李锋的作品

9月27日，不久前在成都车展亮相的奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市，起售价8.69万元起，引发了年轻消费者的广泛关注和追捧，或将掀起新一轮的购车热潮。正值国庆假期到来之际，奇瑞汽车更是携“好运连连乐享购”与“FUN点音乐雨 享至高价值7777元乐享礼遇”2大活动来袭，超值好礼惊喜送不停！ 活动一：好运连连乐享购 轻松享1000订金抵2000 超值特价车、大额置换补贴……面对众多购车优惠信息眼花缭乱，不知如何选择？我们不玩虚的只来实的，好礼就是要翻倍送上，实力宠粉，来跟奇瑞汽车一起“薅羊毛”! 即日起至10月31日，用户登陆奇瑞各电商旗舰店（奇瑞官方商城、奇瑞天猫旗舰店、奇瑞京东旗舰店、奇瑞苏宁旗舰店、奇瑞易车旗舰店、奇瑞拼多多旗舰店）下订瑞虎7 PLUS整车，只需在线支付1000元，即可享好运连连乐享购权益，线下到店购买瑞虎7 PLUS时凭电商订单二维码享受1000元低2000元购车款权益！ 活动二：FUN点音乐雨 享至高价值7777元乐享礼遇 除了好运连连乐享购以外，还能够享受音乐雨带来的礼遇，前往奇瑞官方商城下订瑞虎7PLUS正常商品，可以参与FUN点音乐雨抽奖活动，赢取至高价值7777元乐享礼遇！ 10月31日前，凡在奇瑞官方商城参与支付1000元抵2000元活动，下订瑞虎7PLUS车型的用户，在线参与Fun点音乐雨抽奖活动，可享至高价值7777元乐享礼遇，一等奖：微软SurfaceProX笔记本（典雅黑 SQ1 8GB+128GB ）、二等奖华为AI音箱2、三等奖网易云音乐年卡(礼品随机抽取)！ 更惊喜的是以上2项活动可同时叠加享受，惊喜多多，不容错过，购车就现在，赶快将这一消息分享给亲朋好友吧！ 政策加持、超值钜惠、多重豪礼，这一切只等你开启！更多活动敬请奇瑞官方商城店铺。未来，奇瑞也将秉承“用心为客户”的服务理念，致力于在为客户提供高品质好车的同时，更好的优化用户体验，赋能用户出行。

9月23日至25日，由中国机械工业质量管理协会、中国机械冶金建材工会全国委员会、中国机械工业职工思想政治工作研究会联合主办，2021年全国机械工业第40次群众性质量管理成果交流大会在杭州成功召开。来自全国机械工业行业的298家企业、500多个小组，900余名参赛代表参加，其中：一汽、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、南汽、陕汽及相关零部件企业悉数参会。会上，奇瑞集团选拔推荐的12个QC小组分别斩获大会一等奖11项，二等奖1项，奇瑞同时被大会授予2021年度全国机械工业群众性质量管理活动优秀组织奖，成为历年参赛最好成绩。 ——聚焦客户价值 推动品质升级 作为奇瑞2021年“质量月”活动的重要项目，本次奇瑞集团通过各单位优中选优，推荐了12项优秀QC小组成果参赛。最终，经过资格审查、成果审核、发表评审三个环节竞争激烈的角逐，来自质量管理中心的卓越QC小组；产品开发管理中心的领跑QC小组；制造中心的漆彩QC小组和臻品QC小组；制造工程院的智联QC小组；埃科泰克公司的耐磨QC小组；奇瑞商用车的攻坚先锋QC小组、开启QC小组、凯旋QC小组；宜宾凯翼汽车的漆彩人生QC小组；奇瑞新能源公司的蚂蚁战队QC小组斩获一等奖；新能源公司的奋进QC小组荣获二等奖。 在质量管理中心、党群工作部、运营管理中心的组织下，奇瑞集团参赛的QC小组成员代表在7个分会场，通过激情的发表，真实生动地展示和分享整个QC活动的每个环节；通过正确、规范地使用质量工具，顺利完成了现状调查、追溯到问题症结、确定了要因并制定对策，最终达成小组设定目标；通过小组成员齐心协力，克服了在要因确认、对策实施过程中的一个个难题，展现了质量系统一线员工对卓越质量的认真执着与不懈追求；通过总结和交流他们一年来质量管理小组成果，进一步推动机械工业群众性质量管理活动水平、弘扬了质量精益求精的工匠精神。 ——诠释品质奇瑞 建设质量强国 匠心打造卓越品牌是奇瑞的企业愿景。当前，奇瑞正在加速推进由技术奇瑞向品质奇瑞迈进。一直以来，奇瑞始终将全面质量管理作为公司质量管理的理念和方法加以实践并丰富发展，形成了以5+1质量模块为基础奇瑞卓越质量管理体系，在此基础上创新构建了奇瑞双矩阵汽车全生命周期质量管理模式。QC小组作为全面质量管理四大支柱之一，在奇瑞得到了最为广泛的普及和推广。奇瑞每年在“质量月”期间均将组织集团内的质量工具与方法应用大赛活动，其中项目涵盖了QC小组、8D小组、TPM小组、精益生产、质量创新等成果，已成为公司质量文化建设中的重要载体。此次奇瑞参赛的QC小组成果来自奇瑞、星途、奇瑞新能源、捷途、开瑞、凯翼等品牌的设计开发、制造工艺、生产制造、供应商管理、营销服务及质量体系六大模块，涵盖了公司质量系统各个岗位的质量管理和专业技术人群。奇瑞通过引导更加广泛的员工参与QC小组活动，来持续培养和提升全员质量改进能力和专业技术，推动公司产品质量、服务质量和工作质量的持续改进和创新，为客户创造更加愉悦的使用体验，让客户享受更加美好的生活。 据悉，本次机械行业群众性质量活动宗旨在是认真学习贯彻党中央、国务院关于质量工作的方针和政策，落实《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》。通过开展机械工业优秀质量管理小组遴选、评比，深入开展质量标杆典范经验交流，挖掘提炼典型经验，推广先进质量工具方法应用，展示企业质量文化，充分发挥标杆典范在质量提升行动中的示范引领作用，进一步动员企业员工以工匠精神、全员参与、岗位创新为引领，将群众性质量管理活动推向新的阶段，推动中国制造高质量发展。

“我要买GTR”！看到2022款日产GTR全新发布的消息后，很多人脑海中闪现的，是《头文字D》中阿树的一句经典台词。16年前的夏天，《头文字D》横空出世，一众当红小生联手献上了一部至今仍令人热血沸腾的青春赛车片。片中，妙义NIGHT KIDS（夜之子）队长中里毅驾驶的正是第三代GTR（R32），也是GTR性能取向最纯粹的版本。 媲美超跑的“东瀛战神”GTR是很多人的信仰，但狠踩加速踏板跑山，却不是中里毅的专利。即将上市的雷诺 江铃羿，直道、弯道的表现均相当出色，同样是男人的梦想战车。 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v2280.png 零百加速5.8秒 只看“后视镜里的世界” 人不轻狂枉少年。看过《头文字D》的人都知道，中里毅的开车跑法对车的性能要求很高，一般的车根本禁不住这样的硬刚，可见GTR性能之强悍。“无敌战神”的卓越性能，源于双涡轮增压引擎的加持，R32搭载经典的RB26DETT发动机，最大马力达到280匹，是当时日本马力的上限，最大扭矩达到360N·m，百公里加速仅需5.6秒，是为公路而生产的性能汽车。 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v2476.png 如此强悍的动力搭配，在当时几乎“无车能敌”，让很多看了《头文字D》的大男孩都做起了同样的梦：坐上GTR的驾驶位，一脚油门踩下去，让其他车只能出现在自己的后视镜中。16年前的梦想，如今可以成为现实，带电而来的雷诺 江铃羿GT版，破百成绩也相当亮眼。得益于强悍的双电机驱动和达到395N·m的大扭矩，一键开启雷诺 江铃羿GT版的SF狂热模式，就能体验到零百加速仅5.8秒的风驰电掣，原来，“越来越远的道别”竟如此快乐美妙。 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v2688.png 玩转飘移 才是真正的“秋名山车神” 在动画《头文字D》中，由于GTR车头很重，再加上中里毅大意轻敌，“拿不准最好路线”的他，最终败给了藤原拓海，被称为“不胜神话”。 或许成长就是如此，总要经历过挫折和摔打，才能找到最适合自己的前进方法和最佳搭档，最终成为“无敌战神”。那些看着《头文字D》长大的男孩，在逐渐成熟的过程中，更懂得中里毅的内心，也更懂得《头文字D》的深意，他们知道，想成为真正的秋名山车神，既要学会掌控形势，也要选择更好操控的战车，雷诺 江铃羿GT版就是不错的选择。 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v2931.png 为了实现更好的操控表现，雷诺 江铃羿GT版的引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质，打造出超轻量化车身，减去多余的负重，性能显著提升，反应更灵敏、操控更精准；此外，雷诺 江铃羿GT版采用米其林PRIMACY4高性能轮胎，独特的花纹设计带来更好的抓地力，即使遭遇“五连发夹弯”，也能带着驾驶者轻松漂移过弯，而且这款轮胎的静音表现也很出色，带来无限驾趣的同时，也在舒适性上实现升级。 当“一路向北”响起 青春都浓缩在车里 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v21141.png 《头文字D》陪我们度过的那个夏日，已经留在记忆深处，关于青春、关于梦想的征途，却从未止步。 汽车技术的进步，让如今的追风少年有了比中里毅更带感的座驾，比如雷诺 江铃羿GT版，不但提供强劲动力，还有iFLYTEK娱乐生态+语义控制、手势控制和10个高品质扬声器等新装备。在初秋的午后盘旋山间，听着《一路向北》熟悉的旋律，用《头文字D》的方式打开“极限青春”，必定是全程高能的新一程。 【倒计时1-稿件】不用GTR就能成为秋名山车神？雷诺 江铃羿：你说对了！-0922.v21334.png 谁的青春不热血，谁的青春不漂移，超炫的雷诺 江铃羿，将陪我们迎接这个秋季。9月26日，雷诺 江铃羿即将迎来上市，各位“秋名山车神”务必做好准备，锁定抖音-JMEV羿世界，与梦想战车正式见面！

10万元就能拥有一个家吗？也许真可以，新上市的“大家庭欢乐座驾”捷途X90 PLUS融入“家”文化，凭借超大空间及诸多贴心设计全面提高了用户出行的驾乘感受，称之为移动“House”毫不为过。 全系标配二排/三排出风口，让家人舒适多一点 在炎炎夏季或凛冽寒冬，车内的驾乘舒适度与空调系统息息相关。若大空间的车型空调配备不够贴心，则难以驱散后排乘客的闷热或寒意。捷途X90 PLUS全系标配后排独立出风口，为后排乘客提供适宜的温度空间。如果用户选装6/7座布局，同样全系标配第三排出风口，可谓十分贴心。更赞的是，高配车型还有后排独立空调控制系统，让你不论酷暑寒冬，都能舒享足够适宜的车内温度。 贴心打造“移动大沙发”，让家人坐得好一点 “座椅”的体感也是影响舒适度的重要一环，捷途X90 PLUS深谙用户需求，在 “环抱、宽体”座椅设计的基础上，全系车型标配高级舒适细皮纹座椅，提升了车内豪华质感的同时，还给予了驾乘者更好的舒适感。同时二排座椅可多角度随心调节，使前后排乘客都能舒享“90躺”，堪称“移动大沙发”。 细心调校四轮独立悬架，让家人出行稳一点 经常开车的朋友不难发现，不同的车在过减速带时软硬程度相差甚远，这其实与悬架调校密不可分。捷途X90 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，得益于新车的四轮独立悬架，使其在过减速带或坑洼路面时，大幅减弱了路面对车整体平衡度的影响，极大的提升了驾乘感受。 匠心设计36分贝静谧座舱，让家人休息久一点 出游时来自外界的噪音是破坏舒适感受的另一大因素，捷途X90 PLUS采用多项领先制作工艺，打造36分贝静谧座舱。要知道音量超过50分贝会影响人的睡眠和休息，而36分贝相当于轻声细语，如果出游时爱人、孩子或长辈想要小憩一下，新车领先同级的静谧座舱无疑可以让人得到更好的休息。 在人们对座舱提出更舒适要求的今天，捷途X90 PLUS以“洋房、府邸、庭院、别墅、庄园”五款具有家元素的命名方式，从空调，到座椅，到悬架，再到静谧座舱，全方位地贴心顾及每一位驾乘人员的舒适感，为用户带来“家空间”与“家舒适”的出行体验，也让努力奋斗的顾家一族在难得的假期中，可以带着家人去更远的地方，赏更美的风景。

自主品牌汽车卖得最好的就是SUV，大概占了70%的市场份额。深层次的原因在于SUV比轿车空间更大，通过性更好，更符合国人的需要。随着内卷的加剧，你可能都不敢相信，如今一款品质不错的大空间SUV，7万块钱就可以拿下。今天我们就为大家介绍两款很有代表性的车型：捷途X70和欧尚X7，话不多说，我们不妨比一比，看看谁更值得入手。 乘坐空间各有优势，捷途X70胜在有7座 从车身尺寸来看，两款车都超越了途观L这类合资中型SUV，车长双双超过四米七，在同级别自主品牌里也有着领先水平。两款车虽然在尺寸上不分伯仲，但要看谁的乘坐空间表现更优秀，还得走进车里来看。 （数据来源于汽车之家） 上图可见，相较于欧尚X7，捷途X70实打实地将空间给到了内部，在头部空间和肩部空间上有着明显优势，在一家人满载出行的情况下，哪怕是后排坐在中间的乘客也能够逃脱“肩膀重叠”的命运，并且充足的空间余量能让乘客拥有更舒适的坐姿，对于长途出行而言更是减轻了疲劳感。 欧尚X7在腿部空间上稍有优势，不过它的第二排座椅靠背有些偏硬，长途行车时会容易让人疲劳。另外，捷途X70比欧尚X7多了折叠扶手，既能满足多人乘坐的刚需，后排乘客较少时乘坐也更为舒适。 对于多口家庭建议还是选择捷途X70，因为欧尚X7没有7座版本。捷途X70的7座车型二排座椅可以前后调节，给第三排乘客腾出更大的腿部空间，而且后面两排座椅都支持比例放倒，且放倒后椅背与行李箱底板齐平，应载人、载物的不同需求而随时应变，空间灵活，非常实用。 捷途X70储物空间更大更细致 （数据来源于汽车之家） 两款车的行李箱空间都属于同级中的佼佼者，具体来看捷途X70的容积会更大一些。而且后排座椅放倒后，捷途X70的行李箱地板能达到接近于纯平，而欧尚X7的第二排座椅放倒后会有一定的斜度。 （捷途X70行李箱两层设计） 捷途X70的行李箱还“暗藏玄机”，采用两层设计，盖板下这4个储物格非常适合放些鞋子、折叠雨伞之类的物品，旁边还准备了杯槽可以放置两瓶备用水。 在车内储物空间的设计上，捷途X70同样要比欧尚X7更加用心，全车一共设计了28处储物空间，空间利用率很高，而且还给多处储物格设计了盖板，可以说是既细致又精致，这一点确实比欧尚X7要强不少。 （捷途X70的细节储物空间） 整体看下来，虽然两车整体尺寸相差不大，但捷途X70更实打实地把空间给到了驾乘人员，再加上更人性化的空间布置，使得捷途X70要比欧尚X7更加宽敞灵活。 捷途X70优惠力度大，配置更丰富 7万元能买到的都是这两款车的入门级车型，但别看是入门级，两款车都采用四轮独立悬架，配置和动力对于日常驾驶也是完全足够了。 动力方面，欧尚X7用的是缸内直喷发动机，数据上会比捷途X70强一些，不过捷途X70终端优惠力度大，算下来要便宜至少1.2万元，而且捷途X70用的是奇瑞成熟的1.5T涡轮增压发动机，听说还出口德国和美国这些汽车工业发达的国家，毕竟汽车要开好几年，性能稳定也是很重要的。 配置方面，捷途X70的要比欧尚X7丰富不少，不仅使用了235mm宽的轮胎，使得轮胎和地面接触面积更大，抓地力更强，行驶更稳定，而且18英寸大轮毂也更加大气。此外，像倒车影像、全车车窗一键升降和防夹功能等配置也是非常实用的。 相较而言，欧尚X7就寒酸多了，只有顶配才给主驾配了化妆镜，副驾位置没有，这对于经常坐副驾的女生来说就不太友好了；此外，作为一辆SUV，欧尚X7直到次顶配才配有车顶行李架，多少有些说不过去。 最后再聊聊用车保障的话题。年初捷途汽车就曾官宣，今年12月底前买捷途全系产品享整车终身质保，而且就在前不久的捷途汽车粉丝大会上，捷途汽车厂家还向全体用户作出六大服务承诺，包括100%使用原厂备件、全天候道路救援按约定时间到达、预约维保零等待、45分钟快速保养等等，这无疑要让用户用得更放心，同时也是厂家责任感的体现，反观欧尚X7的质保只有常规的三年或10万公里。

保存一滴水的最好方法，就是把它放进大海，对车企而言也是亦然。在经济全球化的时代大潮中，走向全球成为车企的必然选择，而且从全球范围来看，皮卡一直是最受欢迎、销量最大的细分市场之一，也是最具活力的汽车文化载体，拥有广阔的发展前景，这无疑为中国皮卡品牌提供了大展拳脚的机遇。 作为皮卡行业领军者，长城皮卡已连续23年保持中国皮卡出口第一，近年来加速全球化布局。特别是高端皮卡品牌长城炮的推出，进一步带领中国皮卡走向国际化，走向真正的乘用化。 长城皮卡 开启中国皮卡出口先河 创造业内“最速”纪录 1997年，长城皮卡迪尔出口中东，开启了进军全球的步伐，成为最早进入海外市场的中国皮卡品牌。依托于长城汽车全球化的研发布局和生产布局，长城皮卡已经连续23年保持中国皮卡出口第一，积累了丰富的出海经验。 长城皮卡 2019年，长城皮卡全球化计划再次完成重要落子。首个全球化皮卡品牌长城炮诞生，剑指世界前三阔步前行。截至目前，长城炮已经登陆澳大利亚、智利、南非、沙特、埃及、俄罗斯等全球50多个国家和地区，卓越的产品品质和技术实力得到海外用户的认可。特别是智利市场，长城炮预售仅22小时便售卖一空，创下了皮卡史上最快预售纪录。 长城皮卡 随着市场表现持续走强，上市仅两年的中高端品牌长城炮，目前已在全球市场缔造出2年20万台的业界纪录，创造出带有专属荣光的长城炮速度。 长城皮卡 产品+品牌组合出海 树立高质量中国品牌形象 当下，全球化浪潮已经将中国汽车品牌推向了重要的历史十字路口，全球化之于中国车企已是一种必然。经过40余年的野蛮生长，中国汽车行业秩序初步建立，细分市场的竞争也走进了白热化阶段。立足今时背景，再次回望自1997年便着手全球化发展的长城皮卡，仿佛只能用“高瞻远瞩”来形容。 长城皮卡 而着眼于长城皮卡面对新时代全球化浪潮的“加速器”， 长城炮不仅是硬核产品踏浪出海，其所承载的全场景生活方式、中国特色皮卡文化等品牌深层次价值也一同向外延伸，向上突围。可以说，长城炮出海的意义，不只是对自身销量市场“扩容”，更对产业全价值链全球化、出口属地经济发展、中国汽车品牌整体形象提升起到了积极作用。 长城皮卡 结语： 作为中国出海征战的车企之一，长城皮卡以过硬的产品质量、多元的用户战略和全球化战略布局，构建全场景皮卡用车生活，为中国皮卡全球化提供了范本。筚路蓝缕，长风破浪，在全球化这样一个时代命题下，需要更多像长城皮卡这样的企业去思考，如何真正走出去、走进去、走上去!未来，可以预见的是，长城皮卡将继续践行全场景用车生活化理念，打造中国特色皮卡文化，进军世界前三!

最近，完成20万辆交付的长城炮再度刷屏，一方面是令人关注的爆款体质，一方面是海内外全面开花的团宠身份。上市两年来，长城炮已经登陆50多个国家和地区，特别是在智利、沙特、澳大利亚、南非等成熟皮卡市场，长城炮接连斩获大奖，扎实的品质得到权威机构和媒体的认可。 长城炮 在无差别竞争的澳新市场，长城炮斩获权威媒体年度“最佳皮卡”大奖；在智利上市的第一个月，长城炮获得素有智利汽车界“奥斯卡”之称的权威大奖——“年度最佳皮卡”；在南非，长城炮在双排皮卡品类中力压福特和五十铃等品牌，强势杀入“2021年度最佳车型”决赛，成为南非皮卡决赛车型。 长城炮 经得起深挖的造车底蕴 敢与皮卡巨头硬碰硬，长城炮的“私用加特林”，是长城皮卡积累几十年的造车底蕴和死磕技术带来的底气。熟悉皮卡行业的人还记得，1998年实现出口的长城皮卡是最早进入海外市场的中国皮卡品牌；2009年，长城皮卡成为打入澳洲市场的第一个中国汽车品牌，同年上市的风骏5，是国内第一款匹配ABS+EBD的皮卡，也是首个获得欧盟WVTA整车认证的自主车型。总是能拿下“第一”，已经很能说明问题——长城皮卡的造车底蕴，经得起深挖。 长城炮 越想做大做强，越不能只顾眼前，做一年、看三年、想十年的品牌，才能走得远、走得稳。依托长城汽车的研产销全球化体系布局，长城皮卡有着让对手“感到绝望”的体系力。 生产方面，长城汽车在全球已形成“12+5”的全球化生产体系；研发方面，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，“七国十地”的研发布局，让长城皮卡总能深入把握各地需求，并能协调全球智慧、赋能全球市场。 持续输出的皮卡“引力场” 因为“懂你所需”，所以总能踩准节奏。从中国市场到全球市场，用户不同、场景不同，但长城皮卡持续赢得消费者青睐，一个很重要的原因，就是因地制宜开发新品、形成丰富的产品矩阵。 长城炮 依托超高性价比和工具型皮卡的优势，长城风骏的海外版图持续扩大，订单遍及工农林牧副渔等各行业；随后登场的长城炮，打破皮卡“工具车”的常规属性，让全场景多功能皮卡与各地文化融合，衍生出更多的皮卡新玩法，并由此成为中国皮卡新的形象展示窗。 长城炮 在长城炮乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的基础上，长城炮趁热打铁推出全球版，用料更考究、设计更有质感，具有与福特、丰田一较高下的综合实力，“走向全球”的脚步愈发铿锵。 玩咖长城炮也是技术咖 如今，在皮卡圈提到长城炮，人们想到的是爱玩、会玩的玩咖，其实，“玩咖”的另一面是技术咖。 长城炮 从研发之初到两年深耕，长城炮始终在用先进的技术创造价值，才有了消费者看到的乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化的“五化新生态”皮卡。中国首款搭载8AT自动变速器的皮卡、中国首款采用多连杆后悬架的皮卡、中国首款全球化乘用大皮卡、中国首款全地形量产越野大皮卡，种种行业首创的背后，是长城炮敢为人先、过度研发，“将技术进行到底”的韧性。 长城炮 长城炮 无论是惊艳评委的产品性能，还是让用户点赞的使用感受，一切的一切，都源自长城炮在技术上投入的时间、精力和成本。正向研发的技术最扎实，正面强攻的阵地最稳固，在技术上深耕细作的长城炮，必然会在全球市场收获高业绩，也必然用“技术制胜”走向全球！

在劳斯莱斯汽车首次揭晓首款电动车型相关信息之前，其与纯电动车型的渊源可谓由来已久。 劳斯莱斯汽车创始人查尔斯·劳斯（Charles Rolls）对于电动车发展的预言充满前瞻性。 早在1900年查尔斯·劳斯就对电动车的发展表示看好，并称赞当时名为哥伦比亚（Columbia）的电动车为同类最佳。 劳斯莱斯汽车的另一位创始人亨利·莱斯爵士（Sir Henry Royce）作为全球首批电力工程师之一，曾为早期汽车供应电动机。 劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）曾承诺劳斯莱斯将于十年内实现电动化。 您可以于北京时间9月29日20:00登录劳斯莱斯汽车官方网站（www.rolls-roycemotorcars.com），一同见证劳斯莱斯开启电动车致臻奢华的全新篇章。 “1900年4月，劳斯莱斯汽车的创始人查尔斯·劳斯（Charles Rolls）曾对汽车电动化发表了其极具前瞻性的预言。120余年后，我代表劳斯莱斯汽车正式向公众承诺将在10年内推出首款纯电动车型。如今，得益于古德伍德劳斯莱斯汽车之家工程师、设计师及专家们的精湛技艺、超群专业、远见卓识和全情投入，劳斯莱斯即将推出首款超豪华纯电动车型，驭电致臻，亦超乎想象。 基于我们于行业内一直秉承的卓越理念，劳斯莱斯倾力臻献这一惊世之作。劳斯莱斯汽车创始人及无数并肩奋战的前辈们不仅成就了劳斯莱斯品牌的创立，更可谓是电动汽车的开路先驱，亦是当时汽车工程的顶尖专家。在积极拥抱电动车未来的同时，劳斯莱斯品牌开创元勋那些不为人知的故事依然触动无数人的心弦，对于劳斯莱斯汽车的辉煌历史，我们深感自豪与荣幸。” ——劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös） 序章 电动化是汽车发展的未来，且这一洞见早已深入人心。主流汽车制造商对混合动力和纯电动汽车技术的投入越来越高，世界各国也在大力扩展充电设施以供支持。 迄今为止，劳斯莱斯以三条简述归纳我们的电动化战略： 劳斯莱斯将在十年内（2020至2030年）推出一款纯电动车型。 该车型将为纯电动车型，而非任何形式的混合动力车型。 当这款电动车型的技术、设计、性能等方方面面均达到劳斯莱斯的至臻标准，这款杰作就将被正式介绍给大家。 在进一步正式宣布相关信息之前，劳斯莱斯诚邀媒体一同回溯品牌电动化的历史。这段历史渊源之悠久，甚至可追溯至劳斯莱斯汽车公司创立之前，其中闪烁着许多与劳斯莱斯品牌密不可分的时代伟人的璀璨身影。 电动缘起 20世纪初期，汽车早期的动力并非仅限于内燃机。彼时的工程师和制造商对内燃机、蒸汽动力和电动机一视同仁，择优使用。 在当时，蒸汽动力门槛较低，技术相对成熟，成为工业及运输的通用动力。然而，蒸汽动力对汽车实用性较低，进而由内燃机和电力一决胜负。 彼时电动机最终“落败”于内燃机，有两个主要原因：续航里程极为有限，充电设施匮乏。尽管一百年后阻碍越来越小，电动车仍囿于技术和客户观念而未大规模推广。 不过，电动机最初吸引工程师的种种优势，不论是静谧细腻、瞬时扭矩、澎湃动力还是洁净排放仍然令人心驰神往，尤其是超豪华汽车。 鉴于纯电动力与生俱来的突出优势，劳斯莱斯汽车今天正式宣告将在十年内推出纯电动车型，追忆往昔，展望未来。这段关于劳斯莱斯汽车与电动机之间的独特历史传承、甚至在公司成立之前就已然起始的伟大篇章，由无数携手创造了全球最伟大的汽车品牌的菁英们一同谱写。而这份历史与传承，由亨利·莱斯爵士开启。 亨利·莱斯爵士 亨利·莱斯生于1863年，是全球首批电力工程师之一。最初莱斯在大北方铁路公司（Great Northern Railway）做学徒，由于家庭原因不得不中途退出，后在位于英国利兹的格林伍德巴特利工厂（Greenwood & Batley）担任过短期工匠，自此开始对电力动力产生兴趣。 1881年，莱斯在位于萨瑟克的电灯和电力公司（EL&PG）工作。此期间，仅正式上过一年学便辍学的他在英国伦敦城市行业协会上夜校，进修电力学。一年后，年仅十九岁的莱斯来到了电灯和电力公司位于兰开夏郡的子公司马克西姆-韦斯顿电力公司，担任首席电机长，负责利物浦市的道路和剧院照明。然而，不到两年公司就破产了。于是永不停歇、不知疲倦的莱斯踏上了进一步开拓自我的道路。 莱斯创建了F·H·莱斯公司（F H Royce & Co），最初主营门铃、电灯、保险丝和开关等小型电器生产。后来，随着公司业务愈发蒸蒸日上，很快就开始生产更大、更复杂的电器，如发电机、电机和绞机。1902年，当伦敦的电池生产商普利切特&戈尔德业务拓展至电动车制造之时，莱斯成为了其电动机的供应商。 在莱斯爵士的专业技术和卓越成就的引领下，今天的劳斯莱斯汽车进而成为全球超豪华汽车电气化和大众社会电力推广当之无愧的先行者。 查尔斯·劳斯 查尔斯·劳斯同样是一位天赋卓绝的工程师。他甚至比莱斯还要更早对电力感兴趣。劳斯九岁时就在蒙茅斯郡亨德尔的祖宅中装了一个电铃，连接他的卧室和马厩；一力承担了佣人房的通电规划和安装工作。 劳斯对汽车的热爱也由来已久。1896年，18岁的劳斯来到了巴黎购置了他的第一辆汽车——3¾马力的标致费顿。两年后，仍在剑桥大学就读工程专业的劳斯购置了第一辆也是他唯一一辆电动车，美国产的“哥伦比亚电动车”。该车由帕里斯·辛格（缝纫机跨国公司继承人）进口至英国销售，号称“都市通勤、市郊出游两相宜”，可谓劳斯心中电动车的时代最佳。 在1900年4月发表的《汽车期刊》里，查尔斯·劳斯曾在访谈中对电动车做出了在一个世纪后令人叹服的预言： “电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。但就目前而言，我并不认为电动车有很大实用价值——至少在今后很多年内没有太大价值。” 劳斯先生为解决这一问题尽了一份力，他在富勒姆的利利路汽车展厅安装了一个电池充电站，供当时风靡伦敦的私人或租赁电动马车充电。 1904年，查尔斯·劳斯曾同意成为Contal Electromobile电动汽车的代理商。但在会见了亨利·莱斯并看了他的新车后，劳斯先生取消了这份协议。 环环相扣，缔造非凡 虽然劳斯和莱斯作为创始人名传后世，但还有一些幕后英雄也密切参与了劳斯莱斯品牌的创立，且发挥了重要作用。他们是20世纪初汽车和电力领域的杰出人物；劳斯莱斯的品牌历史离不开他们的参与： 亨利·埃德蒙兹（Henry Edmunds） 职业生涯早期，亨利·莱斯在Brush电气工程有限公司（Brush Electrical Engineering Company Ltd）工作，结识了公司的工程师亨利·埃德蒙兹。 作为后世心中的“劳斯莱斯汽车的教父”， 亨利·埃德蒙兹当时已颇有名气。作为白炽灯的发明者约瑟夫·斯旺和伟大发明家托马斯·爱迪生的好友，他是电力照明、电动牵引和电话的先驱。录音和电话通话首次取得成功时，埃德蒙兹都在现场。他还推动建设了世界上第一条电气化地下铁路，当时亨利·埃德蒙兹说服了伦敦城市和索斯威克铁路（现在的北城市线）的工程师，用电力列车替代了蒸汽列车。 1888年，埃德蒙兹创立W·T·格洛弗公司，后来其发展为全球领先的电缆制造公司。1894年，他为曼彻斯特运河的大型码头区和工业园区（全球首家）提供照明电缆：照明设备由亨利·莱斯亲自设计并安装。 E·A·克莱蒙特（E A Claremont） 传统观点认为，莱斯与合伙人E·A·克莱蒙特共同创立了F·H·莱斯公司（F H Royce & Co）。然而，实际研究表明，克莱蒙特是在公司成立约6个月后加入的。莱斯也曾写道：“我以自己的名字成立了......一家小公司”，且公司只使用过莱斯的名字。 尽管这一具体的创业故事不得而知，但毋庸置疑，多年来两人的职业生涯紧密相连：克莱蒙特是F·H·莱斯公司合伙人、F·H·莱斯有限公司联合常务董事，莱斯有限公司董事长和劳斯莱斯有限公司第一任董事长；二人均为电气工程师学会成员。 克劳德·约翰逊（Claude Johnson ） 克劳德·约翰逊肩膀宽厚，性格外向，是一位富有才华的销售员，他自封为 “劳斯-莱斯中的那一衔接点”。 1903年，他辞去大不列颠及爱尔兰汽车俱乐部秘书的工作（该俱乐部成员包括前文提及的亨利·埃德蒙兹），为帕里斯·辛格（Paris Singer）的城郊电动马车公司工作。 然而，任职不到一年后，约翰逊就离开了该公司，加入了C S 劳斯公司（C S Rolls and Co），之后成为劳斯莱斯有限公司的常务董事。他负责劳斯莱斯汽车早期的大部分广告宣传工作：在为英国和美国市场制作的广告中，他将劳斯莱斯描述为“如电动车一般平稳静谧的燃油车”。帕里斯·辛格（Paris Singer）正是全球第一位劳斯莱斯车主。 劳斯莱斯汽车于古德伍德时代的电动化 劳斯莱斯首款纯电动量产车的上市之时，将代表着古德伍德劳斯莱斯汽车之家十余年来的不懈研发攀上顶峰。 2011 – 幻影 EE (102EX) 2011年，劳斯莱斯推出了基于幻影车型的实验电动车（EE），代号102EX，这是一款完全可驾驶、可上路的纯电动劳斯莱斯幻影。 幻影EE从未计划量产，而是作为“试验平台”，供车主、贵宾、媒体和车迷体验电力驱动的驾驶乐趣，与劳斯莱斯汽车设计师和工程师分享体验、探讨想法、表达关注。 幻影搭载的6.75升V12汽油发动机和变速箱由一个锂电池组和两个安装在后副车架上的电动机所取代，连接至一个带集成差速器的单速变速器。该动力系统最大输出功率为290千瓦，最大扭矩为800牛·米，相比之下，搭载V12发动机的幻影最大功率为338千瓦，最大扭矩为720牛·米，转速为3500转/分。 虽然幻影 EE的技术成就，特别是其近乎无声的静谧性和惊艳的扭矩输出，获得广泛赞誉，但当时有限的续航里程、较长充电周期和三年的电池寿命是劳斯莱斯需要克服的重大障碍，以满足车主的期望。 2016 - VISION NEXT 100 (103EX) 此款颠覆创新的愿景车于2016年推出，旨在定义劳斯莱斯对超豪华出行未来的愿景。劳斯莱斯汽车呈现高度个性化的个人出行方式，以及沉浸式的情感与感官体验。 103EX围绕四大设计信条所打造： 客户能够通过专属车身定制打造一款反映个人愿景的汽车。 由人工智能驱动的虚拟“助理兼司机”带领车主尽享轻松自如的旅程体验。该车内饰仿佛是一座宏伟的圣殿，由珍贵的高级材料打造。这辆5.9米长，1.6米高的汽车提供的旅程感受是充满舒适感和科技感的超豪华体验。 这一车型基于劳斯莱斯先进的轻量级平台打造，由专用纯电驱系统提供动力，并实现全面的自动化功能。 EX的后缀证实了103EX是一款纯粹的实验车型，从未计划量产。在伦敦惊艳亮相后，该车型开启了为期三年的世界巡展，并在2019年回到古德伍德的劳斯莱斯之家。 敬请于北京时间9月29日20:00（英国当地时间9月29日13:00 BST）访问劳斯莱斯汽车官方网站（www.rolls-roycemotorcars.com），与劳斯莱斯共同开启豪华新篇章。

一时风光易,一世风光难。 如果说一时风光,可能存在某种偶然的因素,那一世风光必然就是真实力的体现。就拿近些年日益火热的SUV市场来说,虽然各大厂商都相继推出了能满足消费者个性化需求的车型,但随着时间的推移和市场竞争的加剧,真正留下的产品却少之又少。 不过,万事都有个例!比如在其他车型沦为时代“陪跑者”的今天,占据天时、地利、人和的东风本田CR-V,在岁月的洗涤中历久弥新,并靠实力成为合资SUV市场的标杆级产品! image.png 天时 | 先发制人,做城市SUV的开拓者 时间步入21世纪,伴随着中国经济的飞速发展,国内车市的整体销量也由2000年的208万辆,涨到了如今2500万辆的水平。量变的背后,除了经济因素、市场布局等外部因素之外,SUV市场的兴起,也成为了助推车市飞速发展的主要引擎。在这当中,就有东风本田CR-V的身影。 image.png 2003年前后,国内消费者对SUV的普遍认知还停留在越野车阶段,这也导致了SUV这一车型注定只能成为车市的配角,不过这一切,因为CR-V的到来而发生了改变。作为中国城市SUV的开创者,东风本田CR-V的亮相不仅打破了“SUV就是越野车”的固有概念,还让国内消费者逐渐认识到除了轿车、商用车之外还有主打舒适与实用的SUV车型,在这之后,CR-V的名号逐步在大江南北传播开来。 image.png 作为本田征战全球市场版图的重中之重,梳理CR-V的发展史,你就会发现,无论哪一代车型CR-V都结合当时的市场状态及时调整自身的产品特性,在全方位布局市场的同时,还能很好地满足消费者的用车需求。正因如此,作为东风本田国产的第一款车型,CR-V也成功助力东风本田打造了“高品质、新技术、产品可靠”的企业形象,并为东风本田后期的市场布局奠定了极佳的口碑。 image.png 地利 | 拥抱变化,深耕市场百炼成钢 在不断变化的市场中,为什么只有东风本田CR-V能够保持独树一帜的状态,并成为时代的见证者?答案很简单,那就是拥抱变化。作为一款有着全球定位的SUV车型,东风本田CR-V能够时刻保持进化姿态,为消费者呈现一个最完美的自己。 image.png 比如在动力层面上,经历五代产品洗礼,从第三代车型采用的SOHC i-VTEC技术,到第四代车型装配的地球梦科技,再到第五代车型搭载的i-MMD混合动力系统,东风本田CR-V持续引领着国内汽车制造的动力技术进步,这样的状态,也让“技术本田”成为了中国车市不可替代的存在。 image.png 如今,面对能源和环境的双重需求,东风本田再次发力,为消费者带来了能够享受纯电通行的CR-V插电混动车型,CR-V 锐·混动e+。该车型的亮相,不仅代表着CR-V在技术与配置方面的又一次升级,更意味着CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。自此,东风本田向混动2.0时代又迈出了坚实的一步。 image.png 如果说动力不断进化是东风本田CR-V收获认可的基础,那其在空间、配置、技术等板块的提升,则可以视为其完善用户体验的最佳体现。 比如在乘坐空间上,东风本田CR-V基于本田最先进的MM理念,巧妙地做到了乘坐空间最大化,机械空间最小化,在保证用户乘坐舒适性的基础上,还让后排空间和后备厢有着更为宽敞实用的空间。 再比如在细节配置上,这台车还拥有全景天窗、双温区独立控温自动空调、主/副驾驶电动座椅调节、座椅加热和后排遮阳帘等大量实用配置,再加上两级可调后排座椅设计,各项配置贴心且实用,真正做到了想用户之所想,提供用户之所需。 image.png 最后,依托Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联等技术的加入,东风本田CR-V的安全性和驾控乐趣也得到了进一步强化。此前,东风本田CR-V还获得了美国IIHS “Top Safety Pick +”的顶级安全评价、C-NCAP五星安全评级分数第一等多项含金量十足的大奖,王者实力得到彰显。 image.png 人和 | 值得期待,高保值性不负众望 作为中国城市SUV的开拓者和引领者,东风本田CR-V在国内车市耕耘的17年时间里,历代车型都有着“叫好又叫座”的口碑,最初国产第二代车型更出现了一车难求,提车排队的盛况。 image.png 出色的产品力、完善的产品布局,以及强大的品牌口碑等因素,直接奠定了东风本田CR-V在圈内的高保值率。参考此前中国汽车流通协会发布的《2020年中国乘用车保值率研究报告》,东风本田CR-V创纪录地以三年保值率79.97%的成绩斩获该细分市场第一名。事实上,自2009年以来,东风本田CR-V已连续多年夺得中国乘用车保值率报告紧凑型SUV类第一名,成为国内最保值的SUV产品之一。 image.png 居高不下的保值率,无异于是广大用户给予东风本田CR-V的最高荣誉。对于消费者来说,东风本田CR-V也早已脱离了一款车的定位,成为了广大用户对高品质SUV期许的侧面体现。未来,不断完善的产品力,加上日益提升的口碑积累,还将再次助力东风本田CR-V持续向上。真诚为用户服务的CR-V,必然不负众望! image.png 写在最后: 路遥知马力,日久见人心。纵观国内汽车工业发展的数十年历程,能够被市场承认,且能被各个时代所接受的SUV车型并不多,来自于东风本田的CR-V绝对能算是其中之一。掌声的获得,是产品品质、用户口碑、保有规模等多种因素的反映。所以,我们有理由相信,产品力持续进化的CR-V,还将给东风本田,乃至中国车市,带来更多的惊喜。

近日，搭载嬴彻科技轩辕系统的自动驾驶卡车在海南顺利完成高温环境测试，相继通过高寒和高温极端环境考验后，嬴彻距离2021年底交付自动驾驶卡车进行商业化运营更近了一步。 行业新课题 自动驾驶系统的高温测试 极端环境测试是整车产品量产前的必经环节，经过严格的产品开发和测试流程，是产品符合量产标准的重要标志之一。 自动驾驶系统中包含了摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精度定位设备等先进传感器，还有高度集成化的高算力计算平台，以及开放更多接口的线控底盘，整车的电子电气设备数量相较于传统重卡大幅增加，自动驾驶系统能否在持续高温的状态下稳定工作，是确保量产车辆可靠耐久运行的必要条件。 对量产自动驾驶系统高温测试的这一新课题，嬴彻设计了针对性的测试方案，在海南独特的高温、高湿、高腐蚀、多雨的“三高一多”特色气候中开展了为期一个多月的试验。 嬴彻轩辕系统全套硬件通过严苛高温考验 在高温盐雾测试中，5%的盐水被直接喷淋在车身上，暴露在外的传感器会模拟被加速腐蚀的状态，以验证全套车规级硬件在极限环境下的可靠性； 高腐蚀盐雾测试 在高温和暴晒测试中，地表温度高达60℃以上，平均湿度约为90%，样车被放置在高湿环境舱中8小时，并在暴晒场进行超过10小时的持续暴晒，测试各类设备电子元器件的散热和抗老化性能； 高湿环境舱测试 嬴彻轩辕全套车规级硬件经受住高温和腐蚀考验。此外，嬴彻科技自研的计算平台采用水冷散热，能够在各种工况下将温度稳定在55℃以内，始终确保计算平台的顺畅运行。 线控底盘高温极限挑战 转向和制动性能超出行业水平 在转向测试中，长时间工作在高温环境可能会导致转向系统响应下降，进而影响轩辕系统对车辆的控制精度，车辆满载状态下，工程师对转向系统液压油温从70℃-130℃进行性能响应测试，在130℃的极限油温状态下，转向系统依然能够满足控制精度。 线控底盘高温极限测试 在制动测试中，高温环境会导致制动性能加速下降，工程师在车辆满载状态下进行连续制动，在制动输入高出标准75%的条件下进行20次制动循环后，制动系统仍然达到比控制标准高出25%的制动性能。 嬴彻科技严格遵循量产开发测试流程，除了极端环境测试，嬴彻轩辕的系统及零部件都经过包括工程、开发、生产三阶段的严格认证，以及电气、机械、环境和电磁的试验验证，以满足重卡150万公里生命周期的可靠性与耐久性要求。 嬴彻与东风商用车和中国重汽分别联合开发的自动驾驶卡车，即将在2021年底实现量产下线。