真的可以媲美合资车 焦点体验吉利新博瑞

作者:冯业斌 来源:汽车焦点 类型:原创
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2018-02-09

【汽车焦点 评测】上周末,领导把新博瑞的钥匙交到我手里:“老陈啊,这台车你去试驾一下”。实话说,试驾过的车不少了,上至迈凯伦650S下到奇瑞QQ3,按理说一辆17万的轿车,也只是平常心而已。

  但其实得到试驾新博瑞的机会,对我而言还是相当兴奋的。早在2015年吉利博瑞刚推出的时候,我就已经对那款车进行过试驾,当时我在文章里给出的结论是:整体素质处于自主品牌轿车的顶尖水平,但距离日韩系车仍然有明显差距。

  如今时隔3年,当我面对眼前这台中期改款博瑞时,又会有怎样的期待?初版车型上的短板,在这款车上,到底得到了多大程度的改善?作为一台B+级车(如果用国外标准,算C级车了),博瑞最擅长的舒适性,到底达到了怎样的水准?

既然不是新车,我为啥要看这篇文章?

  的确,新博瑞早已经不是一款新车了,从15年这款车面世到现在,无数大小媒体都写过无数的测评文章,甚至可能您身边也有这款车的车主。因此在今天的文章里,我们并不打算再给大家重复一遍那些老调重弹的评测内容,什么动力外观内饰空间,这都不是重点。

  我们希望给大家呈现的,是新博瑞这么一款改款车,在舒适性上到底做到了怎样的水准,因为毕竟,它是一款很典型的行政级轿车,它的重点在后座,而非前座。

但既然是改款,到底都改了啥?

  首先是外观,这点大家在图上就能看出来,新博瑞的整个外观都有一定改变。内饰部分基本上没怎么变,还是那个样。而这台车最大的改进部分,其实在那些你看不见的地方。

  比如说,我们不谈动力数据,博瑞机盖下的那台1.8T发动机做了大量升级,升级的结果,是从初代车型平均12-12.5L的平均百公里油耗,降到了8.5-9.5L。这个改变不可谓不大,当年很多博瑞的准车主(包括我自己,是的,我曾经也是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要理由,就是油耗。

  另外的改变点可能我要费点功夫给大家解释下。新博瑞在簧下质量上有着非常大的改变,通过采用几乎全铝制的悬挂摆臂和制动系统组件,新博瑞相比老款车,簧下质量降低了足足14KG。啥叫簧下质量呢?简单说就是悬挂弹簧以下的重量,簧下质量减轻1公斤对操控性和油耗的利好,直接等于车身减重4公斤。因此你可以简单地做个等式,新博瑞的车体重量,减轻了56公斤。为啥它的油耗会有如此好的表现,跟这个簧下质量的减轻密不可分。

  当然,改进的悬挂系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能的全方面提高,这也是本文的评测重点。简单而言,新博瑞的一切改进,就是针对省油、提高舒适性这两个大方针而来的。

交代一下测试方式

  舒适性是一种很主观的评价,我用再多的文字您也未必能很直观地明白我们想传达给您的信息。因此我们对新博瑞的舒适性测试,采用了一种挺有意思的方法。

  首先我们会在后排中央扶手放置一个杯子,里面倒满了水,我们分别让车子以60公里分别行驶在平整柏油路、轻微坑洼的路面(非铺装路面不予测试,这毕竟不是SUV)、平整路面频繁起停(模拟城市堵车路段)以及掉头这么几项测试,在每一种测试中我们都会用相机记录下水面的状况,因此来让大家对博瑞的行驶平稳性有比较直观的印象。

  而对于相对比较客观的噪音测试,我们会使用专业的噪音仪,放置在前排中控台正中央(距离中控台面板15厘米左右),分别记录车子在怠速、60公里、80公里下的噪音值。通过这两项测试,大家可以比较直观地感受到这辆车在舒适性上的水准。

  废话不多说,开始测试吧!

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作品275

四轮载生活,两轮载灵魂。