V6加持 全球首款纵置9AT

  V6加持 全球首款纵置9AT

  动力方面 轻踩油门 更多时候是在滑行

  E320L采用了V6 3.0双涡轮增压发动机，这对日常的驾驶来说已经十分够用，甚至感觉有些“浪费”，特别是一个人驾驶的情况下，轻点油门对于城市路面已经绰绰有余。用一种感受来形容，很多的时候是轻点油门，起步以后，车身多数时间用惯性在滑行，就算遇到城市的高架上桥路面，也是利用惯性能能够冲坡到一半的位置，而剩下的一般也仅仅要再点一下油门就能轻松通过，不夸张的说，我根本感觉不到它吃力的时候。

  说了这么多这么舒适驾驶状态，如果不试一下运动模式岂不浪费?没错，在路面允许的情况下，我先用Sport模式感受了一段，才调往Sport+的模式，此时整个车辆感觉突然一紧，好像收缩了一般把自己武装起来，发动机转速瞬间提升了1000转左右，同时油门变的十分灵敏，接着脾气也变“差”了，就像一位翩翩的君子突然身体被注入兴奋剂一般，那种路面吞噬感即刻而来。但这样的感受真的好吗?或许对车身较小的C级、CLA与A级来说是一件有乐趣的事情，但是E320L是一款大车，此时动力的过分充裕与尺寸形成了对抗的状态，直线加速或许有激情，也会让你长大嘴巴，感受发动机的魅力，但是转向方面就不那么自如了，毕竟无法违反物理定律，所以我将驾驶模式又回到舒适模式或者ECO模式，还是这样最好，听着柏林之声喇叭放出来的音乐，感觉惬意。

  空气悬架 不要过分苛求舒适度

  这里也重点说一下空气悬架的事情，在我之前的印象中，有了空气悬架系统，过什么路面都应该比传统的多连杆要柔软很多，但是事实并不是这样的，要分情况，如果是坡度平滑的路面或者是细小的坑洼路面，空气悬挂可谓润物无声的通过，那种感觉实在体现了奔驰在舒适性上的“大哥”江湖地位，但是如果快速通过凸起较高的减速带那就不一样了，感受会比较生硬，甚至会让你怀疑这个车有空气悬挂吗?所以有了第一次的经验之后，再次经过凸起的路面，我会将速度压的很低，让悬架有一个适应处理的过程，让车辆与人都能舒适的通过，所以E320L 4Matic还是要慢着开。

  编辑：龙伟俊