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从油腻中年到佛系青年 试驾凯美瑞2.5HQ旗舰版

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2018-12-23

  导语:新一代凯美瑞上市一年有余,全新的TNGA架构以及更加年轻化设计理念加持下,凯美瑞这一年来的销量表现出不错的成绩,而作为新一代凯美瑞车系当中的“大哥大”,代表凯美瑞车系最高实力的混动车型实力又是如何?今天我们试驾的是广汽丰田-凯美瑞 2.5HQ 旗舰版。

  网络上有这么一个段子,“世界上只有两种混合动力,一种是丰田的,一种是其他的”。可见丰田在混合动力领域上有着傲视同行的资本,并且作为国内混合动力车型较早的推行者,凯美瑞、卡罗拉以及雷凌的混动版本表现出极强的竞争力。作为TNGA架构下国产的首款混合动力车型,会不会再次给我们带来惊喜呢?

简单回顾,不再是你印象中的凯美瑞

  一直以来凯美瑞在人们的心目中就是“中庸”的代名词,以至于新一代的凯美瑞发布之时全球消费者无不惊叹于丰田“变了”,还变得如此“大胆”。年轻化的气场加上锋芒毕露的设计很能吸引眼球。这台凯美瑞2.5HQ 旗舰版在外观内饰以及配置上与2.5Q 旗舰版并无太大区别,一些细节处调整进一步表明其混合动力车型身份。

  混合动力车型沿用燃油版凯美瑞的外观设计,夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心,加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画,很有雷克萨斯的味道。作为新一代凯美瑞的顶配车型,能够看到试驾车型上的装备十分全面,LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360°全景影像、前后倒车雷达均无缺失。

  车尾的设计更注重扁平化,一直延伸到车身侧面的尾灯组通过精致的镀铬饰条相连接,小鸭尾的造型增添了车尾的灵动感,蓝色的LOGO和HYBRID标识再次说明这是一台混合动力车型。不过在燃油版车型上出现的双边共双出排气布局改成了单边单出排气,相对来说会更低调些。

  内饰依然采用不对称的Y型中控台设计增强视觉效果,试驾车型上的米色内饰加上浅色木纹饰板的组合形成很不错的精致感,时隔半年再次接触到第八代凯美瑞依然是新鲜感十足,并且质感表现与同级别的日系厂商车型还略有优势。

  后排腿部空间并非这一代凯美瑞的特长,虽然2825mm的轴距表现相比上一代2775mm更为优秀,不过实际的空间表现也没有太大变化,相比那对德国选手还有一定的差距。但是在后排装备上这台凯美瑞可谓武装到牙齿,后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等等,舒适性毋容置疑。

  值得一提的是这一代凯美瑞混动车型由于电池组放置到后排座椅下方,所以对于后备箱的空间侵占减到最少,在享受低油耗的同时还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节的缘故,所以后排座椅并不支持放倒,好在中间的开口依然能带来不错的扩展性。

热效率41%,看家混动技术,能省油还能谈操控

  凯美瑞混动版搭载了一台2.5L自然吸气发动机,拥有178马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩,配合上电动机能爆发出218马力的综合功率,并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的,在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机,与其匹配的是E-CVT无级变速箱,带有手动模式可模拟6挡。

  虽然说提速能力并非混动车型的强项,但作为丰田多年深谙混动技术的成果,新一代凯美瑞混动的加速表现也能保证日常驾驶需求,官方数据显示这台混动车型的重量相比2.5L车型增加了85kg,但实际两者的0-100km/h的加速时间相差无几,均为8秒出头的成绩,并且那种平顺的提速感受是涡轮增压车型带不来的。

  在混合动力系统的加持下,大多数情况下车辆都是由电机驱动形式,并且还能够通过档杆一侧的按键转换成纯电模式,续航里程大概为2-3km。值得一提的是新一代凯美瑞混动电动机与发动机之间的切换变得更为平顺,如果不细心感受你甚至不知道发动机什么时候就启动了,进步非常明显,电机介入让车辆起步的时候有着很不错的提速感。

  以往要在一台凯美瑞身上探讨操控、动态表现这些话题你肯定说我充值了,但在新一代凯美瑞上你甚至还能找到一些驾驶乐趣,它绝不仅是一台家用车那么简单。TNGA架构下,新一代凯美瑞有着更低的重心,更高的车身刚性等一系列针对动态表现的改进,转向系统调校变得更为紧凑运动,加上混合动力版本车型电池所带来更低的重心,在同级别车型都走向运动化路线的时候,丰田能做出这样的改变也是消费者所希望看到的。

  底盘的表现与燃油版车型相同,用比较玄学的说法就是“软中带硬”,舒适性依然是这一代凯美瑞的主基调,面对路面的各种细碎震动悬架都能很好的吸收,而当你将它推到更高极限的时候又会发现它底盘的刚性以及所谓的整体感都有,这一代的凯美瑞已经真正与运动感拉上关系了。

  而对于消费者最关心的油耗问题,我们模拟了上下班拥堵路况下的使用场景,用常规的驾驶习惯行驶50km后表显油耗为5.1 L/100km,对于早晚高峰来说这样的油耗表现还算不错。在中控大屏上能够切换至能量监控器时刻关注着车辆的动力输出以及电池电量,尽量多让车辆进入滑行状态油耗还能进一步降低。

  最后:第八代凯美瑞在2018年前11个月当中累计销量已经达到153376辆,同比增长110.7%,旧款凯美瑞在合资中型轿车市场的疲态局面早已改写。而这当中混合动力车型的占比达到20%,均衡的实力即使在混动车型蓬勃发展的今天也能在市场站稳脚,关键是这台凯美瑞还不用插电~