动力表现：平顺不“燥”

  动力系统：2.0T+8AT表现出色

  RC搭载了一台代号8AR-FTS的2.0L四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛米，动力表现在同级别车型中规中矩。

  匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，换挡速度迅速且具有实时监测车辆g值以决定是否进行变换档位的功能。驾驶模式拥有节能、普通以及运动三种模式，在RC F上的SPORT+模式并未出现，让我有点小失望。

  底盘采用了前双叉臂后多连杆的形式，并大量采用了铝合金材质以减轻簧下质量，在试驾F Sport版本车型上更是增加了车身减振阻尼器，按照厂家的说法就是可以提升驾驶稳定性和乘坐舒适性，到底有没有这么厉害?下面就来说说这台RC 200t的动态表现到底如何。

  动力表现：平顺不“燥”

  之前试驾RC F的时候我就说过，5.0L的爆炸动力输出十分线性，即使加速很猛但会给人一种十分平顺的效果。我以为RC用上涡轮增压发动机后动力表现肯定会很“冲“，但真正上手以后我发现我错了，RC 200t依然是雷克萨斯那种”丝滑“动力的感觉。

  在市区道路上很容易你就能把它开到限速区间(广州市区60km/h)，此时你再看一下仪表台不过是维持着1200左右的转速，变速箱更愿意保持着更高档位，因此在燃油经济性上也有所保证。

  但这正正就是雷克萨斯坚持着自己对运动的理解，保持着那一份理智和稳重。试驾车型上还带有模拟音效，在运动模式下能营造出澎湃的音浪效果，在方向盘左侧可以通过旋钮调节音量，实际效果很带感。

  RC在精准指向同时又能保持了一定的旷量，让驾驶员不会过于紧张，合适的转向比让它穿行车流中十分灵活，还能有一定的路感反馈到方向盘上，无疑是增添了不少运动感。

  在01加速测试中RC 200t跑出8.7秒的成绩，在同级别车型中真算不上是抢眼，但这很大一部分受测试当天下雨路滑影响，所以参考一下就好。官方数据是7.5秒，而且雷克萨斯一向对于01数据相当保守，实测时间应该会更短，对于一台”雷车“来说这样的加速表现值得肯定。

  舒适的代价就是支撑性有所减弱，在高速过弯能感受到悬架头段还是有点偏软，但尾端的韧性又能维持着不错的车辆稳定性，整体表现还是十分到位，底盘表现对得起它这幅帅气的外壳。

  总结：你问我喜不喜欢这台RC 200t?的确喜欢。它犹如一位百变型男，不仅拥有帅气的外观、不俗的动力表现以及出色操控感，还能有精致舒适、稳重的一面。你觉得呢?