当M运动遇上加长轴距？ 这台320Li还是纯粹的驾驶机器吗？

　　【汽车焦点 评测 原创】

　　导语：根据宝马官方消息，国产新一代宝马3系(G20/G28)将于明年5月正式投产，而在今年的9月份，现款第六代宝马3系也迎来了最后一次改款，相信各位小伙伴最关心的是这个时间节点到底等新一代还是买现款?今天我们就来试驾一下这台2019款宝马320Li M运动曜夜版，相信你会找到答案。

　　不知道大家是否记得在2017年年底时间，我们曾经试驾过18款的宝马330i M运动曜夜版，当时编辑部给出了统一的结论：“这就是最纯粹的BMW”，极致的驾控表现加上澎湃的动力，实在让人着迷，因此这次长轴版车型的试驾我同样期待。

气场犀利十足，纯粹运动与舒适家用相结合?

　　2019款宝马3系依然推出了M运动、M豪华以及时尚版的外观设计，能够满足不同消费者的审美需求。宝马近年来对于M运动套件的普及下放，吸引了更多年轻消费者关注选装，而摆在我眼前的这台3系“战斗力”简直爆棚。

　　M运动曜夜版的320Li前脸设计相当性感，标志性的“双肾”进气格栅采用熏黑涂装是性能车惯用的手法，与开眼角的大灯相连提升了整个前脸的横向视觉宽度。前保险杠犀利的线条刻画层次感很强，两侧通风口的设计能够为动力以及制动系统提供出色的冷却效果。

　　宝马家族的“天使眼”大灯一直以来凭借着出色的视觉效果以及辨识度为人称道，复杂且精致的内部结构符合豪华品牌的细节追求。光源方面全LED的远近光灯设计并带有自动大灯功能，全系标配不会因为买了低配车型而掉“面子”，除此以外雾灯方面也同样采用了LED光源。

　　相比新一代宝马3系扁平化的尾部设计，现款车型的尾部依然强调饱满的肌肉感，两条水平线以及后保险杠上的一些折线运用增加动感。尾灯采用了LED灯带设计点亮效果档次很足，而排气布局采用单边双出的设计，在点火的瞬间会有意制造点动听声浪，很是过瘾。

　　车身尺寸方面，320Li M运动曜夜版的长宽高分别为4760/1811/1455mm，轴距达到了2920mm。作为长轴距版本的标志性设计，霍夫迈弯角有一条与窗线齐平的延伸，并且采用的也是黑色的车门饰条，符合M运动套件的调性，要知道以前可是有长轴3系车主特意贴上黑色贴纸的。

　　试驾车上采用了18英寸的铝合金轮圈，双五幅式的哑光轮圈没有太多虚浮的设计元素却能有着很不错的运动感，在轮圈上也带有M字样表明身份，而在标轴车型上更是采用了熏黑的轮圈，运动感会更强烈一些。225/45 R18的倍耐力Cinturato P7系列轮胎公路性能以及舒适性表现都不错。

　　19款车型内饰造型上并没有什么变化，倾向驾驶员一侧的中控布局使用依然便利，在配置方面有部分升级，如除了两款时尚版车型外，全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，8.8英寸的中控显示屏也标配了导航、语音识别系统，在长轴车型上手机互联功能同为标配。

　　此前在试驾标轴330i的时候我就说过，即使是标准轴距版本，宽厚的座椅以及长度夸张的坐垫能够提供舒适的后排乘坐体验，而当轴距来到夸张的2920mm后，腿部拥有更加充沛的空间，翘个二郎腿很轻松，并且在右后侧的车门上有老板键，方便后排乘客调节副驾驶座椅的位置。

　　为什么要单独说这个传统的机械手刹?因为这大概是你最后一次在宝马3系上看到它了，全新一代的宝马3系已经换上了更科技的电子手刹，以往3系车主最自豪的“拉一拉手刹，车就漂起来”的玩法以后可能就看不到了。当然这无关对错，只是时代趋势罢了。

长轴对动态有影响吗?它依然是让人着迷的BMW

　　加长轴距算得上是中国特色，从当年奥迪A6L的成功，到如今国内市场“加长”成销量“万金油”，连一向自诩“运动标杆”、“纯粹驾驶”的宝马3系也已经推出长轴版车型好些年头了，不过追求极致的50:50前后轴重量分配让长轴版车型依然能保证整车操控表现。

　　2019款的宝马3系沿用旧款车型的B48 2.0T涡轮增压发动机，拥有184马力的最大功率以及270牛·米的峰值扭矩，匹配的依然是“好搭档”ZF 8挡手自一体变速箱。双球节弹簧减振支柱前桥、多连杆后独悬以及前置后驱的驱动形式，是无疑是一台标准的操控机器。

　　往往我们探讨操控的话题，很容易忽视了方向盘对驾驶员造成的主观影响，试驾车上装备了大家所熟悉的“丁字裤”，M运动方向盘近乎完美的尺寸、握感以及硕大的换挡拨片，仿佛时刻挑逗着你的神经，等待着你去征服它。

　　相比2.0T高功率车型的激进调校，320Li M运动曜夜版表现出来会更平顺温和一些，在普通模式下油门的响应灵敏但不会很“冲”，如果你用温柔的手法来开甚至会有一丝“大众”的感觉。184马力的动力储备对于一台自重不过1.6吨的中型车来说绰绰有余，能够营造出开的很舒服的驾驶氛围。

　　底盘的动态响应与标轴版本其实相差无几，弹簧能够应付吸收来自路面的细碎颠簸震动，而当你高速过弯的时候又能够提供足够的支撑性，这很容易让你在不知不觉中把它推到更高的极限。当然，加长轴距后变长的车身还是会有一定的影响，能够感知到车尾走向并没有标轴灵活，当然我相信大部分普通家用用户应该感受不到它们的区别。

　　近年来不论是家用车还是性能车，转向系统调校都往着轻柔的方向去走，这台320Li M运动曜夜版也不例外，在普通模式下方向轻柔，但指向性以及车轮的响应并不会因为力度轻重而有所影响，对于一些紧急变线以及过弯的时候，你还是能感受到出色指向以及路感所带来的乐趣。

　　驾驶模式选择功能你能在每一款宝马车型上找到，作为一个崇尚运动的品牌怎么能接受无趣的驾驶，320Li M运动曜夜版提供了节能、普通、运动以及运动+四种驾驶模式，并且全液晶仪表盘也会随着模式的切换而变化。在运动+模式下车身电子稳定系统会关闭，能感受到在激烈驾驶时车尾会有一些不安分的小动作，这正是宝马或者说后驱车型所带来的乐趣。

　　总的来说长轴距车型在动态表现上面其实与标轴并无太大差异，最多就是车辆的灵活性有细微差别，这也与宝马标轴和长轴车型共同开发、采用相同的设计要求以及指标有关。一直以来长轴和标轴怎么选的话题备受争论，其实很简单，你是想要更极致的性能还是更大的空间，在你会纠结的时候其实内心以及有答案了吧。

　　最后：“等不等新一代宝马3系”已经成为年末各大媒体争相探讨的话题，作为F30/35最后一次改款，从产品的角度来说现款3系绝对值得入手，甚至在我看来停产在售的18款330i也是如此。当然新一代3系外观内饰的变化值得期待，不过我们常说早买早享受，其实这一代的宝马3系也是足够完美了。