽车集团走向高端化。 　　2020年8月10日，现代汽车发布旗下全新电动汽车专属品牌IONIQ，并发布了三款基于该品牌打造的电动汽车产品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同时，在2020年第三届国际进口博览会上，现代汽车公布了IONIQ的中文名称——艾尼氪。 undefined 　　产品层面，IONIQ艾尼氪品牌将在未来四年完成三款车型的投放，分别为IonIQ 5(紧凑型CUV)、IonIQ 6(中大型轿车)以及IonIQ 7(中大型SUV)。从先期准备推出的三款产品来看，最入门的产品都定位中型SUV，足可以看出现代汽车集团想凭借E-GMP平台走向高端化。对于车企的电气化转型来看，是非常有必要的。 undefined 　　例如大众汽车就基于MEB平台推出了全新的I.D家族。豪华品牌层面，奔驰、宝马、奥迪也分别针对电气化平台推出的了EQ系列、i系列以及e-tron等电气化矩阵。对于可以看出，全新的电气化平台以及电气化系列专属产品对于品牌的电气化转型是非常重要的。 　　从现代汽车集团获悉，IonIQ(艾尼氪)首款车型——IonIQ 5将于2021年初发布，新车定位紧凑型CUV，将会与宝马ix3、奔驰EQC等成为竞品。 undefined 　　外观方面，从IonIQ 5渲染图来看，新车将会基于现代45概念车打造。新车前脸较为扁平化，细长的封闭式格栅两侧头灯组采用了细长的LED灯组，使其看上去显得很有科技感。 undefined 　　侧面造型简洁硬朗、几道简单的线条就能勾勒出如此充满硬派风格的设计，颇有特斯拉赛博朋克的设计风格，同时配合大尺寸轮圈营造出不错的运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4635mm/1890mm/1605mm，轴距为3000mm。可以看到，车展仅4.6米出头，却能带来3米的轴距，这就是专属平台能够实现的较大的轴长比。在不提升整车占地面的同时，最大程度提升车内的可用空间。 　　全文总结 　　另外，根据现代汽车集团的发展战略来看，到2025年将推出共44款电气化车型，电动车型23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型。同时，现代汽车集团计划实现全球年销量100万辆的目标，并且要争取占全球电动汽车市场份额10%以上。可以看出，现代汽车集团对于未来还是很有信息的。这一大信心来源就在于全新的E-GMP平台，模块化、集成化将会助力产品升华，从平台的技术特点来看，确实达到了行业的主流水准，凭借该平台助力电气化转型指日可待。(来源：新浪）

不久前，现代汽车集团推出了电动汽车专用生产平台E-GMP。通过模块化以及集成化提升电气化产品的竞争力。那么现代汽车集团能否借助该平台实现电气化转型呢? undefined 　　面临日益严格的油耗和排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案。而电气化也成为了各大传统车企转型的重要方向。参考燃油车平台化带来的好处，为了更好的降低研发成本、提升电气化车型的产品一致性，各大车企也纷纷推出了电气化专属平台。例如大众MEB、大众高端纯电动PPE平台、、吉利-沃尔沃有SEA平台、奔驰EVA平台以及通用Ulitun第三代电动车专属平台等。 　　传统车企纷纷大力研发专属电气化平台的最终的目的只有一个，即保持产品技术升级的便利性，缩短汽车的开发、生产和上市周期与降低制造成本。而在不久前，来自韩系的现代汽车集团也推出了专属纯电平台E-GMP平台。 　　E-GMP亮点有哪些? 　　一、强扩展能力 undefined 　　E-GMP平台是基于了第三代i-GMP演化而来，同样拥有模块化和标准化等特点。强大的扩展能力可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，满足用户多样化的需求。根据现代汽车集团官方介绍，该平台下，可以打造出百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型，充分发挥了电气化车型在极限性能上的优势。 　　二、专属布局优化 undefined 　　E-GMP将电池安放在车身中央下放，规整的布局能够使车内地台更平整，并且通过缩短前后悬来营造更长的轴距，使得车内地板更平整，空间更宽敞，让车内的乘坐感受更加舒适。 　　得益于安放在地板中间的电池组，在降低重心的同时，能够更合理的分配前后配重，以实现更好的操控表现。 　　三、高集成性 undefined 　　基于E-GMP平台下，搭载了全新的PE系统，涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等，其中将电机、减速器、控制电机的逆变器集成为一体。能够在缩减体积的同时大幅降低重量，能够帮助实现前后配重的平衡，同时，轻量化的同时带来最直接的好处是对续航表现的提升。另外，集成化后，降低了各零件之间的传统损耗，电机机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，进一步优化电机效率，实现更好的性能以及节能表现。 　　可以看到，在平台化的基础下，都将电驱系统集成化，从宝马ix3上的第五代eDrive电驱系统高集成化后的表现就可以看出，集成化能够带来不输燃油车型的驾驶感受。 　　四、操控提升 undefined 　　不得不承认，目前很多传统车企推出的纯电动车型还处于油改电的状态，在原本燃油车的架构上，通过更换电机以及增加电池模组实现，这种赶鸭子上架的形式在我看来玩完全是一种应付措施，但是更重的车身以及电池增加的厚度，无论操控还是车内空间都会受到比较大的影响。所以要想提升综合产品力，研发电动车专属架构是必然的方向。 　　由于电池模组位置固定，可以给后悬架留有足够的空间，所以在该平台下，可以安装更为复杂的五连杆独立后悬架，以达到提升操控表现以及舒适性的目的。这也为今后车型的高端化打造了基础。 　　驱动形式方面，E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。该平台还支持“减速器隔离开关”，可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，这种方式和燃油版车型的适时四驱系统十分相似，可以通过电脑判断路况，智能分配动力，达到节能的目的。 　　五、标准电池模组以及800V快充系统 　　众所周知，续航以及充电速度一直是纯电动车型的痛点，目前现代汽车集团在售的纯电动车型虽然也搭载快充技术，但是受限于充电功率，30%-80%也得需要40分钟左右，并没有和其它品牌纯电动车拉开差距。而且相比燃油车型来说，在补能的效率上还是太慢了。 undefined 　　而基于E-GMP平台研发的车辆，将会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，电池包一共分为6-8个大模组，每个大模组由4个标准小模组构成。用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。 　　并且在E-GMP平台上，还搭载400V/800V多功能快充系统，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，让车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。即便只充电5分钟，也可行驶大约100km，虽然说相比燃油车的补能速度还是有一定差距，但对于纯电动车型来说，效率已经大幅提升了。 　　六、安全性考虑周到 　　近两年，我们看到电动车自燃的新闻比比皆是，有的是发生事故后由于碰撞导致电池短路自燃、还有的是在充电状态下自燃，无论哪种，电动车自燃带来的危险性都是要高于燃油车的。而在安全层面，E-GMP平台进行了电气化的专属设计。 undefined 　　首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量;在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。 　　另外，A柱采用承重分散结构来防止变形;在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料;电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。 　　现代汽车集团电气化前景分析 　　在E-GMP平台推出之前，现代汽车集团在国内推出的纯电动车型都或多或少可以看到燃油版车型的影子。例如北京现代推出的菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动;东风悦达起亚推出的K3纯电动以及KX3纯电动。 undefined 　　这四款车型我们从外形上来看都或多或少看到燃油版车型的影子，不免给人一种油改电的印象。虽然菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动推出后，在市场上的表现还算可以，但是仅仅靠它们是无法让现代汽车集团实现电气化转型的。 　　另外，在它们身上还可以看到一点，就是它们都属于前置电机前驱的车型，由于没有进行电气化专属设计，想在车轮位置增加电机是比较困难的，所以它们也很难助力现代汽车集团走向高端化。 　　2020年8月10日，现代汽车发布旗下全新电动汽车专属品牌IONIQ，并发布了三款基于该品牌打造的电动汽车产品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同时，在2020年第三届国际进口博览会上，现代汽车公布了IONIQ的中文名称——艾尼氪。 undefined 　　产品层面，IONIQ艾尼氪品牌将在未来四年完成三款车型的投放，分别为IonIQ 5(紧凑型CUV)、IonIQ 6(中大型轿车)以及IonIQ 7(中大型SUV)。从先期准备推出的三款产品来看，最入门的产品都定位中型SUV，足可以看出现代汽车集团想凭借E-GMP平台走向高端化。对于车企的电气化转型来看，是非常有必要的。 undefined 　　例如大众汽车就基于MEB平台推出了全新的I.D家族。豪华品牌层面，奔驰、宝马、奥迪也分别针对电气化平台推出的了EQ系列、i系列以及e-tron等电气化矩阵。对于可以看出，全新的电气化平台以及电气化系列专属产品对于品牌的电气化转型是非常重要的。 　　从现代汽车集团获悉，IonIQ(艾尼氪)首款车型——IonIQ 5将于2021年初发布，新车定位紧凑型CUV，将会与宝马ix3、奔驰EQC等成为竞品。 undefined 　　外观方面，从IonIQ 5渲染图来看，新车将会基于现代45概念车打造。新车前脸较为扁平化，细长的封闭式格栅两侧头灯组采用了细长的LED灯组，使其看上去显得很有科技感。 undefined 　　侧面造型简洁硬朗、几道简单的线条就能勾勒出如此充满硬派风格的设计，颇有特斯拉赛博朋克的设计风格，同时配合大尺寸轮圈营造出不错的运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4635mm/1890mm/1605mm，轴距为3000mm。可以看到，车展仅4.6米出头，却能带来3米的轴距，这就是专属平台能够实现的较大的轴长比。在不提升整车占地面的同时，最大程度提升车内的可用空间。 　　全文总结 　　另外，根据现代汽车集团的发展战略来看，到2025年将推出共44款电气化车型，电动车型23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型。同时，现代汽车集团计划实现全球年销量100万辆的目标，并且要争取占全球电动汽车市场份额10%以上。可以看出，现代汽车集团对于未来还是很有信息的。这一大信心来源就在于全新的E-GMP平台，模块化、集成化将会助力产品升华，从平台的技术特点来看，确实达到了行业的主流水准，凭借该平台助力电气化转型指日可待。(来源：新浪）

“货车也能直播卖，车企线上销售火！”12月22日，CCTV2财经为江淮轻卡“直播带货”的营销模式和取得的市场业绩点赞。

随着国内汽车的保有量越来越多，“限牌限量”的燃油车在城市中优势越来越低，而随着新能源汽车的不断发展，有绿牌优势、价格亲民且使用简单的新能源汽车越来越受到年轻人的青睐。