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请放下对三缸的偏见 别克英朗1.3T试驾体验

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 类型:原创
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2018-06-30

  在凯越停产的这两年时间里面,英朗成为别克在国内市场充当着入门车型的身份,它也确实交出相应的销量成绩表明其强劲的实力。如今别克英朗全系车型换上1.0T/1.3T小排量三缸发动机,又会给我们带来怎样的惊喜?

这会是年轻人喜爱的造型

  在年轻化潮流越发重视的今天,即使是中型车也走上运动化的道路,可见主机厂对于年轻消费群体的重视程度。这群80/90后对于汽车的需求不再是单纯的交通工具,更多是体现自己品味以及个性的一件工具。

  正因如此,这群消费者对于汽车颜值的需求远超他们的父辈,想要给人留下好的印象,就必须有一副足够出色的皮囊。

  外形上全新英朗相比旧款车型会显得更加精致,飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计,与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。自从换上了这套设计后的别克就好像一位宅男忽然变成男生一样。

  LED大灯必须提及,在顶配车型能看到这样的配置并不意外,但在入门家用车上能营造出如此出众的科技感以及精致程度,别克设计师真应该加鸡腿。

  相比在SUV上那份大气稳重的设计,别克轿车更强调年轻运动。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势,较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势,简约的腰线并不会抢走你的注意力。

  尾部通过两条特征线营造层次感,如果你有留意的话会发现仪表盘也采用了这样的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感,示宽灯则为LED灯带光源结构,夜间点亮是满满的科技感。

  时尚精致稍带运动感,大概就是如今消费者对于汽车外形的需求,改头换面的别克英朗也做到了。但在中国这样特殊的市场里面,单单满足年轻人的需求怎么够呢?

除了好看,还要好用才行

  标志性的环抱式中控台设计与旧款车型保持一致,美系车惯用的豪华装潢即使在入门级别的英朗上面也很好的展现,相比同级别车型普遍单调的设计,英朗确实具有不俗的吸引力。

  何为好用的配置?英朗全系配备的自动大灯算得上一个,不少新手或者女性司机夜间行车都会碰到忘记开大灯这种情况,甚至忘记关大灯导致电瓶缺电的情况时有发生,有这配置确实方便不少。

  试驾的顶配车型配备了7英寸的中控大屏,功能性十分强大,全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下实用功能,语音识别进一步提升行车安全。

  在前排储物格能找到2个USB接口以及一个SD卡槽,基本能满足手机党的需求。除此以外像是一键启动、定速巡航、座椅加热、胎压监测、倒车影像等功能都能在这台顶配车型上找到,性价比是英朗的一大优势。

  不论是前排还是后排座椅视觉效果都表现不错,较软的坐垫加上真皮材质让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式,不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

  在国内市场里面,选购汽车通常都是全家出动选车,在安全配置上考虑得当,当下潮流的智能科技配置也基本配备,空间足够使用,作为一台家用车,英朗具备十足的竞争力。

我更关心这台1.3T三缸发动机表现如何

  不少消费者对三缸机的态度可谓“闻三缸色变”,但面对节能减排的国际趋势以及法规,减少排量以及缸数是最直接也是最有效的方案。其实从2011年开始,不少欧洲的厂家已经出现搭载三缸发动机的车型,正是由于前期产品的不完善导致三缸机为人诟病,但随着技术的发展,如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善,稳定性已经十分接近常规的四缸涡轮增压发动机。

  作为2018款别克英朗的最大改变,这台1.3T发动机确实充满亮点,首先是技术上的进步,通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及,最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

  相比抛数据,实打实的驾驶感受又如何?这次试驾的路线设计了城市、高速以及部分的乡镇道路,几乎是全面覆盖寻常用户的日常出行,也让我能更好的体验这台发动机的性能。可以说这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份,动力输出毫无疑问是足够的,涡轮增压发动机却能营造出类似自然吸气的平顺感,这也是多得匹配的6挡手自一体变速箱,相比旧款的双离合变速箱,整体的逻辑以及换挡速度都会更出色。

  不要忘记减缸增压的目的何在,不就是为了省油吗?而在这75km的复合路况测试结果消耗汽油2.8L,也就是3.7L/100km的平均油耗成绩。而这也并非极限,因为我们全程都是开着空调行进的,尽可能模拟出正常车主的日常行车操作,在市区低速行驶把换挡动作交给6挡手自一体变速箱完成,高速时候开启定速巡航保持最高时速区间行驶,能得到这样的油耗已经相当强悍。

  转向的手感与新君威有点类似,并不会一味追求适性而调到很轻盈,你会发现它有一定的旷量但转向的比例感以及指向性都能找到一丝运动的感觉。进入运动模式以及车速提升的时候分量感也会相应增加。

  悬挂的调教很讨喜,前麦弗逊、后多连杆的地盘结构带来舒适的乘坐感受,即使是经过一些较大的颠簸或者减速带,悬架依然可以迅速处理弹跳,并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些,驾驶员能感受到路面的细碎震动,激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。这样的调教或许正是如今年轻消费者所希望看到的。

  最后:在我看来,这一级别的车型必须兼顾一下几点,外形时尚、动力出色以及价格亲民。全新英朗能在2018年多月获得超过2万辆的销售成绩不无道理,消费者的眼睛同样精明。如果你还在怀疑它三缸发动机的实力,不妨试了再说?

龙伟俊 龙伟俊

作品119

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源