李锋的作品

逐渐步入深秋，各地降温明显。天气变凉往往还伴随着阴雨天气，这对于老人、上班族和广大宝妈来说又增加了通勤的负担。雨天打车难、乘坐公共交通更难，用户对于便捷的出行方式需求越来越明显，上街买菜、短途通勤、周边出行，越来越丰富的场景化需求，让精品小车越来越受到消费者的关注。 暖心配置提升生活品质 全国大范围降温使日常出行多了些寒意，这个时候如果能够有一台遮风挡雨的通勤神器，将会是一件无比幸福的事情，不过市场上许多小车却不能满足人们基本的乘坐舒适性和安全要求，减配的精品小车虽然可以降低成本，却给消费者带来了不便，如何保持配置齐全同时还能拥有不错的价格优势，这是每个车企亟待解决的问题。奇瑞QQ冰淇淋的出现完美的解决了这一问题，搭配冷暖空调和安全气囊的奇瑞QQ冰淇淋，不仅可以提供冬暖夏凉的驾驶环境，还让用户的行车安全得到进一步提升，不仅打破了市场小车低价低配的窘境，还为消费者购买打消后顾之忧。 驾驶奇瑞QQ冰淇淋，不仅职场新人可以完美解决通勤问题，宝妈们接送孩子上下学简直不要太方便，再也没有日晒雨淋、怕赶不上时间。。。只有便利轻松和从容，不怕孩子冻着伤着，路上的安全问题也得到了保障。而对于刚刚步入职场的年轻女性来说，短途通勤正需要这样一台精致小车，让你上下班代步或者周末聚会途中都能时刻保持时尚优雅的形象。 时尚单品全新选择 无论是年轻的职场女性，还是追求精致的年轻宝妈，都无法拒绝奇瑞QQ冰淇淋这一款新的时尚单品。其出色的外观设计，讨喜的内饰风格同样成为大家讨论的热点。整车长宽高分别为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm。MINI的SUV造型，在面对日常车位紧张的城市道路，小区车位等，可以实现一位两车的便捷出行；不仅方便停车，也省了车位。香芋紫、海盐蓝、薄荷绿、椰子白、浅藕色和柠檬黄，多款配色的个性选择，风格年轻时尚，符合年轻人审美。 另外奇瑞QQ冰淇淋大灯设计也延续了QQ的设计，让整车充满快乐的治愈属性。在品控方面，凭借奇瑞的研发技术实力，尤其在小车领域深厚的积淀，奇瑞QQ冰淇淋在产品可靠性和稳定性方面，势必会有不错的表现。 出色的产品不仅仅拥有绝对的颜值，奇瑞iCar生态的价值赋能，在不断融合海尔、天猫汽车等跨界头部企业之后凸显，随着不断丰富的“朋友圈”将为用户创造超越汽车本身的服务，相信奇瑞QQ冰淇淋的车主是幸福的，也是快乐的，期待这款产品能够快速与我们见面，让我们感受到精品小车的快乐车生活。

专为年轻而造，年轻品味的前行者 东风日产启辰大V，10月16日在佛山顺德华侨城正式上市 本次上市活动盛况空前，覆盖佛山全区 来自本地的新老客户朋友，各界媒体朋友 经销商代表以及总部领导纷纷亲临现场 共享潮品前言，共同见证大V出道！ 东风日产启辰大V已在9月27日正式全国统一上市 从预售期到上市，都受到了年轻群体的极大关注 本次上市会现场也不例外，受邀的客户朋友 都对这款“年轻潮力量SUV”热烈追捧 大V出道！客户享福！ 年轻就要zao！大V上市怎么没福利！ 本次佛山上市会，邀请了本地数百名客户共同见证 除了上市，大V还免费邀请各位畅玩顺德华侨城 将欢乐带给每一位客户！将年轻进行到底！ 大V出道！燃情一夜！ 夜幕降临，华灯初上 一段潮响全场的街舞表演揭开登场序幕 随后，东风日产启辰事业总部-售后服务部副部长 黄奏良先生 对在场来宾致以热情的祝福与欢迎 表示启辰将携手广大用户，将用日产全球的技术持续赋能 为各位提供一个更好的用车体验 并与东风日产启辰事业总部 华南二区营销中心总监 姜宁先生 利泰集团启辰品牌总监 董卫红女士，雄峰集团启辰品牌总监 周燕女士 共同为本次主角，东风日产启辰大V共同揭幕 正式宣告大V佛山出道！ 活动现场，大V造型项目工程师也亲临现 讲解整车设计理念，传递年轻品味 更邀请到佛山首位车主亲临活动现场 分享他与大V之间故事 并由东风日产启辰事业总部 华南二区营销中心广佛区督导 李俊夫先生 为现场的来宾正式公布大V价格与优惠政策 20位准车主也受邀来到活动现场 在全场的见证下享受级别最高，最尊贵的交车仪式 东风日产启辰大V官方指导价为9.98万元-12.88万元 为表达东风日产启辰，对新老用户长期大力支持的感谢之情 现在购买大V即可享受5重超级好礼 启辰大V，为年轻而ZAO， 启辰大V将持续拓宽东风日产的年轻“朋友圈”， 不断升级的大V级品质服务， 未来，启辰大V将与佛山的伙伴， 迸发“年轻潮力量”，做自己的大V！

飞沙逐鹿，在戈壁滩上挥洒野性与热血。10月16日，历经为期三天的激烈角逐，第二届大海道汽车耐力赛在敦煌圆满落幕。首次出征的东风凯普特星云车队一举夺魁，荣获卡车轻卡组冠军! 作为世界上难度系数最高的耐力赛之一，大海道赛场素来以超高难度和极限挑战著称，是不少越野发烧友的终极梦想。本届大海道汽车耐力赛云集了达喀尔拉力赛顶级车手、历届冠军等各路高手同场厮杀，比赛热度与关注度持续上涨。 01.jpg 横扫“死亡赛道”凯普特星云首战告捷 10月15日，凯普特星云车队由七里镇出发，正式驶入大海道“魔鬼赛道”，当天特殊赛段里程约406公里。这一赛段中，地形以戈壁、河滩、峡谷为主，其中，近200公里的河道遍布尖锐的风化石，并伴有各种极限路况，比赛过程惊险刺激，车辆随时有爆胎风险。众多地形障碍和恶劣的沙漠气候使得比赛完赛率大幅降低，可谓一条不折不扣的“魔鬼赛道”。在恶劣的赛道与各路“钢铁怪兽”的夹击中，凯普特星云战队持续保持稳定输出，动力强劲，底盘稳固抗冲击，以超强通过性和超高稳定性顺利克服地形障碍，身形矫健地摆脱了每一个陷阱与障碍。332号车手许远东（领航，周浩）在GPS出现故障的情况下，依然凭借丰富的经验顺利找到打卡点并完成比赛。 02.jpg 10月16日，凯普特星云车队走过了一段长达263公里的优美画卷。一路上飞沙走石、扶风掠影，独特的地理地貌形成了该赛道特有的人文风情。在雄浑壮阔的大西北驭沙而行，总让人忍不住心驰神往。 然而，竞争从始至终都是猛烈而残酷的，车外风景如画，脚下却是意外不断。赛道的残酷，体力的透支，长距离的较量，无一不在考验车手和赛车的能力。 03.jpg 不负“高能”本色 凯普特星云质造轻卡标杆 “在如此艰难的赛事中取得这样好的成绩，除了我们整个团队的努力之外，东风凯普特星云赛车的优异品质和东风多利卡D12后勤保障车的给力配合给予了我们整个车队很大信心，让我们可以放心比赛，放肆向前冲。”赛后，凯普特星云车队经理李亚辉对东风轻卡给予了极高评价。 04.jpg 无独有偶，在赛前的赛车体验中，来自河北省石家庄的车主崔师傅也曾感叹：“我们公司从2011年就开始用东风车，因为厂商售后好、服务好、车辆质量过关，一直没有换过牌子，从多利卡、凯普特K6到现在的凯普特星云。东风轻卡的品质在逐步提高，操控更加轻巧、油耗也降低了不少，不仅给公司节省了成本，也更利于环保。” 作为本届比赛的隐藏黑马，东风凯普特星云将市场的好口碑延续至赛场，高能本质展露无遗。据悉，凯普特星云赛车基于量产车改装打造，保留了较多量产版本的零部件，车辆仅按照国际汽车运动联合会赛事标准进行了相应强化改装，如方向盘、座椅、安全带、水箱散热器、防滚架等。 05.jpg 以赛事验证品质，不断拓展性能边界，东风轻型车将“冠军精神”藏在生产研发、制造销售和服务的各个环节。也正因如此，首次出战的凯普特星云才能一战成名。在大海道汽车耐力赛的赛场上，在街头巷尾客户疾驰的身影里，凯普特星云成功让东风轻型车的野心照进现实。比赛虽然已经结束，但可以确定的是，东风轻型车将永远向前，始终无惧冒险。

今年成都车展，斯巴鲁将其EyeSight驾驶辅助系统正式命名为“视驭”。作为第一个拥有中文名称的智能驾驶辅助系统，今天就完全从体验的角度聊聊斯巴鲁的视驭——驾驶辅助系统是我选车必备个人刚需，奔驰E级我选装了DISTRONIC智能领航限距（记不清当时具体金额，好像花了1万左右）和车道保持，特斯拉Model 3我选装FSD（花了5.6万）。此次代表视驭的出场的是最新款傲虎，斯巴鲁里我开得最多的一款。 1 我对驾驶辅助的理解 传统企业普遍老实，一般都叫“辅助系统”，新势力普遍洋气，都叫L“X”级自动驾驶系统，这是按照SAE J3016的标准来的，最近出了点事儿，才开始“行业自律”强调仅仅是辅助（最开始不自律的是？）。虽然技术路线各有不同但目前基本都是L2的表现，视驭也不例外，但从来没听斯巴鲁这么说过。 BTW，什么L2.5，L2.75啊都是耍流氓，没这东西，纯纯的传播话术 驾驶辅助系统厂家都归为主动安全技术，从体验角度我反而首先将其视为舒适配置，其次才是安全配置，我对这套系统的依赖有这么几个场景： 1. 城市环路，比如上海的延安高架、南北高架。我上去后一般会进入最左侧车道，隔绝左侧车辆插入的可能，降低辅助系统作业难度； 2. 高速公路，尤其夜间的高速公路。长时间夜驾，眼睛会被前车尾灯闪疲劳进而影响车距判断，这时候驾辅系统就是个双保险。 这两种情况可以大大降低我的紧张感，人舒适了就降低了驾驶疲劳，未尝不是另外一种安全，习惯了也就产生依赖了；至于真正紧急情况下的守护，出现频率按高到低分别是：提示音、刹车和紧急避让（视驭和特斯拉可以，我的E级目前没有这个功能，下面会解释），说实话紧急避让的情况我还没有遇到过，我也希望这种紧急情况最好没有——习惯有无形的保护，就自然将驾驶辅助视作新车必备了。 2 集大成的视驭，不必做选择题 驾驶辅助系统是一整套技术的复杂集合，沙里淘金其实无非就是先解决走直线，再解决变线的问题。 一、直线，定速巡航已成往事，全速段的自适应巡航才是主流；进而递进到可以启停，比如奔驰的DISTRONIC最早的作用范围是30-180公里/小时，后来提升到0-200公里/小时；能停，所以才有了防碰撞制动辅助； 二、变线，就是转向系统介入，配合车道保持车道居中、就可以随着弯道或者跟着前车转向、可以紧急避险。 这两个功能奔驰上是拆开卖的，我的E级就没有转向功能（P20，价格倒是不贵6600元左右，我买的时候没有开放选装，现在开放了），即便是最新款S级只有S450L及以上才标配集成了转向功能的增强型DISTRONIC。不支持转向功能，主导权永远在驾驶者手里，也就谈不上看不见手的主动避让功能，因为我选装了车道保持，所以压线了会有方向盘震动提示；如果是支持转向功能，角度不是太大的弯道系统是完全可以胜任自动完成，也会支持紧急避让。 特斯拉和斯巴鲁视驭对待这个问题完全是成年人思维：两个功能捆绑，毕竟年轻人才做选择，成年人必须都要。 特斯拉作用时可以明显感受到两种功能的叠加。在D挡时往下拨动一次挡杆，先就进入巡航模式，再拨一次，转向功能就叠加进去（也可以直接拨两次直接进入巡航+转向叠加状态）；但驾驶者如果使劲掰动方向盘，也可以把转向权从系统手上“夺”过来，此时巡航状态依然保持激活，但转向功能就彻底退出了，需要再次激活只能再次拨动挡杆。在仪表上有图标示例两种状态（左侧巡航，右侧转向），转向功能没有被剥夺时支持紧急避让和主动变道（标配的AP不行，必须选装FSD或者EAP）。 视驭在作用时也可以感受到两种功能，启动视驭设置好速度就开始巡航，一旦识别到车道线后转向功能就接管（仪表上的图标变成绿色），此时能感受到方向盘转向变“硬”，但是不如特斯拉那么明显。一旦强制接管转向，转向功能就切换成待机状态而不是退出，一旦摄像头重新监测到车道线又会重新接管转向——这是和特斯拉的不同之处。最新版的视驭支持紧急避让。 视驭在保持与前车的最短距离方面是好于特斯拉的，特斯拉即便已经设置了最短前后车距，那个间隔对加塞小分队实在是太友好了，视驭的车距保持更符合期待。 3不同的技术路线 特斯拉是业内赫赫有名的视觉流，最重要的传感器就是挡风玻璃后面一颗单目摄像头（其实是三颗摄像头：主摄像头、另外两颗分别监测宽窄视野），逻辑就是人眼所见车都所见，所以在中屏上甚至可以同步渲染车道导向线、红绿灯显示内容、隔壁车道车辆等信息，虽然目前国内还不能根据红绿灯显示内容决定是否自动停车，但已经特别让驾乘者有参与感。 根据车所“视”的上述内容然后做出反应，玩儿的就是芯片和算法，这是特斯拉看家功夫。但因为所“视”尤其要介入转向的功能时需要参照物（类似画出自己领地），所以特斯拉对地面车道线要求高，行进中如果前方又无前车又无车道线的话是无法激活驾辅系统的——特斯拉方案的好处是硬件成本低，起价23.59万的入门车型甚至都标配了FSD的硬件，但其实基础版驾驶辅助系统AP就完全可以实现上述功能；另外一个好处是在实现NOA（Navigate on Autopilot）等功能的时候对高精地图没有依赖。从我目前的使用感受看，NOA的体验不如想象中好，尤其面对各种加塞和出匝道的速度控制等，所以我当初的5.6万选装FSD就是提前预付了软件全款买了个美好未来的期货。 奔驰作为老派传统厂商的代表，技术路线必须安全第一，所以DISTRONIC领航限距系统核心是一个远距雷达，我没有记错的话应该是77GHz的，E级就是这个。 另外我的车还有一个单目摄像头，那是车道保持辅助系统和限速识别等功能的“眼睛”，如果当年我能顺利选上P20组件的话应该会是双目摄像头（BTW一个知识点，双目摄像头和几何多光束大灯没有必然联系，几何多光束大灯搭配个单目就行）。其运作原理是多普勒效应，测距测速测方位角，好处是恶劣天气和目标物的形状颜色对其干扰要远远小于对摄像头的干扰，只是单纯激活领航限距无所谓有没有车道线，对算法要求不高但硬件成本相对要高，奔驰标配这套系统最便宜的车型也得50多万起。 与其说斯巴鲁视驭的路线选择非常特斯拉，不如说特斯拉选择了与视驭相同的线路，毕竟斯巴鲁早在1989年就开始投入摄像头的研究，1991年就发布了视驭的前生ADA（主动驾驶辅助系统Active Driving Assist，1999年量产），2008年发布“EyeSight”，而特斯拉埃隆·马斯克最早撑起Autopilot的大旗是在2013年，首款搭载的Model S上市是在2014年，远远迟于斯巴鲁。 从名称就可以看出，视驭最重要的传感器也是摄像头，但是视驭走的是双目立体摄像头的路线，更接近人眼的视角，测距更准确，可以识别目标物的大小、形状、颜色，但依然有人眼的通病，比如受气候影响，雨雪下雾或者逆光等极端情况，都会影响它的发挥。好处依然是平衡了硬件成本和实际效果，搭载视驭4.0系统的2.5i 探享版官指价31.28万，搭载视驭3.0系统的森林人2.0i豪华版官指价23.88万，XV全驱豪华版官指价21.58万——第四代已经来了，森林人、XV等车型同步升级应该就是时间问题了。 与特斯拉稍有不同的是视驭4.0的的启动对车道线和前车都没有要求，但是转向介入（视驭完全作用）是需要车道线的。另外一个差别是对高精地图的不同态度，在海外高版本的视驭系统上还是可以选择高精地图的。 4功能大同小异，细节见细腻 虽然三款车都有驾驶辅助系统，但要切换进上述紧张感降低的状态，功能作用时可视最关键，这一点视驭做的最好：虽然三车都在仪表上显示驾驶辅助系统的作用状态，但视驭多了一组风挡下的LED实现了类似HUD的效果，单颗绿灯代表正在作用安全，两颗黄灯代表危险将近（比如偏出车道），四颗红灯代表非常危险（紧急刹车）。这组灯既醒目又不像传统HUD那般信息冗余干扰视线，眼睛不用刻意聚焦，余光看看就行。 即便是在仪表上的图示，视驭的图形渲染虽然色彩上不如奔驰细腻，但也和特斯拉有一拼，比如图例车辆上的刹车尾灯会同步点亮、转向灯会同步闪烁。 而且视驭有一个功能是其他两个都没有的：在车头对着墙的情况下如果启动直行，视驭是会限制发动机输出防止低级误操作的。此外可以设置巡航时的速度特性也是另外两款车所不具备的细节。 5 视驭的自我进步 如上所述，视驭的历史最早可以追溯到1989年，即便从2008年正式发布“EyeSight”名称开始也已经13年了。简单记录视驭的自我迭代如下： 1991年东京车展发布Active Driving Assist主动式驾驶辅助系统，简称ADA； 1999年ADA量产，首次搭载于第三代Legacy Lancaster ADA； 2001年ADA 2.0版借Legacy Lancaster 6 ADA发布，主要进步在于联动VDC（Vehicle Dynamics Control，就是斯巴鲁的ESP）； 2003年随着Legacy Touring Wagon 3.0R ADA的发布，ADA迭代至3.0的版本，增加了毫米波雷达（增加了成本），自适应巡航在50-100公里/小时速度范围内作用； 2006年推出的SI CRUISE实现了ADA差不多的功能，但是换了红外激光雷达，这是摄像头供应商Calsonic Kansei退出后的短暂路线变更；应用车型有Legacy B4 3.0R SI CRUISE LIMITED； 2008年发布成本更低的第一代EyeSight系统问世，40-100公里/小时时速范围内作用（其间，2004年后日立公司接替Calsonic Kansei供应摄像头，并合作打造图形处理专利）； 2010年发布第二代EyeSight系统，增加了主动式刹车介入的功能，从降低碰撞伤害上升到主动避免碰撞。10-140公里/小时时速范围内作用； 2015年第三代EyeSight系统发布，体积更小更薄，两个单色CCD摄像头升级为彩色CMOS摄像头。增加了主动式车道保持功能，速度范围0-180公里/小时； 2016年，EyeSight系统装机100万辆；同年该系统进入中国； 2020年最新一代EyeSight面世，摄像头供应商从日立变更为瑞典的Veoneer（这家公司也是奔驰的供应商），两颗摄像头从120 万像素提高到 230 万像素，水平视角扩大到原来的约2倍。速度范围0-160公里/小时； 硬件上首次将摄像头紧贴在挡风玻璃上降低了环境因素的干扰，功能上升级了防碰撞制动系统，可以避免在十字路口的碰撞，增加了车道居中保持和前车跟车转向功能，以及紧急自动转向辅助，避免紧急情况下的碰撞风险。 有一个第三方的数据来佐证视驭的功效，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）研究曾得出结论：视驭系统可以减少85%的追尾事故并且可以降低35%的行人伤害。 最后我想说说斯巴鲁的“野心”：2030年实现斯巴鲁品牌的交通事故零死亡。这不由让我想起曾经的一条微博（忽略错别字）： 事故是不可避免的，伤害是可以控制的，这一点我的观点和斯巴鲁是一致的。视驭就是实现这个目标的硬实力，有目标有手段，那么实现目标就简单了：在视驭系统迭代的同时，将视驭系统的装车率提高到足够高。 看看现在有多少品牌还将全速段的自适应巡航视作一个高端配置，豪华品牌动辄百万才有资格标配的如今，斯巴鲁视驭不但功能不打折，价格也极具竞争力：XV标配视驭的起价才21.58万——成本竞争力，不但是视驭的初衷，也是高普及率的优势。 结语： 斯巴鲁作为技术路线和特斯拉最接近，成本诉求和特斯拉最重合的传统企业，既有宏大目标在前，也有新势力夹击在侧，我个人倒是强烈建议视驭应该成为斯巴鲁继水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）后的一个新标签，一个斯巴鲁面向未来的新DNA： 全品牌标配吧——至少中规这样。

自9月杭州站拉开街舞大赛序幕之后，帝豪S“迎亚运国风街舞季”在全国持续火热进行中。10月16日-17日，帝豪S联合顶级流量平台举办的国内顶尖街舞大赛在广州站成功开赛，中国Hip-Hop街舞冠军-阿K、世界街舞大赛locking总冠军-肖智斌等顶流舞者现场强势助阵。据悉，继广州站后，街舞大赛还将在无锡、重庆等城市陆续开赛，邀请街舞圈50+位明星裁判、顶尖舞者亲临现场，舞力全开，以热情火爆的年轻态度和街舞力量席卷全国。 作为时下风靡的街头潮流文化，街舞已经成为越来越多年轻群体表达自我、传递生活态度的一种方式。而帝豪S用户正是一群热爱音乐、街舞等潮流文化，有态度、有个性的“发光青年”，不断用积极行动展现年轻向上的动静之心。此次，帝豪S与年轻群体聚集的顶级流量社交平台跨界联合打造国内顶尖街舞赛事，正是基于对这群年轻用户日常喜好和生活消费理念的深入洞察，希望通过他们最喜爱的街舞形式和街舞导师，从演绎方式、精神追求等方面促进与用户新一轮的近距离交流与共鸣。 当然，这不是帝豪S第一次跨界。作为时尚跨界SUV引领者，帝豪S一直以音乐、街舞文等潮流文化为桥梁，构筑年轻用户交流互动平台，从五·一与上海草莓音乐节激情合奏，到迎亚运国风街舞季燃情开舞，持续引领跨界新风潮，用勇于创新、敢于跨界的年轻态度一步步感染更多有态度的年轻消费群体。 除了通过街舞等潮流文化积极拥抱年轻用户，帝豪S在产品上也精准洞察年轻用户需求，全力打造跨界时尚的高颜值、丰富越级的智能科技、健康安全的全面配置、兼具动力性和经济性的黄金动力等，全方位满足当下年轻用户群体更加多元化、个性化的需求。 外观上，帝豪S采用“都市游艇”设计美学塑造时尚跨界造型，都市光影悬浮式格栅、城市音符LED大灯、流动悬浮车身、律动音符LED尾灯等细节，以流动、光影、音符三大元素呈现出的精致时尚之美，充分迎合了都市青年的审美喜好。内饰上，帝豪S采用全新“流动环抱式座舱”设计，融入红黑乐感撞色内饰配色、环绕式72色律动流光氛围灯、WAVE音符刺绣点缀的高回弹一体式舒适座椅以及1.52㎡超大光影星空天幕等，营造出极具律动感和仪式感的惬意驾乘空间。 配置上，帝豪S拥有深受年青用户青睐的智能科技配置，不仅全系标配10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸智能液晶全触控大屏，更搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、L2级智能驾驶辅助系统、上帝之眼540˚透明底盘等丰富的科技配置，特别是吉利首发的草莓音乐智能交互系统和智能驾驶情景交互系统，为用户带来能交流、有温度的全新情感交互智能体验，进一步贴合了年轻人口味。 动力上，帝豪S全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，综合工况油耗仅为5.9L/100km，兼具动力性与燃油经济性。与之匹配的是8CVT无级变速箱，结构紧凑，传动效率高，再加上欧洲LeanNova专业舒适性底盘调教，带来平顺舒适、响应及时的极佳驾驶体验。 从音乐到街舞，帝豪S每一次跨界都打破了传统汽车的边界，抓住日益崛起的青年文化，表达自己的年轻态度。此次，帝豪S通过汽车与街舞文化的奇妙碰撞，深入探索街舞与多元化国风文化的融合，以实际行动助推国风街舞文化从圈层走向全民，不断为用户创造更多惊喜与期待。我们相信，今后帝豪S将持续打造更多元组合与跨界新玩法，构筑更广泛的年轻文化主场和圈层社交平台，实现扩圈、破圈的用户交汇，让每一个发光青年都能找到属于自己的潮玩酷乐生活。

10月17日，哪吒汽车在安徽的安庆、马鞍山、芜湖等10余家城市合伙人同日开业。至此，哪吒汽车在安徽的销售和服务网络已基本构建完成，实现了20家用户中心的投入运营，标志着哪吒汽车本着“为人民造车，为人民服务”的企业初心，在以用户为中心的道路上又迈出坚实的一步，全面开启“科技平权”的新局面。 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【剪彩合影】 哪吒汽车以智能化的产品促进安徽新能源汽车消费升级 哪吒汽车始终秉承“为人民造车”的初衷，在坚持“科技平权”，实现智能价值普惠的同时，借助科技发展及自身的力量，让高品质智能电动汽车成为国民出行新标配。而正是基于这样的初衷和理念，哪吒汽车近年来实现了一个又一个突破。今年8月，哪吒汽车累计产销突破60000台，开启全新的发展篇章。今年1-9月，哪吒汽车累计交付41427台，同比增长425%。其中，9月交付达到7699台，连续六个月稳居造车新势力第一阵营。 如今，哪吒汽车已全面进入安徽市场，用智能化的产品大幅促进消费升级，消费者在购车过程中不仅有更多的产品选择，还将享受诸多钜惠服务。用车方面，哪吒汽车始终以用户为中心，哪吒汽车为用户提供包括三电质保、道路救援、FOTA升级、车联网流量在内的四大终身免费用车服务，为哪吒车主提供全方位的用车保障。 聚焦用户需求是哪吒汽车不懈的坚持。近年来，哪吒汽车通过打造线上获客、线下服务的新零售模式，为消费者带来更便捷的信息获取和购车体验。为更好的零距离触达消费者，哪吒汽车在安徽牵手汇通达，以数字化为依托构建“重运营”的创新方式，抢占大众市场红利。双方通过成立合资公司“汇众天下”，采用产业互联网的方式开拓安徽市场，打造线上数智平台，实现从流通端到零售端全链路数字化。为进一步扩大服务布局，今年6月在阜阳地区“618”年中购车盛典暨哪吒U Pro上市发布会上，宣布安徽启动“新经纪人”活动，截至目前，汇众天下在安徽区域有将近500人的经纪人队伍。 为人民造车，让大众消费者享受智能化科技成果 定位为7万级智能科技舱的哪吒V，配备了12寸数码仪表屏、小You智能机器人、零按钮启动、全触控14.6寸无边中央大屏、9大免唤醒AI语音控制等领先同级的智能化配置，可谓是7万元级纯电市场的智价比之王。同时，哪吒汽车还基于女性用户喜好及用车习惯，迎时推出哪吒V魔女版。作为首款用户定义车型，哪吒V魔女版售价7.29万元，在哪吒V全面智能化配置的基础上，增配轻舞樱花粉内外饰色、16英寸动感铝轮毂等，为女性用户带来更加个性化的智能驾乘体验。 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【哪吒V魔女版】 作为承载哪吒汽车智能化实力的旗舰车型，哪吒U Pro搭载L2＋智能辅助驾驶系统、“透明”A柱，哨兵及小憩模式，还具备一键式遥控泊车、人脸识别等越级智能优享豪华配置，售价区间9.98万-15.98万，兼具同级最长的综合工况续航里程610km、同级领先的超长轴距2770mm等核心亮点。哪吒U Pro的到来，不仅撬动了15万元级纯电动智能汽车细分市场，更是与燃油车近身相较，全面印证了哪吒汽车的硬核智能化市场竞争力。 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【哪吒U Pro】 同时，作为哪吒汽车在数字化领域自主研发的全新力作，哪吒S是基于全新自研平台架构打造的首款B级数字电动轿跑。将应用可实现200T高算力的计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【哪吒S】 好车不贵，服务顶配！ 秉承“为人民造车“的初衷，哪吒汽车不仅仅是给百姓提供买得起、用得好、信得过的产品，更是为人民提供配套的优质服务。活动现场，安庆众安智行作为十店同开的代表接受了哪吒汽车的授牌，全店工作人员也进行了服务公约宣誓。 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【安庆众安智行董事长鲁东旭致辞】 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【众安智行授牌合影】 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【服务公约宣誓】 哪吒汽车安庆众安智行用户中心在活动现场向部分新用户交车，两位车主代表也分享了自己购车、用车的经历，为哪吒汽车更好地服务用户提供了借鉴。他们表示：“哪吒汽车非常注重用户体验，从购车、到提车，再到用车，哪吒汽车所提供的是用户出行所必备的精心服务。尤其是覆盖了”用户家充“、”公共出行“、”目的地“、”应急加电“场景的哪吒加电服务，让哪吒车主更轻松，更自在的出行。“ 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【交车仪式】 好车不贵，服务顶配 哪吒汽车安徽市场20家用户中心投入运营 【用户代表发言】 哪吒加电百城同步上线，满足用户全生命周期充电需求 为让用户用车更轻松、更自在，哪吒汽车推出“哪吒加电”服务，涵盖用户的家充场景、公共出行充电场景、目的地充电场景和应急加电场景。哪吒汽车是首家针对10万元级电动汽车产品，为用户提供全场景充电服务解决方案的新创车企。哪吒加电包括“私人专享随用随充的家用充电桩”、“实现查、导、充、付功能的加电地图”、“即插即充免费充电的智能快充站”、“两小时完成服务的代客加电”四大服务内容。 私人专享随用随充的家用充电桩：哪吒汽车设计团队倾力打造，加电服务团队全力运营，具备蓝牙无感鉴权、有序充电、开放运营、亲友分享等功能，不但能像老朋友一样认识“哪铁”的车，有迎宾灯效和即插即充，还能为“哪铁”节约充电成本。同时，还可向其他用户开放运营而获得收益，让“哪铁”的家充体验更智能、更有趣。 实现查、导、充、付功能的加电地图：具备行程规划、智能找桩、站点收藏等功能，支持用户充电查、导、充、付的闭环。目前已接入星星充电、国网电动、小桔充电等行业领先运营商。现有超10万快充桩，2022年将接入不少于30万的快充桩，占哪吒汽车全国运营桩的80%，实现用户5公里范围内必有桩充电。 即插即充免费充电的智能快充站：哪吒汽车在城市购物中心、交通枢纽和旅游集散地广泛布置哪吒智能快充站。“哪铁们”在逛街休闲之余，可在智充站内享受即插即充、全程免费、停车也免费的全方位贴心服务，让加电无感集成在用车全场景之中。 两小时完成服务的代客加电：“哪铁”可以通过APP一键预约，主城区内10分钟加电小哥响应，20分钟到达现场，2小时内完成充电并送还，让爱车再次满电出发，全程免费。充电过程中，“哪铁”还可以通过用户APP实时关注充电进度、查询车辆位置，全程无需守候。 哪吒汽车在安徽完成20店的布局，将是哪吒汽车“多元化体验+”创新战略布局的深化和延展，也是哪吒汽车打造品牌向上、智能化向上、用户体验向上、深耕新能源汽车市场的全新里程碑。通过全价值链模式的创新，为用户创造极致消费体验。与此同时，哪吒汽车将聚焦品牌发展互联网化，业务布局平台化，用户关系粉丝化，产品服务多元化，依托于强大的企业综合实力、领先的智能科技以及卓越的产品和服务，为哪吒汽车积蓄充足的发展动能，助力企业向新出发。

“汽车技术变革将改变中国重复发达国家交通碳排放之路，中国未来的交通运输业将走出不一样的碳达峰与碳中和路径。” 10月15日，在由能源基金会和南方周末联合举办的“高效、创新、零排放：双碳目标之下的交通运输行业”的媒体工作坊上，参会专家们给出了这样的结论。 该工作坊希望在中国的“双碳”目标背景下，聚集交通、能源、环境等领域的专家学者和媒体，共同探讨中国交通运输行业未来发展机遇与挑战，探索各行业为推进”双碳“目标需要做出的努力，从而进一步推动交通运输行业低碳发展的结构性变革。 10月15日，由能源基金会和南方周末联合举办的“高效、创新、零排放：双碳目标之下的交通运输行业”的媒体工作坊在北京举行 探寻交通运输行业“双碳”实践路径 “碳达峰”“碳中和”不止是中国向世界做出的庄严承诺，更是一场影响深远的社会变革。 “不是别人让我们去做，而是我们自己需要去做。”在交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任李忠奎看来，“双碳”目标是一场广泛和深刻的经济社会系统性变革，要有政策合力推动交通运输在产业结构、生活方式、生产方式、空间格局的变化，相关研究要结合实际，平衡发展与减排的关系，通过科学的方法，研究和判断可能出现的政策发展路径，提出符合现实的政策体系、技术方案和工作措施。 交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任李忠奎分享“‘双碳’框架下交通运输绿色低碳目标与实施路径探讨” 在这场媒体工作坊中，他提出，交通运输行业要实现碳达峰和碳中和面临严峻考验：未来，我国交通运输需求仍将保持中高速的发展；货物运输结构仍不尽合理，而将来为改变交通运输结构而建设铁路货运专线、集疏港码头、综合枢纽则带来巨大的财政压力，传统能源运输装备能效水平有限，低碳技术装备发展路线仍不明确。 对此，他提出了节能提效、多种方式推广新能源车辆、调整运输结构、建设低碳基础设施和创新低碳技术等实现“双碳”目标的实施路径。 其中，调整运输结构的建议引起了大家的讨论。李忠奎建议调整运输结构需推动大宗货物和中长距离货运“公转铁”“公转水”，推进港口或物流园区铁路专用线建设，发展以铁路、水路为骨干的多式联运，推广高效运输组织模式，并根据不同规模的城市采取多样化的绿色出行方案，推动低碳交通发展。 中国城市规化设计研究院城市交通研究分院院长赵一新也非常关注交通运输业在交通运输结构上的转变。“交通运输结构性的转变，相比其他许多路径，可能对能耗的改变更大。”目前，水运和铁路运输能耗低，但现实中我国货物运输仍以公路运输为主。他认为，这背后有许多原因，涉及到很多行业，需要发挥政策合力，从多个行业领域综合推进交通运输结构转变。 但在交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣看来，从供给侧角度调整交通运输结构的减排效果或许并不一定有效。“公路运输转到水路运输，两者的周转量不一样，而且市场会根据成本做出自己的选择。”他认为，水运燃油油品污染及碳排放更高，水运可能并非更低碳。因此，他更青睐从需求侧角度出发，从市场需求来调整交通运输结构。 交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣发表对交通运输业碳达峰路径的看法 新能源汽车技术突破助力提前达峰 “新能源汽车市场发展超出了我们的预期”，在这场媒体工作坊上，能源基金会交通项目组高级项目主任龚慧明以“新能源车”的销售情况为切入点，提出了“新能源汽车技术的突破将助力我国交通运输行业提前达峰”的观点，“今年9月份乘用车在新能源汽车的销量占比已经超过百分之二十，今年所有的新能源车销售量已经达到两百多万辆。” 当2020年我国正式提出“双碳”目标之后，“碳达峰”与“碳中和”成为社会各界讨论的热点，而关于交通运输业这一“排放大户”将要给全国按时实现碳达峰“拖后腿”的讨论一直未停歇。 对此，龚慧明认为，发达国家交通领域实现碳达峰相较于其他领域较晚，在一定程度上受到此前交通供能局限于石化燃料和内燃机动力技术限制的影响。而中国未来的交通排放将会受到新能源动力的影响而产生不一样的路径，“我们需要在新的情况下对交通碳达峰进行新的探讨”。 能源基金会交通项目组高级项目主任龚慧明分享“道路交通碳中和展望：必要性、紧迫性、可行性” 同时，龚慧明提出，“碳中和”必须建立在技术突破的基础上，毫无疑问汽车行业是具备突破性的重点行业之一。“国家碳中和目标的实现需要汽车行业先行， 新能源汽车技术的突破能够支持交通提前达峰，并为国家碳中和目标作出积极贡献，同时促进经济高质量增长和转型。”他建议，中国急需出台更加积极的中长期电动化目标，考虑2035年左右实现全面电动化，引领各利益相关方形成合力。“在这一目标实现后，我们就有可能在2050年实现道路交通零排放。” 中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲认为，我国交通行业实现碳达峰、碳中和压力较大，但已经找到一条比较切实可行的路线。他提出，以前我们通过选择氢燃料电池或替代能源等方式实现交通零排放，但目前走得最快最广的是纯电动的技术路线。“关键问题是我们是不是需要多样化的能源路线，未来，我们需要在发电体系和储电体系上做的更多。” 多位嘉宾共同讨论：“双碳“目标下行业的机遇与挑战 动力电池回收体系化、城市低碳基础设施供给是巨大挑战 生态环境部于2021年6月发布的《数字出行助力碳中和》研究报告中显示，交通行业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的10%左右。 专家表示，我国交通领域能耗与碳排放占比数据相比发达国家20%至30%的占比少，背后其实与我国的发展阶段、能源结构、碳排放总量等因素相关。过去十五年里，我国交通碳排放的比重翻了一倍。 根据我国目前千人汽车拥有量仅刚达200辆，不足美国千人汽车拥有量的三分之一及欧洲二分之一的情况，清华大学环境学院研究生院副院长吴烨认为，未来中国汽车保有量的增长对交通运输业的碳减排来说是一个巨大挑战，但如何有效控制未来中国汽车数量增多和人们出行需求增加导致的碳排放增量，对氢燃料等新能源电动车、生物燃料的推广使用，甚至公共交通出行都是非常大的机遇。 清华大学环境学院研究生院副院长吴烨分享“双碳”目标对交通运输相关行业的机遇与挑战 近年来，随着越来越多新能源汽车电池寿命到达上限，动力电池报废、回收、利用的问题也愈加凸显。对于动力电池回收现状，韦洪莲这样描述，一方面动力电池回收的政策体系、回收体系和回收能力等不断加强，相关回收利用规范不断完善，但另一方面，目前仍有80%的废电池在非正规回收体系中运转，造成环境污染，也不利于碳排放。目前，相关部门正在参考其他国家通过补贴和环保法规定等形式加强对动力电池回收的监管，但效果一般。 韦洪莲认为，在动力电池报废、回收、利用过程中，最大的难题是电池标准不统一，导致后端利用难度和拆解难度比较大，回收成本高。“电池的标准化、通用化，和建立高效的回收运转体系巩固新能源汽车在使用环节达到的减排效果是我们下一步面临的挑战。” 中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲分享“双碳”目标对动力电池回收的机遇与挑战 在基础设施规划和城市建设促进减碳方面，赵一新认为，城市需要形成政策合力，真正地在减碳上做文章。城市不同的交通出行方式、不同的基础设施供应情况、公共交通的投资力度和如何使用低碳方式的比例会很大程度上影响城市的碳排放。例如除了提升公共交通、轨道交通和慢行基础设施供给之外，赵一新也特别指出共享电单车在减碳方面的潜力。“我们算了一下共享电单车和共享单车不同的减排效果，发现共享电单车比共享单车的减排效果更好，因为共享电单车的出行距离更长，替代小汽车的比例更高。城市交通碳减排能不能用共享电单车，是一个需要各部门综合考虑的问题。” 从整体来看，龚慧明认为，“双碳”目标给中国交通运输业的相关各行业都带来了巨大的挑战，“但我国强国战略和经济高质量转型都需要汽车行业做出非常积极、尽快的贡献，这既是压力，也是挑战，反过来说更是未来的机遇。中国汽车产业是有可能走向全球、走向世界的，未来取决于今天我们的共同努力。”

十月桂香飘满城，金秋相聚喜满堂。10月16日，广汽三菱在企业成立九周年之际于长沙、北京、广州、成都、杭州、合肥、昆明、西安、长春、石家庄十城举办了一场以“探趣私享局”为名的家宴活动，和车主们共同探趣用车生活、享受美食盛宴，分享成立9周年的喜悦。 此次活动不仅有温馨的家宴活动，广汽三菱还为消费者们准备了更多惊喜！即日起，广汽三菱全系车型均可享0首付+60期超长贷款期的金融福利，并提供多种0利息金融方案；活动期间，购车还可享受价值1776元的半价广汽三菱恒温等离子空气净化器；参与广汽三菱品牌/搭载三菱发动机车型二手车置换欧蓝德享受补贴至高10000元（详情请咨询当地经销商）。另外，现在成为广汽三菱车主还有机会成为“广汽三菱品牌体验官”，获取参与品牌活动的名额。超多惊喜好礼，岂容错过！赶快来广汽三菱把爱车带回家吧！ 在各地“探趣私享局”家宴上，气氛高昂，喜乐融融。广汽三菱的车主们和挚友们欢聚一堂，共庆广汽三菱9周年，并通过全体生日歌大合唱环节将宴会的温馨气氛推向高潮。活动现场，广汽三菱发布了“品牌体验官”的线下招募令，征集广汽三菱品牌体验官在未来的品牌活动中去感受品牌车型的独特魅力。此次“探趣私享局”家宴不仅仅是一次品牌周年庆祝活动，也是一场关于品牌与车主朋友们谈心交流的知己对话，现场的欢乐与惊喜，都承载着九年来广汽三菱与车主们之间满满的信任感与亲切感。 自全新品牌口号“驾驭探索之趣”发布以来，广汽三菱以“客户为中心”，创建了车主品牌阵地M-SPACE，邀请了行业大咖入驻9大圈层，为车主家人们定制丰富有趣的汽车生活；此次，广汽三菱在全国开展了“品牌体验官”的招募，致力于与车主家人们共创品牌。广汽三菱正通过数字化营销与体验式营销，打通线上线下平台，为用户提供更优质的产品服务和品牌文化。更关键的是，从劲炫、欧蓝德、奕歌到即将亮相的新能源王牌“阿图柯”，广汽三菱通过不断深耕SUV技术专长，逐步搭建起覆盖都市座驾、高端越野、新能源领域的强大SUV布局。面对消费者与时俱进的需求，广汽三菱将品牌与产品相融合打出一套有力的组合拳，为广大用户带来更有趣的SUV用车体验。 九周年既是总结，也是新的启程。面对未来竞争激烈的汽车圈洗牌，广汽三菱将始终秉持“以客户为中心”的服务理念，持续深化“驾驭探索之趣”品牌口号，通过实现企业的高质量发展，逐渐成长为独具风格的汽车品牌，助推中国汽车品牌全面向上，并为广大消费者带来更具探索和无限乐趣的美好汽车生活。

高性能智控大美SUV——长安欧尚X7PLUS的上市，开启了长安欧尚汽车的PLUS时代，新车以新自然美学设计带来的当红魅力颜值、智能起居室带来的四感舒适全新品质体验、极速高效的智能新实力、“中国最强1.5T”的蓝鲸动力，刷新用户对8-13万级PLUS旗舰SUV的价值预期，当红当自强，国货正当时！

自2021年8月8日启动交付以来，截至目前，岚图已在全国140座城市为约1500位车主交付岚图FREE。他们当中，有“闭着眼睛买岚图FREE”去探索远方的90后博士车主马天辕，有在社群里提出“我为岚图设计车钥匙”的忠实粉丝汪惠林，有与岚图同天生日并对岚图FREE“一见钟情”的车主黄艳鋆……“我看中的就是岚图的低调务实以及造车实力，我们体验到的产品和服务比它所宣传的更好。”用户汪惠林在现场说。