强者强于心 文武双全的驾乘体验
强者强于心 文武双全的驾乘体验
人生不止一面，当今的消费主力既需要在繁华都市中追求体面，也需要照顾家庭舒适出行，时而幻想驰骋赛道，有时也希望征服坎坷寻找诗和远方。
带着诸多要求，焦哥对荣威RX8的硬件配置以及调校水平进行了长途试驾体验。
阵容强大的硬件基础
“蓝芯” 铝合金纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。这个数据比途昂高功率2.0T、汉兰达2.0T引擎的参数都要强。
RX8身上的爱信纵置6AT变速箱比上一代减重7%，最大扭比1.94，速宽达6.2，除了平顺节油外，更让RX8拥有更强的脱困能力。
非承载式车身拥有粗壮的黑色大梁结构，前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式非独立后桥，这是披着城市SUV外壳的硬派越野底盘。
差速锁对于一台硬派越野车来说十分重要，而荣威RX8这一点上做得十分到位。带中央差速锁的分动箱，负责两驱和四驱的切换；全自动机械后桥限滑差速锁负责车辆极限脱困。
据官方介绍，ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统由上汽携手世界一流供应商耗时3年打造而来，拥有6种驾驶模式，该系统在专业程度、易用程度和经济性方面完美平衡，绝对称得上硬派SUV的属性。虽然试驾过程没有涉及高难度越野路段，但2月初RX8首次亮相即以攀爬坡度高达32°的世界顶级滑雪赛道来完成首秀，ALL-DRIVE的能力无需质疑。
强大动力、四驱、大梁、差速锁，荣威RX8拥有征服全地形的硬件支持，对于这样一台底气十足的SUV来说，不得不被称赞。既然硬件如此给力，那调校和行驶品质如何就非常值得期待了。
主打舒适的驾控感受
这次试驾路线是从上海嘉定前往浙江省安吉县，全程约190公里，路况主要是高速公路以及小部分市区、城乡道路，除了五百多米的泥路之外其余均为铺装路段。普通模式下，荣威RX8并没有将油门初段调得非常灵敏，0-50KM/h的加速过程并不激进，没有小型车的灵活感，也没有大型SUV的笨重。
RX8的加速能力并不差，爱信6AT变速箱平顺性已经做得相当出色，温柔驾驶下需要很细心才能体会到升档动作。这种在油门和变速箱调校上为平顺性做出让步的做法，让RX8开起来有很强烈的B级商务轿车的感觉，哪怕是深踩油门加速也不至于让乘客点头后仰。其实并不难理解，作为一款主打日常家用偶尔全家外出旅游的豪华SUV，舒适依然是放在第一位的。
行驶过程中，舒适的驾乘品质成了印象最深刻的地方。得益于米其林轮胎以及良好NVH隔振降音水平，无论是繁华闹市还是高速巡航，RX8的胎噪和风噪都非常低。虽然未知车载音响是哪个品牌供应，但在三个小时的自驾过程中，出色的音乐效果得到焦哥的真心好评。如果非要提点缺点的话，那就让侧面玻璃偶尔传来的轻微风啸声背个黑锅吧。
由于该车暂未正式上市，很多数据未公布，所以经过收费站时，焦哥故意留意了一下地磅信息。在4名乘员的状态下重量显示为2.2吨，按照实际存误差推算，荣威RX8的净重很可能在1.8-1.9吨之间。作为一台全尺寸SUV，荣威RX8的油耗水平也会被不少消费者所关注。
据官方宣称荣威RX8能达到9.1秒百公里的加速成绩和9.1升的百公里综合油耗。得益于其纵置高效动力发动机涡轮在1500转时就能实现90%以上最大扭矩输出以及爱信变速箱的成熟稳定，在实际驾驶过程中，发动机转速基本都保持在2000转以下的水平。同行车队中不少试驾车的表显数据都在10L/百公里水平之内，油耗水平并不算高。
运动模式下，发动机续航转速会提升至2200转左右，加速能力会有一定提升，但依然是平顺为主，说不上太多的刺激。作为一款大尺寸SUV，发动机后段的加速能力倒是给了不少惊喜，110KM/h时深踩油门依然能感觉到动力储备充足，高速超个车还是很自信的。
荣威RX8就是那么普通的家用车?不。人到中年的80后内心没想象中保守，外观低调的荣威RX8也远比想象中更具激情。
换挡拨片成了唤醒这款全领域大7座豪华SUV的关键所在，高转速起步、高转速升档，四驱标定的硬实力加持下，轮胎始终死死咬住地面，加速能力毫不含糊。事实证明不是做不到，只是没这种必要，毕竟这种暴力模式只适合偶尔野一下，长期如此对舒适性以及燃油经济性并无优势。
全文总结
目前一众自主品牌都在往高端路线前进，豪华大7座SUV也成了市场的新蓝海，继荣威RX5、荣威RX3成功发布之后，上汽荣威乘胜追击推RX系列旗舰车型——“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8可谓明智之举。新车能全方位满足不同人群的用车需求，相信上市后抢占高端市场必是信心十足。
