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进步快、实力强!试驾中型SUV搞局者——捷途X90

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
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2019-01-21

  “价格优势太明显了,这让其他自主品牌怎么玩”,这句话是在捷途X90上市后业内最多人认同的一句话。今年1月13日,捷途率先发布旗下全新中型SUV——捷途X90,销量丰收的基础上新品推出也相当迅速,朝气蓬勃的“捷途速度”无疑更能加深消费者对捷途的认可和信赖。

  汽车市场中特别是自主高端品牌,产品向上的同时价格也在提升,这种水涨船高的现象似乎已经是不成文的行规。捷途X90官方指导价仅为7.99—14.19万元,比不少自主紧凑级SUV还要低,价格没大涨的前提下品质还能否有保障?它还有些什么亮点或惊喜?让我们在试驾中寻找答案。

体格提升,造型更体面

  近年来“头重脚轻”以及“面包车式”的设计逐渐被市场淘汰,中大型SUV的造型是否匀称、设计是否体面成了消费者非常看重的地方。捷途X90在设计方面拿捏得不错,徽城翘楚设计语言在它身上更加大气,虽然家族样式看起来有点像放大版的捷途X70,但一眼看过去就能感觉到它才是家族里的“大哥”。

  试驾车为1.5T五座顶配车型,配备了LED自动大灯,灯组内拥有精致的示宽灯灯带,营造出更强的高级感。而大灯前端还拥有一圈圆形的灯带(同样是日间行车灯),看着就像“狮眼”一样威严,很讨人喜欢。

  捷途X90侧面采用双腰线设计,上腰线并没有直接从车头延伸至车尾,保留了一些设计创新的同时也让肌肉感更突出。作为重点,很明显尺寸才是它的优势,4840/1925/1745mm的三围与汉兰达、锐界同级,而2850mm的轴距则比汉兰达还多了60mm,7.99万元的起步价在此更具杀伤力。

  20寸超大轮毂可以说是“颜值”的支撑点,除了彰显性能之外,它让整车看起来不会头重脚轻。捷途目前3款车型都拥有20寸轮毂可选,在10万元级别来说确实是个惊喜,毕竟30万以下的合资SUV大部分还在用17寸轮毂。

  试驾车尾门支持电动感应开启,尾灯镶嵌在尾门上,开口的面积更大,中部折角正好与腰线相连很是凌厉,下方“蚌”式设计除了好看之外,弧形边角还能降低碰伤头部的几率。

  总体看来捷途X90的比例依然很协调,健壮的身材也让它显得更加大气;而细节之处诸如更精致的LED大灯、更肌肉感的线条以及霸气的大尺寸轮毂等,这些全是高颜值的加分项。应该说,捷途X90的体面程度已经超出了消费者对它的预期。

细节优化,空间更宽裕

  捷途X90采用与捷途X70相似的内饰设计,但又有一定的调整与升级,“物语星空”的简约设计也是当下一种潮流趋势。车内除了依然使用大量高级材质覆盖包裹之外,还加入触控面板与大面积的钢琴烤漆装饰件,在科技感与豪华感方面有不少的提升。

  9英寸高清触控大屏下方保留了物理按键,支持手机三屏联动,同样全系标配。中高配车型上还支持车载WIFI、智能语音交互、在线地图等,功能强大之余也很易上手,属于实用以及好用的车机系统。

  空调控制区使用了非常高大上的触控+物理键设计,虽然功能都一样,但在豪华感与高级感方面就比不少竞品高了一级。

  捷途X90新增了智能流媒体后视镜,并且拥有防炫目功能,除了行车记录仪功能外还支持车道偏离预警,功能统一性比网购后期加装的那种要强更多。对于不喜欢这种花哨后视镜的老司机而言,下方的“一键待机”按钮则随时可以让它回到镜面后视镜的形态。

  如果说捷途X70的座椅适合大部分国人乘坐的话,那捷途X90的座椅则有点像专门为身材魁梧的大哥们定制的。身高170cm体重60KG的编者坐进去根本无法填满,对于那些体魄强壮的消费家庭来说,这款车绝对是个福音。

  捷途X90的座椅与捷途X70那套质感基本一致,白色缝线搭配皮质包裹无论看着还是坐着都很舒服。2850mm的轴距说它是中大型SUV也不为过,后排乘客膝部空间非常夸张,全平地台更能保证多人出行的舒适性。相同配置下捷途X90还有5/6/7座可选,满足更多不同需求的消费者选择。

  捷途X90的后备箱相当工整,宽大的轮胎并没有过多的压缩后备箱空间,这点非常意外。5座版车型放倒后排座椅后储物空间更夸张,纵深距离目测已经达到1.8米,如果后排座椅放倒后能达到100%全平,那就更完美了。

  捷途X90作为第三款产品确实有不少的提升,除了尺寸、空间这些硬指标之外,在豪华感和高科技配置上都与前两款产品形成一定的区别,这些与它的定位是相符的。

匹配成熟,动态表现满意

  捷途X90提供两款排量发动机,1.5T发动机最大功率147马力(108千瓦),最大扭矩210牛·米,1.6T发动机参数分别为197马力(145千瓦)、290牛·米,其中1.5T发动机匹配6挡手动和8挡手自一体变速箱,而与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。

  1.6T发动机参数确实强悍,但价格上也会更高,据厂方介绍目前仍处于最终调试阶段,因此1.5T+8AT车型的动态表现如何,更值得我们关注。

  作为一台中型SUV,起步阶段动力输出是否平顺充沛将明显影响日常驾驶感受。捷途X90体重比前两款车型有所增加,但起步过程并没有出现过多的思考期和前窜现象,虽然发动机依然是捷途X70那一台,但在车辆起步响应方面应该是做了相应的调整。

  平顺舒适同样是捷途X90的主基调,来自奇瑞的这台1.5T发动机涡轮介入不突兀,正常驾驶中满员状态也没出现动力不足而转速大幅提升的情况。8AT变速箱平顺指数相当高,加减速过程的衔接也很恰当,开起来甚至有一股CVT的感觉,车速会在不知不觉中提到很高。

  普通模式下油门踏板有点慵懒感,适合“佛系”心态驾驶,而切换到运动模式后,油门响应会更跟脚,开起来会更顺心。虽然是运动模式,但发动机并不会激进地进入3000转巡航、4000转换挡的“打鸡血”模式,舒适省油的使命还占着主导地位,因此,超车时应该毫不犹豫地踩下加速踏板。

  作为一辆全家出行的SUV,讲究运动确实的一个超纲的话题,相反,能否保持一个较好的燃油经济性才是车主们关注的地方。8挡变速箱节油能力出众,五座满员在高速公路上以120km/h巡航时,发动机转速也仅为2100转,比起那些动则3000转以上的同排量车型有着非常明显的用车成本优势。

  捷途X90中高配车型配备了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂,配置上说得过去。而获奖无数的佳通20寸P80轮胎网购都要1500多元/条,255的宽度保证了出色的加速和刹车能力,百公里刹车距离不到38米的成绩相当优秀,而日常驾驶中刹车的设定也相当线性。

  捷途X90的方向盘有一点旷量,在日常驾驶中也比较轻松,发动机噪音与风燥问题都处理得不错。不过高速时胎噪比较明显,过一些减速带和大坑洼时较薄的轮胎也未能很好地提供缓冲,只能说,大车轮确实是个“甜蜜的负担”。不过对于这个不用后期改装又能顺利通过年审的“负担”,相信大家还是非常渴望拥有的。

总结

  捷途前两款车型并没有走模仿以及怼配置的套路,畅销的关键是品质感让消费者们感到物超所值。而作为第三款产品投放市场的捷途X90,设计更大气、科技感更强、空间更大、驾驶方面也没明显短板,在并不高的售价中依然让我们感受到了产品实力的提升与进步,这一点非常难得。对于预算有限而又有大空间需求的消费者而言,捷途X90绝对能给你一个满意的用车生活。

冯业斌 冯业斌

作品697

入行一往情深,再回头已不可能。