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汽油全面进入8元时代 这几款新能源车型更值得入手!

作者:谢冠荣 来源:汽车焦点
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2018-11-12

  中国作为一个依赖能源进口的一个国家,面对国外的局势动荡,国内在近年来油价一路飙升,在经过多年的跌汤起伏后,终于在今年的10月份再度爆发,宣布汽油全面进入8元时代。随着能源危机的出现和温室效应的加剧,在中国市场,新能源车型战略已经作为国家的重点发展项目,在国家的大力扶持下,无论在自主还是合资都在新能源领域扮演者他们的角色,那下面一起看看那几款新能源车型值得入手。

一汽丰田卡罗拉双擎

  在外观上混动版与燃油版几乎一致,前脸依旧辨别度极高的“子弹头”造型,中间配备着蓝色车标,拉宽了横向的视觉高度。在前进气格栅部分,靠近机盖的那条镀铬格栅面积变得更小,整体的前脸向下低沉,更具运动风格。前大灯采用了“L”的LED大灯灯组和LED的日间行车灯,在雾灯的设计上,采用了贯穿式“C”型的镀铬饰条装饰,使“下巴”的立体感更强,更激进。

  在车身侧面,与燃油版一样,依旧是流畅圆润的动感曲线围绕全身,区别在于在车身后侧位置增加了充电头接口。长宽高分别为4630x1775x1485mm,轴距为2700mm,属于标准的紧凑级轿车水平。

  贯穿式的尾灯采用了光源式设计,与灯组内部融合在一起,镀铬饰条从中间凸起,更显肌肉感与力量感,比普通版燃油版的更加的精致漂亮。

  内饰上,整体的布局更加的合理,科技感更强。方向盘为真皮包裹,握感出色,中控台上采用大面积的皮质包裹,并用白色线条缝制,很显档次。7英寸中控屏在时下有点偏小,不过基础配置倒是不少,混动系统工作情况能在上面反映,有助于有效驾驶。仪表盘有了改变,转速表被取消了,代替他的是能量表,中间依旧为行车电脑。

  卡罗拉双擎采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统,大大强化其EV性能。动力才是这辆插电版的亮点,其搭载1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统,在纯电续航里程将有望达到55km,综合工况油耗为1.3L/100km。

  卡罗拉双擎采用了电动机跟1.8L汽油发动机混合组成的动力系统,最大马力100kw,峰值扭矩207Nm。匹配的变速箱大有来头,是丰田特意为混动车型定制的“E-CVT变速箱”。

东风日产轩逸纯电动

  10月份东风日产国内的销量为107001台,同比销量下滑6.3%,其中轩逸的销量最高为40059辆,在如此惊人的销量上,东风日产乘势而上,结合国家政策推动,顺势推出了轩逸纯电动版,新车采用了新车搭载38kWh容量的三元锂电池组,综合工况续航里程为338km。

  全新的纯电动版来自于E-Platform全球专业电动车平台,投入了日产研发的诸多新技术。车头的“V-Motion”设计语言与聆风一致,其中前进气格栅采用了大面积的镀铬装饰材料装饰,中间蓝色的充电口盖板与LOGO集成与一体,盖板下设置了一个快充和一个慢充,顶配版为LED光源。新车长宽高分别为4677/1760/1520mm,轴距为2700mm,相比燃油版车型略微有些改变。

  侧面和尾部与燃油版保持了相当高发的相识度,前门与车尾处则加入“Zero emission”(零排放)的新能源身份标识。

  内饰上,纯电动版还是倾向于家用车风格,在制造的用料上和科学配置上依旧给力。中控的大面积皮质包裹,丰富的储物空间与人性化的设计都让这台车更加的潮流与贴心。并且在配置上的用心也是可以感受得到,8英寸中控大屏支持GPS导航,手机互联、酷我音乐、爱车管家app等配置大大的增加了使用的实用性和便利性,而前排座椅加热、座椅电动调节、方向盘加热、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车灯安全配置等丰富配置更为轩逸站稳了在A级车市场的竞争地位。

  作为纯电动车型,动力肯定作为产品卖点主打市场,这次轩逸搭载了一台80千瓦的永磁同步电机,电动机总扭矩为254牛米,电池系统使用容量为38千瓦时的三元锂电池组,百公里耗电量为13.8千瓦时。另外,新车支持50kWh直流快充与6.6kW交流慢充的两种充电方式,在慢充充满电需要8个小时,快充模式下45分钟可充将电池电量从0充到80%。

比亚迪秦pro DM

  新能源汽车的崛起,造就比亚迪今天的销量地位。回顾历史,从燃油到新能源时代,从模仿到并肩,比亚迪作为都为自主车企争光。从近年来的新车的销量来说,比亚迪无疑是自主选手的头号种子,在新能源领域一马当先,旗下秦Pro DM也依靠不错的市场成绩冲击新能源车型爆款。

  秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作,也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。秦Pro DM在整体的外观设计上与燃油版并没有多大的差异,“Dragon Face”的理念设计在SUV车型的运用,都有着不错的视觉冲击力与,而这个理念首次搭载在轿车上,秦Pro DM更将这一理念精华诠释得淋漓尽致。

  外观上大气的龙脸进气格栅,营造出气吞山河的横向视觉体验,配合更有视觉张力的双横饰条,稳重而霸气,并且在进气格栅中间位置集成了前视摄像头和毫米波雷达,与车侧身尾部的摄像头和雷达一起组成了360°高清全系影像系统,同时还配备了众多驾驶辅助功能。

  “龙爪”式的LED大灯也是前脸的神韵所在,采用了反射式灯槽矩阵的结构,不仅造型好看,照明亮度也足够。

  秦Pro DM的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm,轴距为2718mm。虽然长度和轴距并不十分突出,但是1837mm车身宽度已经达到了“宽体”的规格,这也迎合了当下汽车宽体车身的设计潮流,也能保证和车辆的内部横向空间。  

      内饰设计上,同样是采用了全新的家族式变化,在内饰多处都融入了中国传统元素,采用了大量软质塑料和皮革进行覆盖,仪表台还加入了缝线装饰,横贯左右的木纹饰板以及镀铬条与整体的内饰氛围很搭配,并且一定程度上提升了豪华感。

  在配置上秦Pro DM采用了12.8英寸悬浮式的中控显示屏,可以根据软件程序实现自适应旋转,也可以手动选择横竖两种放置手法并融入了比亚迪最新的DiLink智能网联系统,实现了手机和车机100%兼容生态,提高了人机互联的可玩性。

  在安全上,秦Pro装有自适应巡航系统(ACC-S&C)、自动紧急制动系统(AEB—CCR)、紧急制动辅助系统(EBA)、预测性碰撞报警系统(PCW)、行人识别/保护系统(AEB-VRU),安全配备进一步加分。

  从设计上说秦Pro DM并不是一台特别战斗的车。在配置上秦Pro搭载了第三代DM技术,结构与技术有了明显的进步,它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成,所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3。

  在秦Pro DM的这套混动系统中,搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机,最大功率为113KW爆发154Ps,最大扭矩2240N·m;p3电机的最大功率为110kW爆发150Ps,最大扭矩为250N·m。在加速性能方面,秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势,它的0-100km/h加速时间仅为5.9s,这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

  总结:随着油价的进一步上升,一方面揭示了能源消耗过快的问题,另一方面也反应了汽车排放作为主要的污染物之一,应大力推进传统燃油机转型。在目前资源环境恶化的情况下,燃油车改革势在必行,电动车将会进入历史舞台,书写改革的一页,尽管充电桩的建设、电池寿命等主要因素限制了电动车的发展,但是在节能减排下,未来电动车才是真正的王者。

谢冠荣 谢冠荣

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