奥迪：携quattro智能四驱而来 成就冰雪世界的征服者

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　2019年1月5日，以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”在吉林星星哨水库激情开幕。在为期近一个月的活动中，一汽-大众奥迪携150余辆奥迪quattro四驱车型，为用户和嘉宾打造一场集极限挑战、专业试驾、冰雪生活方式体验于一体的冰雪狂欢。

挑战操控极限 奥迪开启四驱新篇章

　　奥迪品牌与生俱来的动感基因和追求卓越的进取精神，高度契合了冰雪运动所蕴含的运动激情与拼搏精神，并因此奥迪与冰雪接下了不解之缘。他们的命运交集可追溯到二十世纪七十年代末，奥迪在芬兰位于北极圈的一片森林中进行冰雪路况的测试中惊喜的发现，严峻冰雪的场地与四驱系统车型似乎“一见如故”，在急速入湾和直线加速中都完成了不错的配合度，仅仅75马力四驱的车总能在弯道中战胜200马力的前驱车，于是就为quattro四驱系统技术诞生于冰雪之中埋下了伏笔，也顺利在1980年正式亮相日内瓦车展，并以高效性、精准性以及可靠性在严峻的冰雪路面中不断升级与进化,开启了民用四驱轿车的新篇章。

为何奥迪quattro如此极具魅力?

　　奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂，而对于奥迪而言quattro的意义非凡，它不仅仅是一套四驱动力系统，更是旗下一家专门研究高性能驱动系统的子公司。

　　quattro四轮驱动系统自诞生至今已逾40年，它代表着奥迪为奉献给驾驶者更多驾驶乐趣、运动性和安全性所付出的不懈努力。从第七代的quattro四驱系统的成功与魅力，我们可以联想到第一代研发时的坚实基础。

　　第一代quattro拥有坚固的四轮驱动系统，它在越野环境下表现非常出色，但还离不开驾驶者的手动控制干预。事实上，正是为了寻求更适合日常驾驶的四轮驱动车型，奥迪的第二代quattro系统随后诞生。

　　第二代quattro将前后轮轴之间的驱动力无级调节输送，可以实现在前后轴之间做50：50的扭矩分配，自动锁止时传输给任意车轴的扭矩可以高达80%。

　　从第三代到第五代，quattro实现了从灵活到自然的飞跃。第三代的quattro前后轴都采用了中央托森差速器，去除了人为控制，在操控上更加强大且灵活。从1994年开始的第四代开始，搭载在奥迪的中央托森差速器进一步得到优化，手动控制的后轴差速器锁被电子差速锁取代，当系统通过ABS传感器检测到车轮空转时，便会考虑提供制动力给这个车轮，并通过开放式差速器将更多的牵引力传输给另一侧车轮。还能通过制动车轮来横向分配扭矩外，当车轮空转速度过高或超过预定值，发动机还会自动降低输出转速，以限制整体扭矩的输出。

　　第六代-八代的开发，始终朝着高效、智能的方向前进。自2005年的奥迪Q7开始，奥迪推出了第6代quattro全时四驱系统。这是一套全天候全自动全时四轮驱动系统，托森差速器作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

　　随着科技时代的到来，从高效再走到智能，再次证明了奥迪走在科技前沿。全新升级的quattro四驱系统，即奥迪quattro ultra智能四驱系统，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，带来更强的脱困能力和燃油经济性。从功能上升级后完全抛弃了传统的托森式差速器，转而采用了电控多片离合器作为中央差速器，最大的优势在于在车辆失去牵引力时会自动切换到四驱模式，而且在继承原有奥迪quattro优点的基础上变得更加智能及高效，全新智能四驱技术实现了最高效动力分配，分别从智能、经济性、脱困能力上进行全面升级。

体验精彩生活 尽享冰雪乐趣

　　作为一汽-大众奥迪冬季运动的重要体验平台，“2019奥迪冰雪嘉年华”精心设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等专业科目。在专业教练的指导下，嘉宾们迅速掌握了如何在冰雪路面上驾驶奥迪quattro四驱车型做出专业的漂移动作，在星星哨水库的冰面上留下了一个个完美的圆形轨迹。在计时竞速环节，激烈的比拼更让嘉宾们体验到了专业赛车手的激情和快感。

　　当然了，作为漂移的初学者，从小对大排量引擎十分着迷，撕心裂肺的咆哮声正在燃烧这个被寒冬侵蚀的内心。结果来到试驾场地吉林星星的水库一看彻底傻眼了，清一色的奥迪A4L试驾专用车，整齐的S5为教练专用，高性能Q7扮演安全救护的“医生”角色。

　　作为初学者，不可否认A4L 45TFSI quattro的确是最佳选择，这次提供试驾的一台拥有全时四驱的A4L，是奥迪基于全新MLB evo平台打造的重点车型，在材质结构上进行了轻量化改进，车型重量减轻了65kg，使整车更加灵活、敏捷，驾驶者可以尊享更动感的驾驶体验和更优异的操控性。

　　在动力组合上搭载了一台全新第三代EA888的2.0T+7DSG的组合，最大252马力，最大扭矩370N·m,.强大的动力输出保证了在漂移实训过程中的可玩性。无论在什么路面上驾驶，全车最重要的都是与地面接触的四个轮胎。没有抓地力，引擎有千钧马力也没用。在冰面这种低附着力的地方，普通雪地胎已经不好使了，得上钉胎。

　　钉胎估计很多人都没见过，大家联系一下跑步的钉鞋，道理是相似的，就是为了增加抓地力。我们不会穿着钉鞋跑马拉松，因为这样不仅会极快地磨损钉子和路面，而且还跑得更慢。同理，法律禁止钉胎上路也是基于这几点考虑。奥迪为了这次的冰雪驾控汇(AudiDriving Experience)活动是专门从瑞典进口了这批钉胎使用。

　　全方位的智能科技使奥迪A4L在冰雪路面从容淡定。在历经近40年进化后，如今奥迪quattro四驱技术已进入第7代，其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，在体积小、重量轻的同时，依靠多片离合器的控制，其前后轮的动力分配为40:60，当发生打滑时，前轮的动力在15%-70%之间自动分配，后轮的动力则是30%-85%之间。此外，全新奥迪Q5L上搭载的quattro ultra智能四驱系统更实现了从“被动到主动”的跨越式发展，随驾驶环境智能介入的驱动模式切换，不仅继承了原有奥迪quattro系统的优点，更带来了智能、高效的全场景驾驶体验。

“主菜”上场 深度体验斯堪的纳维亚漂移(Rallye Flick)

　　学习了解基本的漂移要领之后，把理论付诸于实践是一个重要的过程。当然这些驾驶技巧的学习，将有助于我们去感知方向以及通过油门去感知车辆的动态，找到一个的临界点，为之后的项目做准备。

　　开车前关闭车身稳定系统是非常有必要的，虽然它的出现使我们行车安全有了保障，但是在漂移的世界，它的出现只会帮倒忙。想要达到漂移效果，不外乎是通过中心转移或者加大动力输出来实现，当然，要想得到完美的漂移效果，对车辆悬挂的支撑性考验都是非常的大。

　　教练告诉我们的步骤相当简单，约20km/h低速入弯，打方向让车略带倾斜开始指入弯中，猛踩油门让车尾甩动然后再反打方向就漂起来了。在高速入弯时，把速度降至50km/h，注意刹车只能点刹，车辆减速的同时车身的重心会向前轴转移，使得后轮附着力下降，此时打方向，车尾就是不由自主地滑起来，入弯只是一个开始，什么时候给油、入弯速度、出弯时间、打方向盘角度等等出弯各因素，都在考验你是否成为一个“老司机”。

　　对于我这种初学者来说，很容易因为入弯速度太快或者转向时太狠导致前轮失去抓地力推头撞墙。这跟我们在平时赛道推头不同，冰面上推头时往往我们想到的是给一脚油门摆脱横向的惯性，杯具就来了，车身会加速横着打滑远离弯心撞上雪墙。正确的化解方法就是如之前所说的反打方向且收油或者点刹车让车速慢下来不再横向滑动时再重新给油出弯。

　　在学习技术之余还要克服自己心理上的恐惧，进入弯道之前就通过转向和给油，让车身提前出于横向滑动状态，而这个过程中，车头对着弯心还得继续踩着油门维持漂移的姿势，给我的感觉就是开着车往墙上撞，难免心里会产生恐惧感。

　　总结： “2019奥迪冰雪嘉年华”在推广冰雪文化的同时，也拉开了2019奥迪品牌体验活动的序幕。未来，一汽-大众奥迪将围绕 “以用户为中心”的理念，通过Audi Sport嘉年华、奥迪Q campaign、奥迪allroad campaign、奥迪e-tron campaign、奥迪Winter Sport等五大深度体验平台升级用户体验，打造更具用户互动性和生活场景化的全新品牌体验，让用户畅享无限可能。