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拒绝无趣,是电动更是运动!试驾体验别克VELITE 6

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2019-06-19

  【汽车焦点 新能源 原创】

  导语:近年来在造车新势力以及自主品牌的夹击之下,新能源领域已经形成三分天下的态势,但合资品牌却迟迟没有动作,一直到从2018年开始陆续有合资纯电动新车推出的消息。今天试驾的这台别克VELITE 6作为目前合资品牌唯二的纯电动车型,是别克在中国市场推出的首款纯电动车型, “迟到”一年才与它正式见面,它的表现能否满足消费者的期待呢?

  这台号称专为年轻人打造的MAV有着不同于一般轿车或者旅行车的姿态,运动感十足的设计加上可观的空间表现确实符合当下年轻消费者购车需求。但不少消费者表示其301km的续航里程略显尴尬,实际表现如何?试驾过后我却认为这台别克VELITE 6会是目前纯电市场当中最值得购买的车型之一。

  以细节打动用户,帅就完事了!

  其实各位小伙伴对于这台别克VELITE 6应该不会感到陌生,毕竟早在上一年4月别克VELITE 6就已经正式亮相,但由于各种原因一直“跳票”到2019年上海车展才正式上市。造型上延续了别克VELITE 概念车的整体设计风格,大量科幻元素的组合让这台别克VELITE 6有着未来汽车的即视感。

  别克VELITE 6的前脸采用展翼式设计,细长格栅饰件一直延伸到大灯内部,配合大灯组特殊的造型设计视觉效果相当出众。大灯下方的黑色“泪痕”造型不仅提升了整个前脸的设计感,下方的导流槽也同样有着实际通风作用,能够有效降低高速行驶风阻带来的影响。

  侧面线条有着类似旅行车的设计,这也是目前国内市场少有采用这种设计的纯电车型,复杂的腰线走向、悬浮式车顶以及溜背设计让它具备较强的运动感,也不难理解为何别克将VELITE 6定位为MAV(多功能运动型轿车)。车身尺寸方面,4650/1817/1510mm的长宽高以及2660mm的轴距表现不错。

  值得一提的是别克将VELITE 6采用了一套分体式的尾灯组设计,上方的LED灯组负责示宽灯以及刹车灯,复杂的内部设计点亮具备较强的识别度。下移的转向灯即使在打开尾门的情况下也能警示后方来车,而倒车灯则位于后包围上,两者均采用卤素光源。

  内饰布局在延续燃油车设计的同时做出调整,展翼式的元素设计让这个中控台有着更强的层次感。并且在用料方面也毫不含糊,整个中控台由碳纤维饰板、浅色纹理面板、软包材质等多种材料覆盖,视觉效果与手感相比同级车型处于领先水平,合资品牌的经验优势确实明显。

  悬浮式的中控液晶屏搭载别克最新的eConnet2.0智联互联系统,不仅操作界面进行了优化卡片式功能展示十分直观,还增加了各种便利功能支持如组建车队、远程遥控等操作,车主还能通过安吉星软件进行车辆授权给其他人,通过手机蓝牙钥匙直接使用车辆。这样科技化的进步正是别克VELITE 6所希望带来的生活模式。

  在别克VELITE 6采用大量的蓝色元素以及缝线设计表明其新能源车的身份,虽然试驾车型上的前排座椅采用手动调节靠背以及高度,但是将常用的主驾驶座前后调节功能采用电动调节的方式,这样的低成本但很贴心的设计无疑更能讨喜消费者。

  除此以外由于别克VELITE 6完全是正向开发的车型,采用全新的平台打造并没有油改电车型常见的后排地板凸起问题,舒适的后排腿部空间满载也没有压力。加上头顶接近2平方米的全景天幕,整个空间相当开阔。

  拒绝无趣!比燃油车还好开是怎么回事?

  早些年由于一些动力疲软且续航尴尬的纯电微型车,让不少人产生了纯电动车就是“老年代步车”的印象。但随着三电技术的进步、续航里程标识的规范化以及越来越多品牌进入市场,如今的纯电动车已经足够实用,我们就来看看这款合资品牌的纯电产品又会有怎样的体验。

  动力系统方面别克VELITE 6搭载一台最大功率115马力;峰值扭矩255牛·米的电机,35kWh的电池容量能够提供301km的NEDC续航里程,匹配的依然是纯电动车常见的单速变速箱。别克VELITE 6拥有快慢两种充电模式,快充从30%充至80%时间仅需40分钟,而慢充也只需要6小时即可将电量充满。

  说完硬件,那这台别克VELITE 6开起来怎么样?即使是第一次驾驶纯电动车的人也能对这台别克VELITE 6快速上手,起步轻缓的电门动作不会带来让人措手不及的瞬时加速,更接近于燃油车低速起步的动作很是舒服。并且制动踏板的调校也与燃油车类似,线性的行程设定除了少了发动机的噪音你很难察觉这是一台纯电动车。

  方向盘的手感偏向家用,轻柔的转向力度以及略微的旷量很容易上手,并不会完全过滤的路感更像是一条运动化的燃油车。别克VELITE 6拥有三种驾驶模式设计,在经济与普通模式下电门的灵敏度并不算高,而当切换至运动模式下电门的响应变得更为直接,加上少了传统变速箱的换挡动作,运动模式下开这台别克VELITE 6确实足够运动。

  而这些动态体验都是在动能回收最低模式下的表现,VELITE 6同样提供了三挡动能回收模式设定,正如上文所述在低档状态下与常规燃油车十分相近,松开电门踏板车辆会保持滑行的状态,而当切换至强模式下动能回收强度明显,松开踏板即能感受到很强的拖拽力度,熟悉以后甚至可以替代刹车完成大部分动作,并且对续航里程的提升同样明显。

  在强调驾驶者体验的同时,VELITE 6也没有忽略乘坐者的感受,采用后独立悬挂的设计让整车的弹跳以及震动处理更为出色。不过整体来说这台VELITE 6的底盘调校并不是“无脑”的舒适,而是有着更多运动方面的设定,毕竟其定位针对年轻消费者并且造型如此年轻运动,这样的调校还是相当讨喜的。

  不少人会纠结说纯电动车的跑高速不够靠谱,在高功率工况下电池发热以及风阻等各种影响确实会造成里程损失更快。而当我们将试驾车开上高速并且切换至节能模式下,依然能够保持120km/h的时速并且续航里程的减少与实际行程并无区别,由此可见这台VELITE 6的301km续航里程并没有“虚标”。

  最后:别克VELITE 6补贴后售价为16.58-18.58万元,作为国产别克的首款纯电动车型,抛开牌照上的优势,驾驶体验、品质感还是智能化水平都表现出强劲的竞争力。随着国内新能源车型的逐步发展,这台VELITE 6将会成为别克打开新能源市场的一把“利剑”,其市场表现也同样值得我们期待。

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作品422

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