全新雷克萨斯LC少量现车 欢迎进店试驾

　　全新雷克萨斯LC高度还原概念车的外观内饰设计,搭载突破性的全新多级全混动科技。

　　2018款 500h 上市特别版128.80万闪蝶蓝 现车少量供应，欢迎进店试驾!

　　经销店：南京协众雷克萨斯 地址：南京市江宁区东麒路,

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　　在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一台GT跑车上，这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的视觉体验?或许我们能从这辆LC500h身上就能找到答案。

　　2012年，雷克萨斯推出LF-LC概念车的时候，它超前的设计、迷人的线条、性感的身姿曾俘虏了不少车迷的心。时隔6年，当雷克萨斯LC的实车(量产车)出现在我面前的时候，真的完全被惊艳到了，因为它与那时的概念车几乎是一样的，这太不容易了。　　

　　大家都知道，对于大部分车型而言，概念车与量产车基本就是卖家秀与买家秀的区别了，只能说相似(说的好听点就是设计理念的传承)毕竟概念车阶段个性化定制可以由设计师主导，设计上各种天马行空问题都不大，但到了量产车就不一样了，到了工程师那里要考虑到很实际的问题，例如当下工艺的水平能不能批量做出来?生产的成本能不能降下来等等，然后就是各种被否定。

　　举个例子，要让LC的车头保持与概念车那样扁平化的造型在我们看来似乎就不太可能，因为在这本来就很有限的空间里要考虑塞进大V8的发动机、相当占空间的运动性能悬架(比如双叉臂、多连杆)，还有那21英寸的大脚。不过雷克萨斯元町工厂的工匠们似乎总能找到方法，把我们看似不可能的事情都一一实现了。　　

　　佐藤恒治和他的工程团队花了近半年的时间来研究悬挂的几何模型，最终优化改良了多连杆前悬挂的结构。更值得一提的是，为实现超短前悬和放下21寸大轮圈，LC上面还使用了目前量产车型中“最薄”的LED大灯组，而最终出来的效果在我看来也接近完美，大灯犀利有神，完全看不出半点的工程妥协。

　　作为一款GT跑车，空气动力学方面自然得考究，线条从低矮的引擎盖划过车顶，平缓过渡到车尾，一气呵成，流畅动感，一切尽可能地降低Cd值。不仅如此，前后轮拱前部都设计了导流口，高速气流可以平滑穿过侧壁，从而降低阻力，同时提升行驶的稳定性。　　

　　宽大、低趴的尾部、硕大的排气是一台跑车应有的姿态，不过在LC上面更加特别，尤其是那尾灯的设计，顺应了头灯的设计风格，很有立体感，辨识度相当高。健硕的后翼子板使得尾部看起来更加的低趴与宽大，即便在后视镜里也能清楚看到它优美的线条，这也是雷克萨斯LC总设计师森忠雄最喜欢的画面之一。

　　值得一提的是，Sport 套件车型的车尾还配备了主动扰流板，当时速超过80公里/小时会自动升起，从而增加后桥下压力，提升高速稳定性。

　　内饰:有温度的驾驶氛围进入到LC的车厢，或许你会觉得它的战斗氛围不够浓郁，但这可能就是设计师的初衷，他追求的是更多的是亲近感，能长时间相处的车厢氛围。相对而言，它的豪华感就更为突出，不论是做工还是用料都一丝不苟，每一个细节都经得起考究，比如中控台的精致缝线、真皮座椅的精致打孔、丝绒质感的Alcantara门内饰板、换挡杆的手缝皮革、镁合金打造的换挡拨片，这都体现出雷克萨斯的元町工厂匠人的追求。　

　　动力按照雷克萨斯的惯例，LC依然提供汽油与混动两个版本，即LC 500和LC  500h，前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱，而后者则是一套由3.5L  V6发动机组成的混动系统，同样匹配“10速”变速箱，目前国内能试到的就是LC 500h了。