芯片短缺，二手车紧俏背后藏危机

　　【汽车焦点 资讯】

　　近期，因芯片短缺、新冠疫情等原因推高了二手车价，持续释放的利好政策进一步催热了二手车市场。在新车销售增长乏力的背景下，大力拓展二手车业务成为各大厂商的共识。但芯片问题并不只是新车领域的问题，它牵涉到整个汽车行业，并影响到整个汽车产业链。倘若芯片问题得不到解决，二手车市场的繁荣将是暂时的，背后的危机将无法消除。

　　政策+市场：二手车市场持续走高

　　“我从去年年底开始看车，眼看着新车的优惠政策一步步在收紧，提车还要等很久，没办法，只好再来二手车市场看看‘准新车’。”蔡先生眼看着手里的购车指标还要三个月就要过期，却被新车市场的“价格高、等车难”给“劝退”，转向二手车市场寻找相对性价比更高的“替代车”。

　　全球“芯片荒”，导致新车供给严重下滑，新车交付周期延长，优惠政策收紧，汽车市场从买方市场转变为卖方市场。与此同时，二手车可提现车、性价比高的优势凸显，驱使部分有购车需求的消费者转向选择购买二手车。

　　在新车市场因芯片短缺遭受重创的当下，国内二手车市场却在悄然实现着大幅增长。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年1-7月，二手车交易量为989.33万辆，同比增长45.96%，跟2019年同期相比增长了22.52%。

　　二手车市场的欣欣向荣，除了需求的正常释放外，还与国家层面持续释放的减税、取消限迁、简化二手车交易流程等一系列利好政策不无关系。一系列二手车松绑的利好政策，释放了二手车的消费潜力，同时也在推动着二手车市场的持续增长。广东千里发名车汇总经理何启明直言感受到了政策红利：“税收降低后，对于企业和消费者都受益，购买二手车的消费者明显增加了，且对二手车也更信任了。自2021年9月1日起，办理二手车交易过户直接在转入地验车、迁入即可，省去了转出的流程，方便了广大车主，对于我们二手车经销商也省了很多工作，周转效率更高了。”

　　“据我们市场调研情况，一辆车从上市到报废，平均会经历三次过户，所以二手车的交易量理论上应是新车交易量的2-3倍。”一位不愿具名的二手车从业者表示，在国际成熟汽车市场中，二手车交易量约占全部汽车交易量的70%左右。这一说法有数据佐证：据公开数据显示，2020年，中国新车和二手车的销量比例是1:0.57，而美国和英国的这一比例分别是1:2.4和1:4.1。由此可见，中国的二手车市场尚有很大的增长空间。

　　品牌认证：厂商发力二手车业务

　　在中国车市从增量市场进入存量市场，作为传统核心业务的新车销售增长乏力的背景下，大力拓展二手车业务成为各大厂商的共识。

　　就主机厂角度来看，发展二手车业务，在加速置换、推动新车销售的同时，还可以稳定新车价格。据不完全统计，目前已有近30个厂商开展官方认证二手车业务，其中不乏豪华品牌。仅今年5月份，豪华品牌认证二手车就接连推出多个活动：5月15日，宝马在各地方经销商召开“BMW官方认证二手车节”;5月20日，雷克萨斯开启认证二手车5.20品牌日活动;5月22日，奥迪认证二手车522用户节线上盛典举行;5月23日，林肯举办认证二手车业务上市仪式，而后林肯中国首个独立认证二手车展厅在京正式开业……主机厂对二手车业务的重视度可见一斑。

　　授权经销商开展二手车业务在车源、品牌、客户方面具有天然的优势。永达、远通、广物汽贸等经销商集团也都在积极打造自己的二手车品牌。中国汽车流通协会副秘书长王都曾在中国汽车流通协会9月份的月度形势分析会上公开表示：“绝大多数经销商集团都已经把二手车业务作为重中之重来进行布局发展，包括二手车鉴定评估、怎么运营，团队都做了充分准备。二手车的春天到了，发芽开花还需要一个时间段。假以时日，经销商二手车业务我相信一定会成为二手车市场上的主力和中流砥柱。”

　　线上渠道方面，9月中旬瓜子二手车携新代言人高调“回归”，广铺广告，将已销声匿迹许久的二手车电商平台又带入了大家的视野。然而，即使优信、瓜子今年依然获得资本的青睐，成功融资，但二手车电商的现状跟2019年之前的状况相比，可谓“风光不再”。在二手车市场，传统二手车商和经销商依然占据绝大部分的市场份额。不可否认的是，二手车电商有效地推动了二手车流通的线上流程，也让用户购买渠道和车辆信息透明度有所提升。在一些消费者眼中，“电商主要是起到价格参考的作用。”

　　芯片荒：或将蔓延至二手车市场

　　潜在市场大并不意味着二手车行业就能走上快车道，马上迎来“春天”。中国的二手车市场和新车市场密切相关，二手车交易大多基于新车的置换。如果新车市场持续低迷，二手车的车源势必受影响。广东唯普汽车电子商务股份有限公司副总经理吴振飞在与中国汽车金融实验室研究员交流时，坦言道“我们主要服务于4S店的置换，为他们赋能。其实现在已经看到一些弊端，我们发现4S店的新车交车时间至少比之前多了五六天，而且这个时间还有进一步拉长的趋势，这会影响到我们回收二手车的周期。很显然现在我们的二手车车源大部分来自于置换，如果新车供应出现问题，那么二手车的车源也会出现问题。收不到车还卖什么呢?有些二手车价明显往上涨，就是因为车少了。”

　　芯片短缺，一方面导致新车缺货或涨价，部分消费者转投二手车市场;另一方面，也导致部分车主置换计划搁置，二手车商收车困难。在深圳经营高端二手车的郝立斌在和中国汽车金融实验室研究员的交谈中也表现出了同样的焦虑：“今年销售情况还不错，1-8月成交量同比增长25%，对比2019年的同期数据，增长30%左右，中高端和进口二手车最好卖。但我现在比较发愁的是收车越来越难了，因为很多原打算换车的车主，都因为4S店提车周期长而搁置了换购计划，所以我们现在货源严重不足，库存估计最多坚持到年底。”

　　卓优车总经理林伟远也有同样的苦恼：“今年的二手车会比较复杂，新车缺芯导致供货不足。有些车型二手车价格被炒得比新车还高，这种情况下，二手车操盘难度上升。”

　　吴振飞认为，总体来说，今年的二手车市场还是比较乐观的，但说“井喷”还为时尚早，下半年二手车市场还会再往上走的前提是新车交车能跟得上。“如果芯片短缺还一直影响新车市场，可能明年的二手车市场就真的够呛，因为库存都卖光了，但二手车供应又成问题，这将是一个大难题。所以芯片问题是整个汽车行业的问题，会影响到整个汽车产业链。”

　　市场起飞：尚需金融助力

　　二手车金融的较低渗透率一定程度上也会掣肘二手车市场的飞速发展。目前二手车金融对二手车的支持普遍偏低。吴振飞坦言，“以银行为例，大多数银行在二手车按揭方面跟新车是有很大差别的，因为二手车定价比较复杂，为了规避风险，有些银行干脆就不做二手车按揭。但是现在随着各种各样评估平台的出现，对车辆进行合理定价已不是什么难事，金融按揭的相关配套也应跟上。二手车市场要想有更大的发展，金融的撬动是免不了的。”二手车商自身也有很大的融资需求，但由于二手车没有回归“商品”属性，导致二手车供应链金融鲜有机构涉足。“在我看来，二手车消费金融和库存融资这两方面还有很大发力空间。”（文/张明艳）