体验“配置过剩”的魅力！试驾长安CS75 PLUS
【汽车焦点 评测 原创】
连续3个月销量突破两万辆!在刚刚过去的11月，长安CS75以27220辆的成绩重回久违的亚军位置，这个成绩对于长安汽车以及所有长安粉丝们来说都是振奋的。自从9月份长安CS75PLUS上市以来，CS75系列的销量成绩就一直快速攀升，其中CS75 PLUS在11月贡献销量19320辆，环比增长10.9%!事不宜迟，赶紧体验一下这款明星车型到底能带给大家多少惊喜!
造型前卫，“Hold”得住是关键
四五年前的长安汽车，产品总体以沉稳大气、圆润内敛作为设计的主基调，随着这几年消费潮流年轻化以及同级竞争激烈化，长安汽车巧妙地通过新增“PLUS”车型来满足年轻消费者的更高要求。作为继长安CS35 PLUS后又一冠以PLUS之名的车型，CS75 PLUS在秉承CS75的优良基因下，更是在外观设计、空间尺寸、科技配置、动力匹配方面进行全面升级。
长安CS75 PLUS大胆的造型非常前卫，凌厉的线条让前脸拥有极强的运动气息，无论从年轻化还是运动化方面看，它都有着领先当今数年的水平。大面积的亮黑色进气格栅和细长的大灯是其专属的设计，更夸张的是，两边带红色装饰条的雾灯区域被设计成一副性能车的模样，霸气外露的样子没有丝毫违和感。
长安CS75 PLUS除了2款低配车型外其余车型均使用LED大灯，小而精的内部结构除了“攻击力”十足之外高级感也非常到位。灯光配置方面，自动大灯、延时关闭、日间行车灯都为全系标配，而车标上方的灯带还带呼吸灯效果。至于为何本文图二只有一个雾灯点亮，那是因为长安CS75 PLUS还带有转向辅助照明的配置。
长安CS75 PLUS身上有3个象征运动的鲜红“S”字型标识，细看之下还可以发现，它已经包含了“C、S、7、5”四个字符的所有元素，这个小设计不但进一步强化整车运动感，更突出了长安设计团队在细节之处也花了不少心思。
长安CS75 PLUS 2.0T车型的长宽高为4700×1865×1710mm，轴距为2710mm，相比CS75它的车身增长了5厘米，轴距增加了1厘米。可别小看这细小的差别，它让这台新车拥有更夸张的体量感，修长的机舱长度与倾角更低的A柱打造出流畅感十足的运动气息。
试驾车为2.0TGDI 自动旗舰型，19寸轮毂以及四出排气都是2.0T车型的专属搭配，225/45 R19的邓禄普SUV专用轮胎主打性能和静音，配合双色轮毂，“脚丫子”这方面完全可以用“入得厨房出得厅堂”来形容，运动感和高级感方面足以Hold住全场。
车尾造型同样没有让人失望，在整体保持着CS75的体量感之余，双灯珠高位刹车灯和下护杠中部的红色灯罩非常抢眼，配合双边四出的排气更是赛车感十足。同时，尾灯造型也做了夸张的改动，熏黑+LED光带元素很是适合年轻人口味。
内饰豪华，“体面”的科技配置
长安CS75 PLUS车厢内部采用了不规则中控台设计，宽厚的造型给予前排成员舒适的环抱感，而微微倾向主驾位置的设计营造出更强的竞技氛围。中控台大量使用了软性材质以及真皮进行包裹，配合NAPPA皮纹座椅等让它内部高级感十足。总的来说它的厚道的用料已经超出价格预期，而超前的设计实力更是对标豪华品牌。
长安CS75 PLUS的驾驶员视野范围非常广，平底式多功能方向盘运动感十足，钢琴烤漆的加入让它更显高级，大小适中的握感和真皮包裹组合下也没什么可挑剔的。触控式空调控制区域除了好看之外操作效率也很高，带震动的操控反馈很有豪车的味道。
顶配车型还独享2块12.3英寸屏幕+系统控制屏组成的横贯式操控台，驾驶员位置可以拥有更好的观察角度，这套屏幕除了功能强大之外显示效果也非常惊艳。例如仪表盘左侧的控制区属业内首创，很有新鲜感;可切换多种显示模式的仪表盘在行驶时还有动态UI，科技感十足;支持分屏操作的多媒体屏内置与腾讯共同开发的梧桐科技车联网系统，各种智能互联科技一个都不缺，在线OTA升级更可让它永远走在时代前沿。
“多到溢出”的安全配置更是长安CS75 PLUS全面领先合资竞品一个铁钉钉的优势，除了搭配BOSCH 9.3代电子稳定制动系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统、遥控泊车之外，还拥有豪车级别的AEB-P 带行人+车辆识别的自动紧急刹车功能，极端情况下能提升行人安全。要知道，途观起步价19.48万元、荣放起步价17.48万元、CR-V起步价16.98万元，而CS75 PLUS顶配仅为15.49万元。
空间方面，原来的CS75其实在紧凑级SUV中就拥有很高的口碑优势，而CS75 PLUS更是在原来的基础上做了升级。前排一体式运动座椅支持电动调节，骚红的配色和出色的包裹性给驾驶员带来满满的运动氛围，而分区自动空调和座椅加热配置也在增添了几分档次感。
2710mm的轴距看似提升不大，但实际体验却非常夸张，即便是1.8米的成年男性坐在后排也可以随意翘起二郎腿，后排地台全平的优势也依然保留到这款车上。其次，车上还提供可开启全景天窗、后排空调出风口、空气净化器、USB插口等配置，舒适性方面足以照顾到每一位乘员。
动力“过剩”，明显的高级感
长安CS75 PLUS提供1.5T与2.0T两种排量动力，其中2.0T发动机正是和CS95同款的代号为JL486ZQ4的蓝鲸发动机，最大马力233匹(171KW),1750转即可输出360N·m峰值扭矩。蓝鲸发动机强动力低油耗的优点在国内早已名声显赫，而与爱信8AT组成的动力总成更是刷新了紧凑级SUV的配置“天花板”，结合2.0T车型不到14万元的起售价来看，吸引力实在是太强了。
这台2.0T引擎放在紧凑级SUV身上应付日常路况已经有明显的动力过剩了，起步时油门稍微给重一点车辆就会想要窜出去，灵敏的前段响应会让车辆变得非常轻盈，中低速提速过程平稳有劲，普通模式之下超车也毫不费力。偏轻的舒适型转向调校对于CS75这个系列来说相当“原味”，但它并没有虚位，精准的指向性应付激烈驾驶也毫无问题。
长安CS75 PLUS的8AT变速箱调校得很有水平，普通驾驶模式下平顺性非常满意，减速后再加速时，动力衔接也很平和。关键是，这台蓝鲸发动机在3000转之前基本上没有多少声音传入车内，而风噪、胎噪的控制比大部分同级产品要好上一倍，结合优秀的音响效果，该车动态过程体现出很强的行政座驾感。
我们曾深度体验过第一代CS75，当时对其偏软的悬架调校印象比较深刻，因此在PLUS车型上底盘有多少提升也是我们关注的重点。而实际体验中我们也明显发现，CS75 PLUS的底盘调校更有质感了，前段偏软能够很好地过滤掉细碎颠簸，韧性十足的后半段则能在弯道和过减速带时给到优秀的横向支撑和沉稳效应，提升还是非常明显的。
长安CS75 PLUS提供了普通、节能运动和自定义几种不同的驾驶模式。在运动模式下油门响应速度、变速箱换挡逻辑甚至连方向盘反馈都会发生变化，发动机会保持在2000转左右巡航，换挡时机也会推至3000转之后，急加速时连降两三挡的衔接感也变得更强烈。实际体验过程中新车的0-100km/h加速成绩8秒出头，这个成绩虽然在混动、纯电动汽车“满大街”的环境中不算突出，但在自主燃油SUV中已经相当不简单，又快又平顺是这台车最大的亮点。
最后
或许很多人会对编者说“别拿顶配车型说事，中低配才是大部分消费者买得起的车型”，这个规律以往用在很多车型身上都是对的，唯独在长安CS75 PLUS身上有失偏颇。这款“A+级SUV明日座驾”上市仅仅两个多月的时间，颜值、配置以及动力都“过剩”的它总销量已经达到了49204辆，接近5万辆大关，其中起售价不足14万的长安CS75 PLUS 2.0T单一车型就占了CS75整个车系销量的六成。在高性价比背后，如今年轻消费者更愿意为优质的产品买单。
