局势：大规模召回与国际接轨

宏观：大规模召回与国际接轨

　　近几年我国汽车召回数量几乎保持同比200%的高增长，根据质检总局的数据显示：2015年我国汽车召回数量为554.85万辆，2016年我国汽车召回数量为1132.56万辆，2017年我国汽车召回数量为2004.8万辆。

　　在中国市场召回的第一个1000万辆缺陷汽车历时9年(2004-2013年)，召回第二个1000万辆用时2年(2014-2015年)，而第三个1000万辆仅用时一年(2016年)。而“得益于”高田气囊的原因， 2017年仅一年就突破2000万辆的成绩，创历史之最。

　　自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，已累计实施汽车召回超过1500次，召回缺陷汽车超过5670万辆。要知道，国家统计局2017年底公布全国汽车保有量为2.17亿辆，从数字上看，我国几乎每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回，密度并不低。

　　诸多数据证实，国内召回数量已进入快速增长期，远超德国、英国、日本等发达国家，规模仅次于美国位列全球第二位。而作为代表的美国，汽车的召回规模已经连续多年超过5000万辆/年，因为一旦召回动作晚于市场投诉潮，那车企除了巨额罚款外，还要面临更为严苛的处罚法规。

　　近几年的众多召回案例中，还可以看出全球召回在我国同步实施已经常态化，外国车企不再将中国市场“区别对待”。如2017年的251次召回活动当中，有58%是全球召回，相关生产者积极确保了全球召回活动在中国市场同步发布及同期实施。

　　同时，近年来也出现越来越多由中国缺陷调查引发全球召回的情况，反客为主、中国消费者被重视的过程让人们看到了希望。

　　尽管从召回制度、车企响应、还是消费者维权意识上来说，国内的“召回”还有很长的一段路要走，但起码方向是对的，行业的进步，需要时间。

进步：自主品牌不再羞于召回

　　早些年，自主品牌质量水平普遍偏低，尽管投诉率比合资品牌更高，但自主品牌通常比较忌讳“召回”，因此主动备案的意愿不强烈。但随着时间推移，中国消费者对于“召回”的态度和认识，也影响着自主品牌的主动“召回”之路。

　　2016年，在汽车召回涉及的所有品牌中，自主品牌车企召回规模最小，召回相关车辆14.22万辆，仅占召回总量的1.26%。而2017年度发生召回涉及到自主20个品牌和31款车型，共召回汽车超过140万辆，占全年召回总量的7.12%。

　　2017年较2016年增长幅度高达952.6%，其主要原因，自然要归咎于国内汽车巨头的大规模召回案例。去年在长安与吉利相继召回之后，12月1日，宝骏汽车又以召回93.9万辆宝骏730、宝骏560在年末再次刷新全年召回新高。

　　随着自主品牌汽车保有量的不断提升，自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性，售后服务意识越来越强，越来越负责任的态度，自主品牌乘用车的召回数量和频次正在向国际水准靠拢。

全文总结

　　虽然现在科技发展迅速，汽车电气化水平不断提高，但基本上任何的车企也无法造出完美无缺的汽车产品出来。随着汽车零部件科技含量增高和数量增多，市场对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战。

　　现阶段汽车对于我国大部分普通家庭来说，是仅次于住房的高消费品，对于这个高消费品，消费者自然希望它是完美无缺的。但“召回”也并不意味着某一品牌汽车质量的全面否定，召回与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系，它更多的是体现一个企业对消费者的态度。

　　当前，国内快速增长的召回数据也显示出车企以及职能部门对缺陷汽车的重视，能够发现问题并及时解决也是一个负责任的车企应有的态度。作为汽车制造商，不断加强产品检测，及时收集用户反馈、修复缺陷，方能得到群众的宽容，这也是企业长久发展之道。（图文：汽车焦点 编辑部）