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日产途达成家族顶梁柱,奈何销量低问题多,比停产还难受!

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
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2019-03-04

  【汽车焦点 导购 原创】

  硬派越野虽然永远比不上城市SUV的销量高,但关于硬派越野的话题却从不比普通城市SUV低,特别是日系品牌越野车,凭借着良好的做工、专业的越野性能及亲民的养护成本,一直被国人津津乐道。虽然海外越野圈有奔驰G、牧马人、路虎揽胜等重磅产品,但比起诸如日产途乐、丰田普拉多、兰德酷路泽、铃木吉姆尼以及三菱帕杰罗等日系对手,西方品牌在国内的影响力就有点小巫见大巫了。

  目前日系越野车中知名度最高的自然要数丰田普拉多,无论是销量还是实力它都处于同级领先水平,而至今依然还有不少人以“霸道”之名来表达对它的喜爱。日产途乐可以说是陆巡和普拉多的一个老对手,不过由于入市时间和品牌影响力问题,途乐国内的销量表现依然不是丰田的对手。其次,国内花四五十万起步买越野车的始终是少数派,如何发力20万元级市场似乎是关键,因此,日产在2018年推出了旗下全新车型一一途达。

  日产途达拥有很浓的硬派越野气息,整体看起来非常强壮有力,但它却并不属于“帅”的范围。至于原因,或许是日产V-Motion家族设计语言在轿车上看着比较和谐,但把它套在高脚SUV上却似乎有几分怪异,普通消费者需要一段时间去适应。其次都9012年了,途达全系还使用后轮鼓刹的配置,虽然说性能不差,但视觉效果却完全hold不住20万元级的身价。

  途达车身长宽高分别为4882/1850/1835mm,轴距达到2850mm,目前全系为5座版本车型,在空间方面相当宽裕。座椅舒适性有继承到品牌的精髓,前后排座椅皮质表面和填充物都很柔软,标准沙发配置。不过较可惜的是,它的内饰直接移植看皮卡纳瓦拉那一套,看着像10年前的产物难获年轻人的欢心;其次后排座椅靠背只能小幅度调节,家用舒适度打折。

  途达全系均使用2.5L自吸发动机,匹配6速手动变速箱、7速手自一体变速箱,这套动力在日产旗下多款车型上使用已经非常成熟,皮实、维修方便,不挑油等都是它的有点。另外它不仅采用了越野大梁设计,顶配和次顶配配备分时四驱,还有途达的灵魂——牙嵌式后差速锁,可实现50:50扭矩分配和低速扭矩放大2.7倍,综合实力在汉兰达、撼路者甚至普拉多面前都不慌。

  途达的油耗水平同样出色,工信部百公里油耗仅为8.9-9.6L。不过在日常驾驶方面,1.9吨的途达加速能力并不强,皮卡同源的底盘偏硬舒适度不如奇骏,此外,变速箱换挡动作容易处理过度不够从容,制动衰减也比较快。

  日产途达与日产皮卡纳瓦拉出自相同平台,是一款非承载式车身的硬派SUV,其越野实力是相当有内涵的,毕竟市场上很多硬派越野本身就是在皮卡的基础上衍生而来的。其次,日产的品牌影响力和帕拉丁早年的口碑也都不错,这辆帕拉丁继任者、20万级别的重磅产品,途达理应会收获不少越野爱好者的青睐,市场前景应是一片大好。

  不过事情似乎并没有按照套路出牌,在2019年1月份日产途达仅卖出了1183辆,这对于一款原本被寄予厚望的车型来讲,成绩确实令人唏嘘。此外,日产途达从去年上市后的半年时间里,总销量仅9835辆,不足1万的销量成绩在日系车型中属于极少数“拖后腿”的那类。更夸张的是去年七、八月份,途达只收获了900+辆和800+辆的3位数成绩,网友笑称比停产还难受。

  郑州日产品牌今年1月的整体销量数据显示,途达的销量占比高达68.2%,而老将NV200月销量仅为432辆占比却高达24.84%,郑州日产“蜀中无大将”的困境显而易见。作为多年未更新的小众化产品,NV200的前景已经非常窘迫,靠它翻盘的难度无异于让国足拿世界杯冠军。

  尽管途达的销量不如意,但它依然是郑州日产的救命稻草,它的未来也捆绑着郑州日产的命运。不过这么重要的一款命运之车,似乎并没有得到郑州日产的优待,产品品质成了销量不振的核心问题。我们从《车质网》上查阅了日产途达的相关投诉,变速箱抖动、异响、无法正常行驶等问题异常突出,并且该问题从去年新车上市到今时今日依然存在,今年是否会被315“点名”还不确定。

  而在二手车网站上,我们也发现相当多的二手途达均为1万公里不到的准新车,最夸张的甚至只开了100公里,几乎就是刚出店门就走上了卖二手的命运。产品若是没有致命问题,相信车主也不至于如此短的时间就将新车折价出售,这样的产品表面伤害了部分消费者,而最终伤害的还是郑州日产自身。

  此外,在同价位市场当中,除了自主高端SUV的突进,还有来自诸如本田CR-V和日产自家奇骏的挤压,像途达这类型的小众车自然会首当其冲遇冷。难怪不少网友笑称:高端玩家看不上,普通百姓用不着,日系落魄“越野王”,皮卡平台叫板霸道,可惜销量平平比停产难受!

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冯业斌 冯业斌

作品802

入行一往情深,再回头已不可能。