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如何1升油跑一个月?这款宝马5系这么开,真的能做到

作者:向朝辉 来源:汽车焦点 类型:原创
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2018-04-20

  最近广州要限行了!你会买新能源车型吗?这对于很多消费者来说是一个纠结的问题,有向往,但是也有顾虑。但随着技术的进步,以及宣传、体验的深入,我们似乎看到了市场的光明的前景,因为企业间你追我赶,切身听取以及解决用户的实际问题,市场才能越做越接地气。

  在宣布即将限行的第二天,我们来到江门,带来了宝马5系插电版的体验,而且它能做到百公里油耗在2升以下。惊奇吗?意外吗?那我们就来探一探究竟吧。

与传统5系相比,530Le在外观上有什么不同?

  现款的宝马5系,我认为是在BBA品牌里面在动力操控、舒适度方面做的最平衡的车型,真的非常好开、好坐。当然,现在的宝马也是在科技运用方面走在最前排的品牌,因为“i”的创建确实把新能源这一块当成一块独立的事业在做。

  前进气格栅有蓝色标识,同时具有智能开启关闭功能。

  我曾经试驾氢动力的版本的宝马7系,也试驾过纯电版本的i3,说实在的,虽然保持宝马一贯的做工,但是结合到日常的实际生活,心里总还是有那么一点点不够踏实。就算今天要试驾530Le,都在想,这是不是一款具有超前意识的产品呢?

  C柱位置有e-Drive标识,彰显这款车的身份

  宝马5系尾部还有530Le标识。

  轮毂中间位置,也做了蓝色标识,所以新能源的身份无处不在的镶嵌在这款车的身上。

  但是,当我听完培训师对车型技术的讲解以后,我彻底打消了这个疑问。不过,我又产生了另外一个疑问,PHEV版的5系,拥有2.1吨的自重,那还有传统动力版的操控乐趣吗?不好意思,我是一个对新能源不敢第一个吃螃蟹的人,考虑到的就是能不能突破长途驾驶的局限,还有操控乐趣上是否会有大的驾驶质感下降,所以对新事物谨慎又谨慎。

  前轮翼子板位置,是国标口的插电口,16A的配置下,4个小时可以将电充满。

  好了,其他不再多说,我们先把外观上的特殊标识走一遍,再来跟大家详细解答这两个疑问,相信这也是很多真实车主想要了解的问题。

  首先在外观上,530Le在前进气格栅,左右两边的前翼子板,C柱,还有后尾箱盖、开门迎宾踏板上都做了特别标识,让人不经意间就发现了这款5系有些许不同。特别是左边翼子板的位置,还多了一个国标口的充电接口。除此之外,基本上5系一致。

在驾驶感受上,真的有什么区别吗?

  得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技,驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO eDRIVE,MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下,所以一开始在启动车辆的时候,确实少了一个点火的过程,就是一部电动车的一样,点亮了车辆的所有信息,好在“大鸡腿”的电子档杆得以保留,所以挂挡感受一致。

  在开始的2公里内,我感觉自己与变速箱有一个相互磨合的过程,因为530Le这款ZF8速变速箱是连带电动机一起的,所以这短短的距离内,我感到了电池动力与发动机动力切换时有小小的顿挫感,但是,也仅仅只是两公里的距离。当我与之充分交流之后,后面的加速过程就如普通的5系驾驶一样,细腻的丝滑,一气呵成到底爽快。

  B48 2.0T双涡管单涡轮增压发动机,电动机与变速箱整合在一起,位于车辆下部位置。

  日常驾驶,B48的四缸汽油机配合电池的动力输出,能够瞬间爆发185Kw的动力,更为夸张的是能输出420牛·米的扭矩,保证在6.9秒内完成百公里的加速,所以宝马不论出什么车型,操控感受永远都要放在第一位。

  在AUTO eDRIVE的驾驶模式下,油电进行了自由的切换,我们感受了市区、郊区、高速公里,到达100公里开外的目的地,车辆显示的综合油耗大概是5升左右,所以综合经济效益还是不错的,可以与日系车不插电混合动力油耗有一拼。

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作品11

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