SUV开出跑车的感觉，这件事我想也只有保时捷能做到

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　　导语：这些年来SUV车型的火热，即使高傲如兰博基尼、阿斯顿马丁这些超跑品牌都难以免俗。而早在2002年就洞悉到SUV消费市场的保时捷，保时捷Cayenne应运而生。到了2014年，保时捷推出了品牌第二款SUV产品——Macan，纵然Macan与奥迪Q5有着千丝万缕的关系，但也挡不住消费者对于保时捷这个跑车品牌的向往。如今Macan已经成为马路上能见度最高的保时捷车型，它到底有何魅力，能够吸引到如此多的用户为其掏腰包？

　　如果说Cayenne为保时捷注入新血液，让保时捷在短时间内超越同级品牌，那Macan绝对就是让更多人消费者迈入保时捷门槛的产品。凭借着相对亲民的54.50万元入门售价，Macan当之无愧的成为保时捷车系中最畅销的产品之一。这个跑车品牌打造的“入门”SUV实力又会如何？汽车焦点这次就借来一台保时捷Macan 2.0T一探究竟。

曼巴配色很吸睛，紧凑运动跨界范

　　虽说保时捷的车台台都长得差不多样，但Macan还是有其SUV车型独特的设计理念，让你一眼就能看出它与Cayenne的区别。采用保时捷标志性的前脸设计，倒梯形的进气格栅配合两侧犀利的包围造型“杀气”十足，并且整个前脸层次感非常丰富，配合高挑灯组设计也不会显得臃肿。

　　Macan的前大灯组设计也相当有意思，灯组内部采用四点式的日间行车灯设计，配合中间远近光一体式LED灯组很是精神。而在格栅两侧的区域也设计了横条式转向灯让整体视觉效果更加时尚。

　　车身尺寸方面，Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm，2807mm的轴距是标准的中型SUV身材。Macan侧面姿态相当饱满，除了硬朗的下腰线外在车身上部并没有一丝棱角，配合独特的溜背车尾设计以及圆润的车头造型，视觉效果反而更接近于一台紧凑型SUV。

　　提升运动感最简单直接的方式就是换上一套大轮毂，试驾车采用21英寸Sport Classic五辐式亮黑轮毂，夸张的尺寸配合亮黑造型相当霸气。大尺寸轮圈也让整车视觉效果更加低趴，当然Macan 2.0T标配的是一套18英寸轮圈，想要拥有这样动感的姿态还是要选装。

　　保时捷近期所推出的新车无不换上了贯穿式尾灯设计，Macan也不例外，细长的贯穿式尾灯让整个车尾延伸感更强。“PORSCHE”字样镶嵌到灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当棒，并且除了灯组下方Macan字样外并没有其他标识，极简的设计风格很显档次。

　　贯穿式的示宽灯为Macan带来较高识别度，而刹车灯的样式也与前大灯组相呼应，尾门开关集成在后雨刷下方简约且豪华。值得一提的是试驾车采用了双边共四出的排气管设计，车尾视角看过去就是满满的性能感。

座舱智能化升级，高级感依旧

　　相比“大哥” Cayenne内饰的全面革新，Macan只是在旧款车型基础上做出调整，依然是采用平直走线的中控台设计，在档杆区域周围设置了大量实体按键排列，营造出非常规整的视觉效果。这也是保时捷这一类高端豪华品牌所惯用的“套路”，至少旧款车主看到新车也不会有太大的失落感。

　　当然变化还是有的，11英寸的中控大屏科技变得更强，并且下部采用横列排布的实体按键和旋钮质感不俗。车机系统的UI界面也是紧跟潮流，使用体验与Cayenne上的车载系统并无区别，分辨率以及跟手程度都是一流的水平，并且能够通过系统更改部分车辆设置。

　　保时捷的魅力永远在驾驶上面，而作为驾驶员与汽车“沟通”最直接的工具，方向盘的手感好坏将直接影响到驾驶体验。Macan采用的这套方向盘造型相当激进，夸张的握位设计带来满满的竞技感，圆形元素以及恰到好处的镀铬装饰又让整个车厢档次感有所提升。

　　中控地台上设计了密密麻麻的按键，对于第一次接触Macan的人来说可能需要点时间才能上手，不过在熟悉了之后会发现这样的设计相当顺手。特别是空调操作按键直接占据了上半区域，拨杆温度调节以及按键出风非常人性化，下部则是一些车辆悬架调节、ESP关闭、自动泊车、车道偏离等功能按键。

　　座椅方面macan标配了皮质与Alcantara混搭座椅设计，并且带有8向电动调节以及头枕四向调节功能。这套座椅看着就有不错的舒适性，防滑表现以及厚实程度舒服得就像一张大沙发，挺难想象在一台保时捷身上能够找到这样的乘坐体验。

　　虽然Macan与Q5有着千丝万缕的关系，但在后排空间两者差距还是相当明显的。Macan的后排体验只能说是够用。身高171cm的体验者调整好前排座椅后，坐进后排腿部余量约为两拳，并且由于中间地台的凸起压缩了中间乘客的腿部活动空间。好在后排拥有面积较大的侧窗以及全景天窗，视野并不会太过压抑，加上后排独立空调的配置，舒适性倒不会受到太大影响。

6.7秒破百！SUV也能开出跑车的感觉

　　试驾车搭载一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，在保时捷的调校之下，这套动力系统拥有252马力的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩，匹配PDK 7速双离合变速箱的调校也不同于其他大众集团的产品，即使这只是一台2.0T，但也能让这台Macan拥有6.7秒的百公里加速成绩，妥妥性能车级别的表现。

　　一上手就能感受到Macan来自保时捷的调校风格，沉稳的方向盘低速状态下转动起来甚至有点费力。随着车速的提升手感又会有所变化，虽然基本将路感隔绝掉，但是车身能够迅速响应驾驶员的操作，细小的转向车头也能跟上，这种人车合一的回馈感出现在一台SUV身上当中实属难得。

　　灵敏的动力响应是保时捷一贯的调校风格，充沛的动力表现让你挪车时候甚至会不由自主的踩下制动踏板压低速度。刹车的脚感同样有着浓厚“大众味道”，前段并不会过于神经质，而中后段又能提供足够的制动力度，这样的调校无疑更适合家用。

　　即使在普通模式下Macan也能给到你足够的刺激感，低速状态下只要稍微深踩油门车辆就如脱缰野马般往前冲，当然这种“快”是在各种电子辅助以及四驱系统加持下是可控的“快”。而当你切换至Sport模式后便能感受到这台保时捷的全部功力，即使时速在100km/h后的提速能力也丝毫不弱。对于性能有更高要求的用户，还可以选装Sport Chrono组件，开启这台保时捷Macan的终极形态。

　　当然Macan也没有抛弃一台SUV该有的舒适性，可变悬挂让它拥有多变的性格，在舒适模式下路面的振动基本过滤，而当调至运动模式后紧绷的底盘又会给到驾驶员十足的信心。在常规城市道路行驶能够隔绝大部分环境噪音，不过在高速状态下来自路面的噪音还是较为明显的，毕竟这台试驾车选装了21英寸的轮胎，极大程度提升了整车极限，这点噪音还是可以接受的。

　　最后：有人会说Macan并没有继承保时捷最核心的基因，只是一台应对市场的走量车型，确实Macan并没有最纯正的保时捷血统，空间方面的表现也不如同级产品，甚至这个价格你能够买到不少百公里加速成绩刷进4秒的高性能车型。但它所带来的驾驶乐趣确实要远超于同类车型，并且保时捷这个品牌本就是信仰般的存在，这难道不正是Macan的魅力所在吗? 54.50万元的价格买来一台能翻山越野的多功能保时捷，它真的挺香。