帅出新高度 省油到没朋友 三款混动中型车推荐
【汽车焦点 导购 原创】
国庆假期刚过，看到朋友圈里疯狂堵车，顺利回家的我暗自偷笑了3秒，似乎在北上广深，“堵车”已经成为了广大车主生活中不可或缺的一部分，浪费时间不说，走走停停的多浪费油啊，可能对于自动挡的车主来说并没有多大的感悟，而开手动挡的车主那是苦不堪言，短短几公里，那是腿废的节奏啊。当然想要省油，动力好，乘坐舒适，目前环境来说肯定首选混动车型，充电桩没有普及的大环境下，纯电动依然还是“PPT”造车，混动车型才是王道。在这个混动车型大行其道的年代，各大厂商纷纷推出的了旗下的混动车型，下面就推荐几款性价比较高的混动车型。
十代雅阁 锐混动
虽然说十代雅阁在设计上更加的年轻，对年轻人有了足够的吸引力，但在配置上也稍减诚意，为了挽回局面，本田迫不及待的推出了跟海外版相同配置的混动车型，准备力挽狂澜。
在外观上，混动车型依然保持着十代思域的设计元素，新颖而大胆，车头部分成为大家讨论的焦点，倒梯形型前进气格栅配上横式的镀铬饰条，简直是霸气侧漏，整个的前脸垂直度很高，引擎盖凸起的肌肉线条，较低的前唇以及连贯中网都是前脸的设计精髓所在。车尾设计依然动感，回字形尾灯，小鸭尾的造型设计，凌厉的运动线条将尾部营造出了动感的肌肉风格。
新雅阁混动版具有非常出色的内饰，简约的风格和良好的舒适性是其最大特色。控制按键布局合理，方便了驾驶者操作，降低了误操情况的出现。在用料方面，全新时代雅阁锐混动车型的采用了大量的软性材质包裹，贯穿整个中控台的木纹装饰也让其突显了高级感。
7英寸的中控屏依然出色，屏幕的位置经过重新设计且保留了物理按键的调节方式。这块中控屏在UI设计，反馈速度上和质感，菜单逻辑和易用程度上依然保留了本田的原汁原味。在多功能反向盘的手机也是非常的出众，有本田一贯的水准，大小适中，同时还提供两个动能回收拨片，并非换挡拨片。相比燃油版车型，混动车型没有采用传统档杆，而使用了按钮，操作起来简单，同时新车也提供EV、ECON、SPORT模式。
第十代雅阁混动版的车身尺寸为 4893*1862*1449mm，轴距为2830mm，与燃油版保持一致。相比现款车型在长度上缩短了一些，不过轴距更长，这主要得益于更短的前后悬设计。
第十代雅阁混动版搭载的是本田第三代 i-MMD 混动系统，依然是由 2.0L 阿特金森自然吸气发动机和电机组成。发动机最大输出功率为107kW，最大输扭矩为 175Nm;电机最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 315Nm。混动系统的综合输出功率为 158kW，动力参数相比现款车型没有变化。
第三代 i-MMD 混动系统主要针对节油性能做了优化，通过优化发动机与电动 VTC 组合，使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了 40.6% 的热效率。相比以往的 2.0L发动机，能够改善大约 10% 的油耗。官方公布的两款低配车型油耗仅为 4.0L，两款高配车型油耗为 4.2L;作为对比，老款车型的综合油耗分别为 4.2L 和 4.4L。
长安福特蒙迪欧混动
2013年上市的这一代福特蒙迪欧同样也是征战这一市场多年的老将。为了提升它的竞争力，在时隔多年之后新款蒙迪欧应运而生，与新款蒙迪欧一起到来的还有大家期待已久的混合动力版车型。新车是第四代蒙迪欧也就是大家所熟知的“马丁版”蒙迪欧的改款车型，新款车型在外观和内饰的设计上有所调整，动力系统以及配置也有所丰富，尤其是混合动力版车型的加入使得蒙迪欧车系更为壮大。
蒙迪欧插电混动延续了福特家族最新设计语言，“马丁”前脸依然是最高的辨识度，大尺寸的蜂窝式进气格栅配合富有棱角的前保险杠造型，提升了整车的运动氛围。前后大灯组的造型进行了重新设计，显得更加的修长，夜晚的辨识度更高。
车尾的整体设计与老款车型相比有些变化，全LED大灯设计与老款保持一致，还有一条镀铬装饰件贯穿左右，使车尾的视觉中心向水平延伸，而双边双出的排气光设计在新车上也得到了保留，并且混动车型 前后配有倒车雷达与影响功能，功能更加的良心。与燃油版不同的是，蒙迪欧混动版在左前侧翼子板上方增添了一个充电借口，右侧还有电量指示灯。
车身尺寸方面，这次试机的蒙迪欧混动版的长宽高分别为：4873/1852/1470mm，轴距为2850mm。虽然它已经上市多年，但现在看来在车身尺寸方面仍有不弱的竞争力。 新车配备的是规格为235/50 R17的轮胎，混动版车型没有配备备胎。
内饰方面，更多细节的优化与提升。更豪华的内饰用料，更科技的配置，让人眼花缭乱。内饰采用对称设计，细节处甲乙木纹和镀铬饰条，中控台采用大量的搪塑工艺包裹，简约不是豪华。一边盘采用了福特在金牛座、锐界等车型上的样式，中央为指针时速表，两侧为液晶显示屏，可以显示电池电量，试驾风格等多种数据。
中控台嵌有8英寸的显示屏，集成了福特最新的SYNC3系统，支持Carplay和Applink连接功能，用户可以通过手机下载福特APP与车辆进行互联，绑定后可以进行远程解锁，启动车辆，定位车辆等功能。
蒙迪欧插电混动搭载了一台2.0L自然吸气发动机和电动机的组合，电动机和发动机由无级变速箱进行动力调配。发动机的最大功率为105KW(6000rpm)、最大扭矩为174.9Nm(4000rpm)、电动机的最大功率为92KW，最大扭矩为228Nm,最大综合续航为981Km，纯电续航里程为52Km。出了EV Now外，该车还提供EV Auto、EV later两种模式，另外两种模式提供驾驶自行选择。值得一提的是，进入EV later后，车辆可保存当前的电池的电量的情况下用发动机驱动车辆前进，甚至为电池充电。
悬架方面，混动版蒙迪欧仍然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的设计，并采用了铝合金材质的摆臂，整体配置与老款车型一致。在实际的驾驶过程中，这套悬架表现不错。对路面颠簸起伏都能很好的化解，连续的细碎振动也都处理得从容不迫。
丰田凯美瑞混动
虽然说凯美瑞混动已经不是混动车型不可逾越的坎，但是确实是混动车型里是“里程碑”的一个标志存在。第八代凯美瑞作为一个全新换代的老牌中级轿车，从TNGA平台含着“金钥匙”诞生后，无论在设计造诣，市场表现，对上代车型都了巨大的提升。从一年前北美发布，再到国内上市，直到现在都保持着很高的热度。
全新的国产凯美瑞混动在外观上与燃油版车型并没有多大的变化，年轻，激进的造型仍然是一大亮点，而蓝色也是混动车型的专属颜色，阳光下十分亮眼。
运动版的前脸将动感前卫的运动气息发挥到极致，类似于雷克萨斯的纺锤式中网，带有亮黑色的装饰件，两侧设有进气口，巧妙的运用动力学与美学设计完美融合有效的降低风阻，使车身重心更加的平稳，整个前脸的战斗气息非常的浓重。在灯光上高配和低配的差距并不都是太大，LED 大灯配置完全一样。
车身侧面的设计也显得修长，符合B级车的定位，线条凌厉，流畅，一气呵成，立体感很强。相比于更显运动的二十幅的轮圈，凯美瑞双擎版车型的轮圈配色显得略微保守了点，但搭配没那么运动的各处细节，与整车的沉着稳重，点到即止的气质完美契合，相信还是能收割不少保守派车主们的。
内饰上，也是用料十足，整体的布局清晰，合理。中控台也有大量的软质材料铺盖，身体能接触的地方几乎都有皮质包裹，条纹装饰模板也很上档次，用料和做工都比老款车型有了档次的提升。中控台下巧妙的用曲线合理的驾驶区域副驾驶区分开，营造出很好的空间感。在乘坐的舒适感和车内空间感都非常的不错，加入了真皮座椅，舒适度和包裹性、支撑性都相当的不错，并配备了前排座椅加热和座椅通风功能。
动力方面：凯美瑞双擎则搭配了2.5L汽油发动机+电动机的组合，系统总功率达到了160kW，除了在动力方面仍旧处于顶尖地位以外，燃油经济性相比普通的汽油车会有更进一步的下降空间。
凯美瑞和凯美瑞运动车型均提供了2.0L与2.5L自然吸气版本，其中2.5L VVT-iE发动机拥有154kW和250Nm的漂亮数据，它采用了14:1的高压缩比长冲程结构，热效率达到40%。多孔缸内直喷、可变冷却和润滑系统全部采用了最新的研发技术，使得发动机在保证了动力的同时大幅降低油耗。
动力总成依旧给力，2.5L自吸匹配的是8速手自一体的发动机，在动力上可实现多片离合器结构与可锁定液力变矩器搭配提供了更加直接的动力传递，相比从前的变速箱减少了一定损耗，提升了传递效率。并且匹配了双叉臂式后桥悬挂系统，在弹簧长度降低都同时增加了阻尼系数，使得车辆开起来相比从前更具有紧绷感。
总结：不得不说，随着技术的成熟，中国汽车市场的规模持续加大，北大广深等一线城市的“堵车”已成为家常便饭，在国家政策大力推动节能减排的大环境下，混动车型从进入国内的“观望态度”转化为首选车型，说明消费者在综合诸多的因素后，在消费上也更加的理性和明智。眼前这几款混动车型在国内已经有着不错的群众基础，但是能否在接下来的市场中保持往日的佳绩并站住阵脚，相信时间和市场会给出答案。
