李锋的作品

9月29日,智慧焕享,绿动全城——长安逸动EV460换电版出租车网约车交车仪式在重庆开州区云枫广场举行,27辆长安逸动EV460换电版车型正式交付进入开州运营市场。开州政协、市道路运输中心、市出租汽车暨汽车租赁协会、重庆长安新能源汽车科技有限公司及合作伙伴、开州区出租车司机代表共同参与了此次交车仪式。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 换电项目不断深入,区域创新敢为人先 开州区区政协副主席陈为贤对本次交付活动给予了高度评价。他在发言中表示,开州区今年新增出租车全部选用长安新能源换电版车型,是积极响应国家绿色出行号召,加快推进交通行业绿色低碳发展,助力交通领域“碳达峰、碳中和”,促进交通与自然和谐发展的有力举措。此次长安新能源换电版出租车在开州成功投用,将在区域协调发展中起到很好的示范带头作用。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 本次长安逸动EV460换电版交付活动不仅受到了市交通局、道路运输中心、开州政协等领导的重视,还吸引了万州、垫江、石柱等区县的出租行业相关从业人员到场交流观摩,可以说,为长安新能源深入推广区县换电项目搭建了沟通渠道,奠定了必要的信心。 重庆市出租及租赁协会会长、重庆市出租汽车有限公司总经理喻怀江在活动上对长安逸动EV460换电版给予了肯定:其出色的品质、舒适的驾乘体验、创新的换电模式,上市至今受到了司机和用户的广泛好评。他还表示,此次交车活动将实现开州区的出行方式向高品质、绿色化、环保型的稳步过渡。同时,也将为国家推行“碳达峰、碳中和”的战略规划提供不竭动力。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 长安新能源营运总经理隋全晖在现场也对长安逸动EV460换电版产品亮点和换电的运营模式做了分享。长安逸动EV460换电版在开州地区的投放使用,是长安新能源区县换电业务的第一单,作为区县换电项目的样板工程,将为重庆低碳出行的美丽形象实力加分,山水之城美誉也将声名远播。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 此次开州出租车网约车的交付,是长安新能源区县换电项目打响的“第一枪”,也是开州积极响应重庆营运电动化发展要求的明确信号,是一次实干和创新精神的集中体现。 未来,长安新能源针对补能和充换电网络日益强盛的需求,还将加紧布局覆盖成渝经济圈的充换电网络设施,助力川渝为中心的区域发展圈在环保经济、低碳出行方面呈现出更多可能,同时,重庆作为全国性的换电示范城市的效应也会大大增强。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 新汽车新模式,双管齐下出行跨越升级 长安新能源背靠长安汽车,作为本土龙头汽车企业,以出色的产品和服务赢得了广大消费者的认可, 长安逸动EV460作为长安新能源在运营市场的拳头产品,是运营市场的主力军。凭借着出色的综合产品力、超长的续航里程、超低的运营成本和可靠的整车质量,早已得到了出行行业的验证,让万千司机和用户从中受益。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 值得一提的是,本次活动除了25辆长安逸动EV460换电版交付出租车市场,还有2辆同款车型按需交付给重庆捷运网约车有限公司,作为网约车使用。二者互为补充助推本地用户共享高效、便捷、经济的出行新体验。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 为了加快打造立体式的高效出行网络,长安新能源在换电网络的建设上率先布局。截至2023年,长安新能源计划在重庆累计建成200座换电站,实现30000+换电车辆的换电服务。这意味着,未来换电会像加油加气一样高效和便捷,大大提升运营效率、经济效益和用户体验。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民 为城市形象鼎力赋能,用行动助力国家战略 在最后的发车仪式上,随着重庆市道路运输事务中心副主任向涛的发车口号,现场27辆长安逸动EV460换电版陆续驶离,开州百姓的出行生活从此迈上新的台阶。整个重庆作为国家换电示范城市的标杆价值也将因此而彰显,未来伴随着长安新能源的持续发力,实现全国更大范围的低碳出行目标也指日可待。 打造重庆区县换电运营第一典范,27辆长安逸动EV460换电版服务开州市民

跳脱日常轨迹，离开高压生活 2021年9月23日，吉利汽车于珠海龙翔月亮湖露营基地举行的“星月Life（星越L）媒体试驾之旅--珠海站”圆满收官。 当天，吉利汽车华南地区区域领导和各大主流媒体老师们亲临现场，一起驭见了“星”朋友「星越L」。 （媒体老师深度试驾星越L） 本次活动道路试驾路线选用珠海的沿海路线，沿途风景更是赏心悦目。 （营地风景） 作为与星月共用一个名字的车型，活动现场的主题布置也寓意着星越L对到场所有来宾的祝愿——追随“星”光的指引，在大自然中释放自我。 （试驾讲练讲解） 本次试驾活动在破冰互动环节下拉开序幕，随着试驾教练讲解活动环节结束后，试驾组随同教练一同转场外场试驾场地，从龙翔月亮湖露营基地至金湾金山公园进行媒体道路试驾环节。 （星越L米屏展示） 星越L搭载FOTA云端智能升级系统，可以像手机一样随时与网路保持连接，实时更新。在自动驾驶方面，星越L搭载多场景驾驶辅助系统，以5G-AVP 1km无人泊车技术，实现车场端、车云端与移动端的实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主，借助安全的自动驾驶，让用户完全从停车难的场景中解放出来。 （星越L车身展示） 动力方面，星越L分高低功率两个版本，低功率版本最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，高功率版本最大功率为175kW，峰值扭矩为350N·m。 外观方面，吉利星越L采用了简约明快的线条赋予了星越L国际化的风范。星越L的前脸采用了较为厚重的造型设计，富有力量感的进气格栅配合发动机舱盖隆起的筋线，突显了星越L的力量感。棱角分明的头灯内融入了两条三段式日间行车灯。前杠两侧加入C字形镀铬元素进行点缀，横向贯穿的镀铬饰条也为车头增加了厚重感。 （星越L内饰） 内饰方面，星越L饱满的欧式造型采用了上深色下浅色的搭配模式。其中“翠羽蓝”配色车型内饰采用的是黑色与翠羽蓝配色，中间还加入哑光金的颜色涂装，在突出沉稳的同时，还不失典雅之美。双色真皮方向盘也为星越L提升了车内质感，无论是视觉上还是触感上都能够给驾驶者带来欧洲豪华车型的感觉。 （垂钓互动） （点心） 其他来宾们，在等候试驾的同时可以体验桌游、垂钓互动，还配有小吃点心，场景十分欢乐。 (合照) 通过“星月Life（星越L）媒体试驾之旅--珠海站”现场活动，从不同的维度去品鉴星越L，得到了现场媒体老师们一致认同，展示了SUV颠覆者——星越L的自信风姿。

极狐汽车即将亮相2021年第十三届深圳国际车展。身为目前风头正劲的新能源车型，极狐汽车将会在深圳福田区会展中心4馆-04展台上演极“智”表现，同时还会带来嘅劲爆的购车礼遇，欢迎大家来睇下先！ 新能源汽车品类众多，车展文化现市场需求一角 目前，新能源汽车市场竞争日渐激烈，越来越多的消费者也开始关注并接受新能源汽车了，在众多新能源车型之中，极狐汽车以自身的极“智”安全受到了消费者的关注。 在本届深圳车展，极狐汽车出众的产品力和硬“刚”车身预计将引发关注，同时，极狐汽车在电池安全方面所树立的新标杆也十分夺人眼球。 极狐就要来了 据悉，ARCFOX极狐汽车将携旗下阿尔法S、阿尔法T两款实力车型首次亮相深圳。其中，极狐阿尔法T作为一款全地形性能纯电SUV，深受消费者的喜爱。尤其是其所拥有的国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，在不同路况下均可充分发挥车辆的最优性能，提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脱困的能力，城市越野两不误。 极狐阿尔法S作为新一代智能豪华纯电轿车，更是在众多竞品中拔得头筹。外观和内饰的设计上是跨界理念，前卫的造型，一体化内饰。智能驾驶和智能座舱，还有世界范围内的顶级合作，都是极致之品。 极狐还有一款备受关注的明星车型——阿尔法S 华为HI版，作为极狐汽车全球智能驾驶新标杆的车型，是国内首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，搭载华为HI智能汽车解决方案，是首款搭载鸿蒙的高端纯电量产轿车，同时还具备华为最高阶智能驾驶水平。 极智安全是极狐硬核安全标签 ARCFOX极狐汽车不仅是在科技和外观上有着不一般的表现，在电池安全方面更是树立了行业新标杆。例如极狐将动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，通过26个连接点，将动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，也提升了电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤，确保了即使极狐品牌产品在发生碰撞的情况下，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火、失效等重大问题的出现。极狐在电池安全层面还有很多让人感叹的黑科技，想更多了解，相约极狐在展台见吧。 更多活动优惠政策尽在极狐展台 在本次深圳车展上，极狐汽车在展示实力车型之外，还专门为深圳消费者推出“订购即享2,000元抵10,000元 ”的购车礼遇和额外超值万元大礼，大家快点到深圳福田区会展中心4馆-04极狐展台睇下喇！

日前，奇瑞夏季品质试验落下帷幕，在近2个月的时间里，奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎3x等多款奇瑞全球车型经受了国内、国外双线高温测试，在高温、暴晒环境下经受住了高原、沙漠、戈壁等复杂地貌和极端环境的严苛考验。 直面55度高温“烤”验 利雅得沙场点兵 沙特阿拉伯首都利雅得位于亚洲西南部的阿拉伯半岛，省内沙漠广布且大部为高原，夏季炎热干燥，最高气温可达50℃以上，以至每到夏天，利雅得会将首都之位“让”给“夏都”塔伊夫。对于奇瑞而言，更极端的高温、暴晒、高原环境使其成为比“中国热极”吐鲁番更适合的全球夏季高温测验场。 在利雅得，动辄“爆表”的极限高温常使当地居民遇到电脑、手机自动关机进入热保护状态，足见高温对电子产品的杀伤。因此今年的高温测试中，奇瑞海外测验团队便着重测验高温暴晒工况下电子元器件的品质性能。在4小时的暴晒下，部分电子元器件的表面温度几乎达到水沸腾的温度。即便如此，奇瑞家族全系产品均经受住高温“烤验”、正常运转，成功验证了奇瑞产品的可靠性及卓越品质。 在这种接近热极的环境中，奇瑞海外测验团队还检验并收集前舱高温管理以及不同油品的适应性数据，以极端环境数据，实现全球标准，全球适配。 纵贯大西北 4000米高原任驰骋 高温选择在国外“世界热极”，奇瑞在国内则选择在“世界第三极”进行。青藏高原的平均海拔4000-5000KM，气压低至60KPA，比平原地区的气压低40%，比空气中氧含量低6.4%。针对高原的低压、低氧情况，奇瑞国内测验团队在连续3600小时的测试中，纵贯整个青藏线，持续做了包含冷启动、制动测试、动力总成响应测、空调电气系统、扬尘密闭等多项测试。 测验团队停靠昆仑山脚索南达杰自然保护站 尤其在通过念青唐古拉山海拔5231米的垭口时，奇瑞瑞虎家族全系产品，在通过连续40公里的超长上坡路段坡时，个个表现不俗，正坡倒坡、半载满载等高原测试均顺利过关，确保消费者无论在全球怎样的道路环境下感受相差无异的用车及驾乘感受。 立足现场解决问题，将品质做到极致 正如奇瑞集团董事长尹同跃所说：“奇瑞要成为头部企业、实现自主领先，首先要在质量上做到自主领先。质量是企业生存的基础，没有质量就失去了在这个行业存活的第一资格。全员、全要素、全生命周期质量提升，才能真正为品牌提供支撑。” 正是在这样“立足现场解决问题”的理念追求下，奇瑞在全球市场，都根据当地特殊的气候、温差、路况环境及消费者个性需求等进行严苛试验，持续质量改善后最终问世。 奇瑞瑞虎8 PLUS 斩获“最具科技感SUV”和“最受媒体欢迎的中型SUV” 从“走出去”到“走进去”，再到如今的“走上去”的过程中，奇瑞在海外建立了6个研发中心、10个生产基地和1500多家销售服务网点，远销巴西、俄罗斯、乌克兰、沙特、智利等80多个国家和地区，累计出口超180万辆，全球用户突破950万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。行销全球的奇瑞瑞虎8 PLUS于近期斩获俄罗斯“最具科技感SUV”和“最受媒体欢迎的中型SUV”，验证奇瑞汽车全球品质和卓越实力。 优质的产品品质、服务品质和令人信赖的品牌形象，让奇瑞赢得了全球市场的充分认可。日前，在“全球质量管理体系”的支撑下，奇瑞瑞虎家族正式发布一款全新全球车型——瑞虎7 PLUS。随着奇瑞全系产品线的布局完善，“品质奇瑞”将为“中国制造”在国际上赢得更多荣誉。

工欲善其事，必先利其器！对各行各业创富者来说，一辆品质可靠、皮实耐用、性价比高的皮卡车是不可或缺的工具，更是致富路上的得力帮手。而说到皮卡行业的口碑车型，当属有中国民生车典范之称的长城风骏7。下面我们就来看看风骏7的产品力如何？ 风骏7 动力出色油耗低 创业零负担 从事果蔬、茶叶或者海鲜运输的创业者，常常需要深入田间小路、山地丘陵、泥泞坑洼等复杂路段，因此车辆的动力必须要足够强劲。风骏7提供了两种动力以供选择。其中，柴油版搭载GW4D20M发动机，是国内首款皮卡柴油绿静国六发动机，曾拿下“中国心”十佳发动机，功率为115kW/3600rpm，最大扭矩345N·m/1400-2800rpm，1500转即可达到峰值扭矩，即使是满载货物在山路上奔波，动力也是随叫随到，十分给力。 风骏7 用车成本上，风骏7两驱车型百公里油耗7.6L，四驱百公里油耗7.9L，燃油经济性突出，实实在在的减轻了用户创富路上的负担。 风骏7 坦克级安全装备 创业全程无忧 道路千万条，安全第一条，风骏7的安全性能同样远超同级。高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、紧急刹车频闪、四轮盘式制动等安全配备，让风骏7有了铠甲护身，安全指数大大提升。 风骏7 主动安全方面，风骏7搭载博世ESP、坡道辅助系统、刹车辅助系统、倒车影像、倒车雷达等科技配置，为创富之路保驾护航。以博世ESP系统为例，它能够在湿滑、冰雪或泥泞等恶劣路况下急速转弯时，保证车身行驶的稳定性，防止轮胎打滑导致的甩尾、侧翻等事故，极大程度保证人车安全，对于常年在复杂路况行车的创业者来说非常实用。 风骏7 配置向乘用化看齐 舒适相伴创业路 作为“新一代互联网皮卡”，风骏7的内饰全面向乘用车看齐，环绕式座舱充分运用人机工程学原理设计，支撑性更好，包裹性更强，能适应不同坐姿，缓解长途驾驶的疲劳；同级领先的NVH性能，车辆怠速时仅45分贝，带来图书馆级静谧空间。 风骏7 同时，风骏7首次引入中控悬浮屏设计，科技感爆棚，搭载全新的语音交互系统，可实现语音控制、语音查询、语音识别等功能；除此之外，还有丰富的互联网服务，能实现在线音乐、在线天气、导航、美食等生活服务，让用户在创业奔波的过程中，也能收获便利、舒适的用车体验。 风骏7 在强动力、低油耗、高安全以及舒适驾乘体验等产品力的加持下，长城风骏7赢得了市场的良好口碑，成为用户奋斗路上的可靠伙伴，也为行业树立了皮卡价值标杆！创业致富，长城风骏7值得拥有！

近期，长城汽车收购奔驰巴西工厂，携旗下魏牌与欧拉双品牌亮相慕尼黑车展，接连抢滩南美和欧洲成熟市场，开启了全球化战略新篇章。 “筑墙高，广积粮”，聚焦核心市场重点突破 自1998年首次实现出口，长城汽车便开始拓展海外业务。从2007年登陆智利市场，打破欧美、日韩品牌主导，到加码全球化，在俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚等市场多年深耕，长城汽车一系列前瞻性布局，为开拓更多海外新兴市场打下了坚实基础。 1.png 长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产 近两年，长城汽车全球化战略更是开启了“暴走”模式，在海外多个市场持续深化。继俄罗斯建成图拉工厂，辐射东欧、中亚之后，长城汽车通过收购罗勇府工厂打响了进军泰国的第一枪，并以此为依托辐射文莱、马来西亚等潜力巨大的东盟市场，提升了长城汽车东南亚市场的话语权；在南美，长城汽车通过收购梅赛德斯-奔驰工厂正式进入巴西，并实现对智利、秘鲁、阿根廷、乌拉圭、玻利维亚以及巴拉圭等市场的覆盖，完成了对南美的渗透。通过在核心市场发力，长城汽车快速形成了辐射欧洲、东南亚和南美的态势，截至目前已登陆澳洲、东欧、中东、南非等60多个国家及地区，国际影响力不断扩大。 “对症下药”，抢占细分领域高地 在全球版图扩大与竞争加剧的情况下，针对不同细分市场进行品类创新是长城汽车制胜的关键。 在皮卡盛行的南美智利，长城炮开皮卡智能化体验的先河，凭借领先的智能安全配置优势，上市仅一个月便拿下了“年度最佳皮卡”奖项，并推动了长城皮卡在7月份销量超过福特和丰田，登顶智利细分市场。在澳大利亚与新西兰，当地用户对SUV颇为青睐，为此长城汽车今年上半年陆续推出了第三代哈弗H6、哈弗初恋，并借助智能化与产品力优势，在8月整体销量中实现了405.3%的同比增长，成为当月增速最快的汽车品牌。在大力推广新能源汽车的泰国，长城汽车率先通过电动化争夺日系车市场份额，推出了应用柠檬混动DHT技术的哈弗H6 HEV，并在8月销量中实现了环比增长27.5%，市占率达到34.3%。 1632895560519075299.jpg 泰国市场哈弗H6 HEV首发 面对欧洲汽车市场电动化、智能化转型的趋势，长城汽车同样进行了针对性布局，高端品牌WEY和欧拉凭借领先的混动技术和“咖啡智能”平台，正式入局众多老牌车企盘踞的高势能市场，展现了中国品牌的实力。通过皮卡、SUV以及新能源等细分品类，长城汽车满足了全球不同市场用户需求，提升了细分市场竞争力。 纵观全球，长城汽车以国际高标准，深耕品类创新，实现了海外版图快速且稳健扩张，在众多车企纷争中，仍能名列前沿，国际竞争力凸显！

上市两年来，长城炮已实现销售20万辆，登陆全球50多个国家和地区，与国际主流大牌正面竞争，在澳大利亚、新西兰、智利、南非、伊拉克、约旦、沙特、科威特、巴林等海外成熟市场收获大批拥趸，推动长城皮卡销量持续走高，夯实长城皮卡“皮卡领导者”的形象。可以想象，未来，长城炮必将以全球研发、全球制造、全球共享的优势提挡加速，在全球流行起来！

如果说服务是一把尺子，那么长安汽车就是用这把尺子量进用户的心坎里。这几年，长安汽车在产品快速迭代的同时，把服务始终作为提升用户满意度的核心任务来贯穿。在今年8月的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车首次提出了“携手共创 新服务”，创新打造“新体验”的服务理念，这既是长安汽车“新汽车 新生态”发展战略在用户层面的承接落地，也传达出长安汽车为客户提供更优质服务、更多元化场景体验的坚定决心。 服务不仅是线下面对面的沟通和交流，更需要线上数字化充分赋能。在“新服务”理念的指导下，长安汽车的一系列精准、迅速、密集的线上创新服务举措，也让用户真实感受到了长安汽车的魄力与速度。近日，长安汽车推出了“上门取送车”服务，该服务板块共分为五大功能模块，可以说贯穿了汽车维保的全生命周期。而这种以“主动服务”替代“被动服务”的全新服务模式也在用户群体中形成了良好的口碑。 首先是体验新，在预约环节，长安汽车一改原有的客户盲目直接下单，经销商按人员实际情况选择接单的情况，而是将保养、维修的预约前置2个小时，这样一来客户的预约时间不仅可以设置提前量，针对预约不限制，终端可协调客户预约需求，而且更精准掌握和匹配客户需求，有效提升订单的准确率； 其次是方式新，当您的订单被接收，就会有专业的代驾司机上门取车，将您的爱车送往服务中心，到达4S店之后，服务顾问会与代驾司机进行一个细致的交接，并完成车辆环检和交接单签订，而这些信息也都将在APP内同步显示或者更新，这样“更专业”“有保障”的一站式服务，极大地提升了维保的效率； 第三是流程新，当服务顾问在确认客户维修需求之后，会在DMS上第一时间创建工单并上传工单照片请求客户确认，同时，用户的爱车在维修、保养过程中，您可以随时通过“透明车间”的功能，用手机通过视频的方式实时查看自己车辆的施工过程，例如换机油的过程是否规范、有无添加玻璃水、有无清洗发动机舱以及有无检查胎压等情况，坐在家里就能一目了然；完成维保之后，服务顾问会将客户车辆本次维保资料以及需注意事项进行装订，连同新品（迭代产品）的介绍资料及销售顾问名片，放在车辆的显眼位置，方便用户查询；此外，对于在维保过程中出现的一些不确定的项目，服务顾问会第一时间跟用户电话确认，并全程电话录音，以确保信息的完整性和准确性； 第四是结算新，最后就是订单的结算了，服务顾问完成维保确认信息后，系统会生成订单等待用户的最终确认，用户可以在手机端直接操作支付此次维保订单的金额，同步会生成代驾订单，专业的代驾司机会再次把爱车送回到您的身边；此外，在您此后用车一周之内，会有客服人员电话回访。至此，一套完整的全生命周期的维保订单到此完成。 当汽车市场已经变成存量市场的时候,服务就愈发显示出它的重要性，而服务最重要的就是后端的一系列流程能够形成规范化、系统化的解决方案。长安汽车在线上推出的“上门取送车”这种“新服务”模式，极大地满足了用户的个性化需求，同时也有效地节省了用户在维保过程中的等待时间，让用户真真正正的体验到“更快捷、更专业、更贴心、更放心”的用车服务。

从上海车展前夕被挖出工信部申报图,到北美版官图公布,再到东风Honda拍摄TVC时的路透,网友关于第十一代思域的讨论几乎持续了半年,但热情从来没有褪去。在汽车圈,思域就代表着流量和热度。上市一天,第十一代思域微博就有了超1亿的阅读量,网红体质尽显。 第十一代思域与时俱进地做了多平台同步直播的线上发布会,不光一口气把外观、内饰动力、科技方面展示了个遍,还找了《好声音》担任青春导师的吉克隽逸作为表演嘉宾。当然,消费者最关心的还是价格。新车共6款车型,官方售价12.99万-16.39万。 有一说一,这个价格算是非常“意外”了。当时美版的售价2.17-2.83万美元(约合13.9万-18.2万人民币)一出来,就有人说第十一代思域国内上市时会涨价。不过就算不和美版比,仅和十代思域11.99万-16.99万的价格比起来,第十一代思域的定价也算是很合理了,毕竟全系都配的是1.5T四缸涡轮发动机,整体上动力性能都有提升,安全气囊也从全系6个增加到了10个,还有驾驶员注意力检测系统、倒车影像,支持无钥匙进入和启动、发动机远程启动、前排USB充电口也变成了2个。可以说,这些林林总总加在一起的价值早已经远远超出价格增幅。 把“敢”写在明面上 第十一代思域浑身上下都散发着“我”和十代不一样的气息,可以说是“改头换面”式的革新,不得不说,东风Honda真的很“敢”。 新车延续了变大的趋势,长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm,轴距2735mm,加长的轴距和车身不仅为车内乘员带来更加舒适立体的乘坐空间,也更趋近于B级车。再看内饰,更是让人眼前一亮。摒弃不必要的剖切线和断面,再加上非常有记忆点的蜂窝式金属网格空调出风口,以及9英寸悬浮式大屏,高级感扑面而来。而且座椅、中控台和车门内饰板等处用大量的红色缝线进行装饰,这样的细节上既保留了运动感,又显得很有质感。在内饰上,第十一代思域甚至可以和B级车媲美。 在外观的设计上真的不得不佩服本田设计师的功力。之前光看图片就痛心疾首地说第十一代思域不运动的网友现在都直呼真香。看上市发布会视频,驰骋在公路上的新车怎么看都透着极强的运动感。狭长的LED大灯与上下分离式前格栅相连,看起来气势十足;侧面从前翼子板一气呵成贯穿至尾灯,拉低整车视觉重心。如果说十代思域是张扬的鬼火少年,那么第十一代思域就是人狠话不多的大哥。 把“心机”放在了内里 在动力方面,有“买发动机送车”的思域还是很有保障的,尤其是新车高功率1.5T发动机扭矩从220N·m 升到了240N·m,无论城区还是高速能实现了更爽快的驾驭体验。关键是第十一代思域的底盘进行了重新调校,后轮距加宽,整车NVH也得到优化,驾乘品质上比十代会更为出色。 由于互联网的迅速发展,现在的年轻人养成了害怕麻烦的习惯,能动动嘴解决的,绝不靠手,这也是智能家居越来越受欢迎的原因之一。在智能化上,第十一代思域作为首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型,可以说达到了主流水准。第十一代思域支持AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能,不仅可以通过语音指令控制空调、查导航、操控智能家居,还能点外卖。可以说第十一代思域在这点上完全补足了十代车型的短板。 智能安全方面,第十一代思域搭载Honda SENSING安全超感系统,带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助系统这些应有尽有,还用更高级的BSI盲区监测系统取代了原来的LWC盲区监测,在变道或者转向时,能进一步减少事故发生,提高行驶安全。 除了顶配16.39万的燃擎版车型比十代下调了价格,中间各版本车型小幅上涨了3000-4000,但考虑到Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING这些看不见,但非常实用的功能。毕竟第十一代思域无论从外观、内饰、性能操控,还是科技配置上,都进行了升级,而且提升还是很明显的,称得上物超所值。 把“难题”丢给了对手 通过纵向对比过不难发现,价格基本保持和5年前同样水平的第十一代思域在各种意义上都是十代车型的PLUS版。从2016年上市,五年间十代思域在A+级运动家轿市场上一直是标杆性产品。如今第十一代思域美学设计全面焕新、动力性能全面优化,智能科技全面升级,可以说在标杆之上树立了新的标杆。 在A+级家轿市场竞争中,思域和对手就是好比田忌赛马。比它更性能的没它舒服,比它更豪华的没它好开,左手家用,右手性能,相互反哺,是思域长盛不衰的秘诀。风行五十载,历经十代革新。从通过马斯基法案,到驰名赛场,再到如今成为运动家轿市场标杆,思域始终在不断挑战,持续进化,更是全球年轻人展现个性、释放真我的符号。全面进阶的东风Honda第十一代思域势必会以往更加吸引国内年轻消费者的目光。不止是福克斯、高尔夫,卡罗拉和速腾,甚至一些20万内的B级车型现在可能也要开始头疼如何才能应对思域的“来势汹汹”。

从时速100公里降为0：世界上哪款公路车型的制动性能最好？日前，由《Auto Motor Und Sport》独家发布的15款制动性能最佳车型排行榜正式发布。 说到世界上最让人梦寐以求的公路车型，我们几乎知道与其相关的一切：上市价格、最高速度、从0到100公里/小时的加速时间。然而，很少有人知道这些车型的制动距离，无论是公路上的安全，还是赛道上的性能表现，制动细节都是一个不容忽视的关键要素。 幸运的是，被爱车人士奉为“圣经”之一的德国著名杂志《Auto Motor Und Sport》的技术人员每次在测试一款车型时，都会进行制动距离的测试。基于这些数据而制定的排行榜可以回答一个问题：“最顶尖的汽车将速度从100公里/小时降至为0，需要多长的制动距离？” 测试中，每辆车上坐有两人，在对制动器进行“暖身”之后便开始测试：在9次强力制动之后，将第10次的数据作为有效测量数据。这项工作取得了令人瞩目的成果：汽车从百公里减速至完全停止，制动距离短于31.7米的15款汽车排名由此诞生。 显而易见的是，车辆的制动性能并不单单取决于所使用的制动卡钳、制动盘和制动泵。在使用同样制动设备的情况下，汽车重量、空气动力学以及所使用的轮胎都会对测试结果造成影响。 在这些上榜车型中，有13款车型装配了布雷博的制动器，占总数的87%。 需要特别说明的是，《Auto Motor Und Sport》的排行榜包括50款车型，其中一些车型彼此非常相似。例如，在排行榜的前十名中，有多达5款保时捷911，还有2款法拉利488进入前六名。为了避免重复，我们将类似车型汇总成一项，并将分析数量限制在15款车型。 此外，如果出现并列的情况，我们将根据重量来对其进行排序，重量较大的车型将获得较为靠前的排名。这样做的依据是：如果多款汽车在相同的距离内将速度从100公里/小时降至为0，那么对于重量较大的汽车而言，其制动设备承受的压力更大。 在这个长篇开场白之后，让我们揭晓综合排名的前15位。 第15名 帕加尼 ZONDA F：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.6米 Zonda F呈现出Horacio Pagani以及五次赢得F1世界车手冠军的Juan Manuel Fangio的理念，这款车型将轻量与性能、工艺与技术结合在一起。Zonda F搭载一台7.2升的12缸Mercedes AMG发动机，拥有充沛的602马力，时速可超过345公里/小时。碳纤维车身和中央驾驶舱使其净重降至1230公斤。 尽管这款车型的名称源自阿根廷潘帕斯草原的热风，但是，制动系统的冷却一直都在掌控之中，这要得益于380毫米的碳纤维陶瓷制动盘和单体制动卡钳（前轮6活塞，后轮4活塞），两者均为布雷博的产品。其性能也令人印象深刻：在200公里/小时的速度下进行制动，Zonda F只需4.4秒就能停下来。 第14名 雷克萨斯 LFA：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.6米 LFA在2010年投产，仅生产了500辆，在几周内就销售一空。时至今日，其革命性的特点依然被人称道，首先是V10发动机，尽管只有4.8升，却能提供560马力，然后是大部分车身采用碳纤维增强塑料制成。 雷克萨斯希望制动性能与发动机一样卓越。因此选用了高性能的布雷博碳纤维陶瓷制动设备，前轮装配390毫米的制动盘，后轮装配360毫米的制动盘。这一解决方案确保重量轻、磨损低、性能稳定，这也要得益于6活塞和4活塞的单体制动卡钳。当Scott Pruett（代托纳24小时耐力赛5届冠军得主）第一次与试车手一起坐上车时，他感到很惊讶：“他很晚才开始制动，我还以为我们会冲上砂石堆。” 第13名 奥迪 TT RS：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.5米 在2019年日内瓦车展上亮相的TT RS采用与前代车型不同的设计，搭载2.5升直列五缸汽油发动机，可提供400马力和480牛米的最大扭矩。其空载重量仅为1550公斤，可在3.7秒内从0加速到100公里/小时。 为了确保强大的制动力，奥迪选用铸铁制动盘（前轮制动盘直径为370毫米，后轮制动盘直径为210毫米），前后轮分别搭配6活塞和4活塞的铝制单体制动卡钳。由于TT RS将车重降低了100公斤，其制动距离比RS4还要缩短将近一米，而RS4是前几届排行榜中制动表现最好的奥迪车型。 第12名 保时捷 918 SPYDER：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.4米 在引入市场之前，918 Spyder就成功地以6分57秒的时间跑完一圈Nordschleife赛道（20.6公里的纽伯格林旧赛道），是第一款用时在7分钟以内并可用于公路驾驶的车型。其成功要归功于V8发动机与两台电机相结合，综合输出功率达到887马力。 无比强大的动力需要由非比寻常的制动力来驾驭，经过在实验室和道路上的多次测试，保时捷选择在前轮装配410毫米的碳纤维陶瓷制动盘和6活塞固定式制动卡钳，后轮装配390毫米的碳纤维陶瓷制动盘和4活塞固定式制动卡钳。单体制动卡钳和碳纤维制动盘，所向无敌的黄金组合。 第11名 KTM X-BOW GT：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.3米 X-Bow是世界上第一款采用碳纤维单体底盘的车型，整车净重只有847公斤，令人惊叹不已。不仅如此，再加上重心高度仅为39厘米，无需庞大的动力装置即可实现超凡的性能，一个2升的发动机足以提供420牛米的扭矩。 为了不影响驾驶乐趣，无论是在赛道上还是在山路上，制动系统必须能够及时响应。KTM选择了布雷博的制动设备：前轮为4活塞固定式制动卡钳，后轮为2活塞固定式制动卡钳，搭配通风式制动盘，前轮制动盘直径为305毫米，后轮制动盘直径为262毫米。制动踏板响应及时，温度范围皆在掌控之中。 第10名 法拉利 F12 BERLINETTA：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31.3米 F12 Berlinetta搭载6.2升65°V12直喷发动机，是12缸极致车型的开山之作。与法拉利为F1赛车开发的发动机一样，这台发动机的惯性力很低（其放置的位置也比599 GTB Fiorano低3厘米），因而发动机的转速可以迅速上升。 没有一台法拉利不使用布雷博制动器，两者的紧密联系始于1975年，当时布雷博为法拉利车队提供钢制动盘。然而，这款车型在前轮使用的398毫米制动盘以及在后轮使用的360毫米制动盘均为碳纤维陶瓷材料，同时搭配布雷博制动卡钳（前轮为6活塞配置，后轮为4活塞配置），因而成为卓越稳定性能的理想之选。性能、舒适度、设计融合在一起。 第9名 LOTUS EXIGE CUP 380：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31米 这款精美绝伦的车型拥有出色的功率重量比，在世界范围内也很少有其他车型能与之媲美。从我们的角度来看，其唯一的缺陷就是没有装配布雷博制动设备。值得一提的是，Ayrton Senna 于1985年在葡萄牙的埃斯托里尔使用布雷博制动卡钳，赢得了他的第一场F1大奖赛。 第8名 雪佛兰 科尔维特 C6 Z06：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31米 尽管科尔维特 C6 Z06在几年前就已经上市，它依然是美国汽车爱好者最钟爱的车型之一，这要归功于其绝佳的二手车性价比。这款车型配备7升V8铝制发动机，每个气缸有2个阀门。其强劲的动力让人叹为观止，仅在一档就可达到超过100公里/小时的速度。 这款雪佛兰车型的制动力也是无可匹敌。其前轮装配布雷博出品的单体制动卡钳（有6种颜色可供选择），采用直径不同的6活塞配置，优化分配施加在制动片上的力，不仅如此，经过专门研发的制动片可以更好地配合直径为394毫米的碳纤维陶瓷制动盘。 后轮装配380毫米的制动盘，制动卡钳为4活塞配置。重量轻，性能强。 第7名 雪佛兰 科尔维特 C7 Z06：速度从100公里/小时降至为0，制动距离31米 C7 Z06（和C7 Grand Sport）的发动机比第六代略小一些，这是一款带有铝制汽缸盖的6.2升V8增压发动机，并配有1.7升伊顿增压器。其功率达到650马力，最大扭矩为881牛米。为了增加车辆在弯道的抓地力以及在直道的稳定性，这款车型采用比前代产品更宽的轮胎。 布雷博制动设备也专为提高其性能而设计：前轮装配6活塞铝制单体制动卡钳，后轮装配4活塞制动卡钳，活塞直径不同并采用对置设计，即使在公路上也能实现更迅速及时的制动。由于Z06和Gran Sport均采用前轮394毫米和后轮388毫米的碳纤维陶瓷刹车盘，每个车轮的重量减轻了将近4.5公斤。 第6名 梅赛德斯 AMG GTR PRO：速度从100公里/小时降至为0，制动距离30.7米 限量生产的AMG GTR PRO完美诠释出AMG的特质，为驾驶者提供赛车般的驾驶体验。这款车型的核心是AMG双涡轮增压4升V8发动机，可提供585马力，最大扭矩为700牛米，其操控性和转弯速度都十分出色，这要得益于其重心较低和，并且可以对悬挂进行调整。 相较于赛道车型，AMG GTR PRO的制动系统也毫不逊色，首先是碳纤维陶瓷制动盘，由于其在高温下不发生变形，因而成为不可或缺的选择。前轮装配直径402毫米的制动盘，后轮装配380毫米的制动盘。前轮搭配6活塞制动卡钳，后轮搭配4活塞制动卡钳，两者均为单体固定式，拥有非凡的轻量和出色的性能。 第5名 迈凯伦 720S：速度从100公里/小时降至为0，制动距离30.6米 720S重量轻、速度快、线条灵动流畅，它接替了650S的位置，配备4.0 V8发动机，拥有720马力。唯一的遗憾是，我们希望它配备布雷博制动器。这有些遗憾，因为我们确信，如果它选择布雷博的话，我们还可以让它的制动距离缩短一些。 第4名 兰博基尼 AVENTADOR SVJ：速度从100公里/小时降至为0，制动距离29.9米 兰博基尼知道如何应对挑战，鉴于此，它选用超轻材料来打造Aventador SVJ，包括在车身使用碳纤维。这款车型搭载无与伦比的6.5升V12自然吸气发动机，可提供770马力的动力。车的净量为1525公斤，其中57%分布在后部，重量/功率比为1.98公斤/马力。 为了驾驭发动机的强劲动力，兰博基尼选用单体固定式制动卡钳，前轮制动卡钳为6活塞配置，后轮制动卡钳为4活塞配置，两者都与客户合作设计完成的，从而与汽车的设计完美结合；前轮采用直径400毫米、厚度38毫米的碳纤维陶瓷制动盘，后轮采用直径380毫米、厚度38毫米的碳纤维陶瓷制动盘。 第3名 法拉利 488 PISTA：速度从100公里/小时降至为0，制动距离29.6米 488 Pista将488 Challenge和488 GTE在世界各地赛道上获得的经验带到了公路上。这款车型与众不同的特点是法拉利生产的强大的V8发动机，甚至比488 GTB的发动机都高出50马力，而净重减少了90公斤。功率达到720马力，比458 Speciale多出115马力，从保险杠到燕尾式尾翼，无不体现出创新的设计。 其中多项技术均来自赛车领域，正如布雷博制动设备有助于减轻非悬挂质量。 设备采用单体制动卡钳 （前轮为6活塞配置，后轮为4活塞配置），通过专门的设计方案来提升赛道极端驾驶条件下的冷却效果。后轮制动卡钳配有集成电子驻车制动器，这是由布雷博开发的解决方案，将传统的机械专业知识与新兴的电子功能结合在一起。这套系统搭配碳纤维陶瓷制动盘：前轮制动盘直径为398毫米，厚度为36毫米；后轮制动盘直径为360毫米，厚度为32毫米。从而实现绝佳的轻量和操控性，在反复多次制动之后，依然能够保持稳定的制动力。 第2名 迈凯伦 SENNA：速度从100公里/小时降至为0，制动距离28.5米 Ayrton Senna是一位仍然被全世界数百万车迷所敬仰的传奇人物，一位令人敬佩的冠军车手，迈凯伦推出一款名为Senna的超级跑车，以前所未有的方式来向他致敬。Ayrton Senna一定会喜欢这款车型，因为它不仅可以在公路上驾驶，也可以在赛道上驰骋，这要得益于其800公斤的空气下压力、1198公斤的净重、800马力的动力输出、800牛米的最大扭矩，仅需6.8秒即可达到200公里/小时的速度。 Senna以前很喜欢亲自试用制动系统的革新成果，从4个制动片的设置方案到铝合金材质的制动卡钳，这些设计元素可以提升设备的刚度。为了纪念他，迈凯伦在公路车型上使用了有史以来最先进的制动设备：最新一代的CCM-R碳纤维陶瓷盘（专门为赛车设计的碳纤维陶瓷材料），其特点是散热能力极强，远远优于传统的碳纤维陶瓷制动盘。正是因为如此，这款产品非常复杂精密，需要长达8个月的生产时间，而制造传统的碳纤维陶瓷制动盘则需要2个月。 第1名 保时捷 911 GT3 RS：速度从100公里/小时降至为0，制动距离28.2米 911 GT RS在2018年日内瓦车展上与公众见面，它以911 GT3为基础，其4升V6发动机的功率增加了20马力，达到520马力，可拥有高达9000转/分钟的转速。这款车型既可用于赛道，也可用于日常驾驶，其他亮点包括PDK双离合器变速箱、巨大的尾翼以及所有悬架臂上的球形接头。 另一款911，也就是GT2 RS，是第一款接受《Auto Motor Und Sport》 测试的公路车，速度从100公里/小时降至为0的制动距离不到30米，具体数值为29.3米，由于GT3 RS在超轻合金车轮上安装运动轮胎，所以GT3 RS比GT2 RS的制动距离还要短一米多。先进的制动技术也在其中发挥了关键作用，诸如碳纤维陶瓷制动盘（前轮直径为410毫米，后轮直径为390毫米）和单体制动卡钳（6活塞和4活塞的配置）。这款车型装配铝制单体固定式制动卡钳，制动表现更加强劲，踏板行程稳定。