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新秀、老将之争!长安欧尚X7 PLUS对比博越PRO

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 11
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2021-12-03

  【汽车焦点 评测 原创】

  十万级SUV市场一直以来都是中国汽车品牌的“必争之地”,哈弗H6、吉利博越等热门车型无不有着出众的销量表现。但同时近几年十万级SUV市场也涌现出不少“实力新秀”, 就在前不久长安欧尚X7PLUS迎来正式上市,新车官方指导价仅为7.99-13.39万元,可谓刷新了用户对于紧凑型SUV的定价认知。

  对于这么一款不论是造型设计还是动力性能都颇具亮点的全新十万级SUV产品,不少网友都表示很感兴趣,那如果将它与这个价位的热门选手进行对比,结果又会如何呢?今天我们就找来了长安欧尚X7PLUS以及博越PRO进行对比试驾,看看这两台各自品牌旗下的“拳头产品”实力到底如何吧!

外观:两种风格,时尚动感VS稳重经典

  在这个“颜值即正义”的年代,外观设计的好看与否在很大程度上决定了用户最终“买单”的欲望。作为一台刚上市的全新产品,长安欧尚X7PLUS在造型设计上采用了大量时下流行的设计元素,双层复式点阵格栅设计、凌厉的运动包围造型加上分体式的灯组布局,给人相当醒目的视觉观感。

  而博越PRO上市时间已有2年,在造型设计上相较长安欧尚X7PLUS确实要少了点时尚气息。水滴涟漪式格栅是当年博越PRO的一大设计亮点,方正的造型加上精致的内构经得起考究,包围底部的黑色护板覆盖也让整个车头更显挺拔。但在追求年轻化、运动化的今天,博越PRO这套偏稳重的造型设计确实不算突出。

  两款对比车型侧面延续了各自品牌家族化的设计风格,长安欧尚X7PLUS采用了一道平直的窗线一直延伸至尾部,通过与顶部镀铬条的流畅衔接带出更加立体的车身姿态。而底部侧裙上的一道红色装饰条可谓是点睛之笔,与大尺寸轮毂组合出更强的运动氛围。

  博越PRO通过向后收拢的侧窗造型来营造出向前俯冲的态势,饱满的轮拱线条配合车门内凹设计很有德系车的“味道”。至于在尺寸方面,长安欧尚X7PLUS要全面领先于博越PRO,4730mm的车身长度以及2786mm的轴距表现甚至都已经摸到中型SUV的门槛,尺寸优势不仅体现在造型气场上,长安欧尚X7PLUS的车内空间表现也值得期待。

  来到车尾,博越PRO的尾部并没有采用太多个性化的设计,造型规整的尾灯组通过镀铬饰条相连接,较高的尾灯组以及牌照区域让车尾的视觉重心进一步上移,带来相当圆润饱满的姿态。

  相比之下长安欧尚X7PLUS的尾部造型就要个性不少,贯穿式的尾灯组拓宽车尾视觉宽度的同时,带有光幕效果的LED灯组点亮后也能拥有足够的辨识度。此外长安欧尚X7PLUS底部还采用了运动风格浓厚的熏黑包围造型,扰流板以及双边共两出排气口的设计运动感满满。

内饰:尽显中国设计实力,长安欧尚X7PLUS配置更胜一筹

  近几年自主品牌在内饰设计上大有赶超合资品牌的势头,并且厚道的用料表现也获得国内用户的一致认可。吉利一向擅长于内饰高档氛围的营造,博越PRO内饰采用了非对称式的设计布局,通过大量曲线覆盖以及材质混搭出相当不错的质感,同时上移的中控地台造型也更符合人体工程学,并没有明显的短板。

  而长安欧尚X7PLUS内饰则更迎合时下审美趋势,较为简洁的中控台布局并没有看到太多的实体按键覆盖,悬浮式中控大屏与仪表盘区域相连接形成类似双联屏的设计,平行的视角更便于驾驶员查看。

  此外,长安欧尚X7PLUS在用料方面也相当考究,中控台通过哑光质感的磨砂皮、纹路饰板以及纹理优化的搪塑材质进行覆盖,在视觉观感以及手感上都有着相当不错表现。并且得益于多种材质组合所带来配色上的优化,长安欧尚X7PLUS内饰氛围要比博越PRO活泼不少,迎合年轻用户的需求。

  至于在配置方面,我们选取了售价为11.39万元的长安欧尚X7PLUS 1.5T 蓝鲸自动尊贵型以及售价为11.68万元的博越1.8TD DCT智联PRO进行对比,看看售价相近的两款车型配置差异会有多少。

  从安全配置来看,两款对比车型基本处于同一水平线上,各类主被动安全配置表现符合预期,不过长安欧尚X7PLUS多出了前排侧气囊、车道偏离预警系统等功能,进一步保障用户出行安全。

  其他配置方面,两款对比车型均配备有后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、皮质方向盘、7英寸液晶仪表盘、仿皮座椅、主驾驶座电动调节、第二排靠背调节、12.3英寸中控屏幕、车联网、OTA升级、6喇叭扬声器、自动头灯、后雨刷、自动空调、后座出风口等功能,自主品牌在功能配置上优势依旧。

  从上面的配置对比表不难看出,长安欧尚X7PLUS配置实力要明显优于博越PRO,尺寸更大的轮圈带来更运动的视觉观感的同时,对于操控方面的提升也是显而易见。同时长安欧尚X7PLUS还配备有360度全景影像、LED远近光灯、远程启动等实用功能,性价比无疑会更高。

  值得一提的是,虽然两款配置车型均配备12.3英寸的中控大屏,但作为刚上市的新车,长安欧尚X7PLUS在硬件规格上要先进不少。搭载的联发科8核1.8GHZ芯片,在运行响应速度上能明显感知比博越PRO快不少,而且OnStyle3.0欧尚智能网联系统在语音识别以及用车场景方面均进行了优化升级,更加贴合当下用户对于智能出行场景的需求。

  上面也有说到,长安欧尚X7PLUS在车身尺寸上比博越PRO大了一圈,因此在车内乘坐空间的表现上长安欧尚X7PLUS优势也要更加明显。在两款对比车型前排驾驶位调整至标准坐姿后,长安欧尚X7PLUS后排会比博越PRO多了近一拳的腿部余量,并且得益于更厚实的坐垫填充,不论是腿部的承托性还是腰部的支撑都足够到位,长途出行对于后排乘客更加友好。

  两款对比车型后备箱的储物表现并没有太明显的差异,均支持后排座椅4/6比例放倒,不过长安欧尚X7PLUS拥有更加宽敞的开口面积以及进深,在摆放大件行李会便利不少。

动力:底盘质感讨喜,舒适运动双面能手

  动力方面,长安欧尚X7PLUS搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器,能够提供138kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩,这样的动力数据放在这个排量的发动机中称得上是“天花板”的水平。

  实际上手这台长安欧尚X7PLUS的第一感觉就是动力充沛,这台发动机在1500rpm就能输出最大扭矩,所以在起步以及低速急加速的情况下并不需要给到太多的油门,车辆就能提供足够的提速响应。

  而我们试驾的这台博越PRO所搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机,同样是匹配7速湿式双离合变速箱,但在动力调校上博越PRO并没有长安欧尚X7PLUS那么激进,最大功率为135kW,峰值扭矩300N·m,排量的优势并没有直接显现到功率上。

  虽然两款对比车型的动力参数并没有太大的差距,但能明显感受到博越PRO开起来会有一定的涡轮迟滞现象,对于一些急加速的场景需要给车辆大概半秒左右的“思考时间”,才能感受到动力的输出。这样的后果就是在走走停停的市区路况,博越PRO开起来会有那么一点不平顺的感觉。当然,博越PRO的排量摆在这,在车速提上来之后,后段的加速性能还是能让人满意的。

  在底盘的调校上,两款车型走的都是舒适化路线,采用了这一级别产品比较主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合,悬架系统对于弹跳的处理以及细碎震动的过滤都足够到位,并不会对车内乘客造成不适。

  由于我们试驾的长安欧尚X7PLUS配备了一套19英寸轮圈,相对来说底盘反馈以及稳定性都会比博越PRO好上不少。就算过弯速度比较快,侧倾也是在可控的范围内,与博越PRO等众多同级竞品相比,长安欧尚X7PLUS确实会多了一点运动感。

  让我比较惊喜的是长安欧尚X7PLUS在隔音方面的表现,全车拥有52处综合NVH减震降噪方案处理,配合3.96mm三层静音结构玻璃,营造出宁静高级的座舱氛围。而博越PRO虽然在怠速下静谧性也足够优秀,但高速状态下还是能感知到从底盘传递进来的噪音。

  最后:作为10万级SUV市场中的经典选手,博越PRO在各个方面都没有明显短板,这种感觉与大众的产品非常像,但实力均衡也就意味着没有特别出彩的地方,在年轻用户逐渐成为汽车市场主力消费人群的今天,显然少了点竞争力。

  而长安欧尚X7PLUS不论是在造型设计、智能配置、乘坐空间还是动力方面都可谓亮点满满,越级的表现对于各个年龄层的用户都有足够的吸引力。并且新车所搭载的八核车机芯片以及众多智能交互“黑科技”也保证了在往后的数年时间里面并不会落伍,可谓是高价值之选。

  至于怎么选择的问题,相信各位心中已有答案。

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作品1650

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