实地体验，强调通过性的时候，我在关注另外一个问题

实地体验，强调通过性的时候，我在关注另外一个问题。

　　一款硬派SUV，我们首先要考验的是通过性，所以在发布会的前夕，我们驱车来到一块户外试驾场地。场地分为两块区域，一个是泥泞的山路，首先进入的就是三个连续的小驼峰，这里面最担心的就是托底的问题，但是途达具有225mm最小离地间隙，32°接近角与27°离去角，让我轻松的通过，一点蹭地的声音都没有。

　　紧接着就是30cm深的炮弹坑，此时途达用高速4驱的模式，稍稍带一点油门也都轻松通过。在斜坡体验环节，通过教练之前的讲解，如果在不下雨的情况下，侧倾27°都没有问题，而今天下雨，我自己体验，上了一半，至少在18°倾斜的情况下，车辆依然稳当。

　　本次试驾最难的环节是上大驼峰，将车辆挂入低速四驱模式，锁止后差速锁，一脚油门，车辆在泥泞湿滑的斜坡上，扭矩瞬间放大2.7倍（途达全系搭载一台与纳瓦拉相同的2.5升自然吸气发动机，额定功率135千瓦；峰值扭矩为236牛米；传动系统方面，匹配6速手动与7速自动变速箱。）稍稍扭了一下尾部，再补一角油门，就这么上去了，这还是在原装轮胎下完成的，在座现场人员都被这样的爬坡能力惊讶了。

　　接下来的路对于途达来说已无挑战，我只需安心回到出发点就好。一款硬派SUV，我刚才说过，如果只是通过性，估计没办法得到用户的全部认同，因为这是一个买得起的人大部分时间都在城市生活的人，就连现在国家都在倡导乡村城镇化。所以对于途达的另外一面的要求也就出来了—舒适性、安全性、科技性到底如何？

　　日产沙发式座椅，这个在途达上有了一贯的体现，坐上去腰部、腿部都有柔软但是厚实的支撑。同时，我们还发现该车全系标配一键启动、5英寸TFT彩色行车电脑屏，高配车型还配有发动机启停、分区自动空调等。另外，途达还配备了MOD移动动物/行人探测预警系统，IEB预碰撞智能刹车，AVM全景式智能监控系统，这些都是城市车型该配有的东西。

　　在试驾场地，我特意试驾了IEB功能，将车辆车速提升到30公里每小时，在没有任何干预下（不踩刹车），遇到前面的假人，途达自动进行了紧急制动，而停下来后，车辆与假人还有大约30cm的距离。现场教练介绍，在60公里时速以内，IEB预碰撞智能刹车都能起到作用，有效保护行人与车内驾乘人员的安全，尽量减少伤害。

20万级别，或许真的可以把通过性与舒适性做到一个平衡。

　　20万级别的合资硬派四驱产品，应该说在价格上给了消费者较大的诚意。试驾当天，我们观察了后尾箱，发现纵深挺长，同时在两边发现了放水杯的凹槽，所以可以肯定的是未来还有7座版本出现。

　　途达是非承载式车身，也就是通常说的有大梁的产品，但是具有双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆）的设计，在通过性基础上，最大限度保证了舒适性，再加上前面说的IEB、AVM全景式智能监控系统等等科技配置，应该说在价格、通过性、舒适性上达到了一个平衡。

　　最后，你或许被途达的有点切割线条的车身设计与高底盘怀疑是否应该买回家放在小区的地库，但是当你开着它通过城市、来到丘陵，甚至想去一趟西藏，而且前后排驾乘还能做的较为舒服的状况下，那你应该重点考虑一下这款车型。当然，如果说我对这款车型有什么不满意的地方，那就是中间的8英寸显示屏，如果能升级成为10英寸的，那就更加符合当下消费者的眼球经济了。