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同级唯一L2级别自动驾驶? 试驾一汽-大众探岳一探究竟

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2018-11-06

  导语:1991年一汽-大众正式成立,在这27年里面一直凭借着轿车阵列傲视同级别市场,就算兄弟品牌在推出途观车型取得巨大成功后,一汽-大众依然没有什么大动作,但一直深谙中国市场的大众又怎么会不懂得SUV的重要性呢?正所谓厚积薄发,在2018年7月一汽-大众终于推出了首款SUV-大众T-ROC探歌,并且其后续市场表现让人惊讶,9月国内SUV销量排行榜上,T-ROC探歌凭借着9494辆的成绩一跃成为小型SUV的热门车型。

  随后一汽-大众第二款SUV-探岳也是如期而至,18.88-31.98万元售价同样引起市场热烈响应,毕竟在合资中型SUV市场当中,鲜有价格下探到20万以下区间的,到底这款探岳的实力如何?有着明显年轻化设计理念的它能否满足国人需求?

外观:“中庸”如大众,也要靠颜值“吃饭”了?

  近期大众推出了途昂、探歌、探岳、途岳多款SUV,外行人看名字都有点傻傻分不清楚了。在外形设计上,探岳与探歌采用相近的设计语言,拥有明显年轻化风格。与大灯相连的进气格栅设计配合底部银色镀铬点缀显得十分前卫,配合这个厚重的车头造型,在试驾完探歌不久的笔者今天再接触探岳,还是能感受到一定的新鲜感。

  大灯方面采用全LED光源的分体式设计,照明效果出众并配备了自动头灯功能。底部的环形日间行车灯设计是一汽-大众SUV家族化造型,并且还集成了转向灯、示宽灯功能,提升个性气息之余还拥有很强的识别度。

  探岳侧面线条保持大众家族一贯的简洁大方设计,甚至在腰线的刻画上能看到一丝途昂的影子,有着很强的肌肉感。在车身尺寸方面,4589/1860/1660mm的长宽高以及2731mm的轴距在一众中型SUV当中不算太出众,不过视觉效果依然是“大块头”级别。

  与探歌一样,探岳在车窗上沿有一条铝合金装饰件延伸到后窗,不仅能让车身看起来更加修长,并且还为整车增添了一丝灵动。在车尾部分能看到不规则的尾灯设计以及银色下护板,跳脱出大众那种略显呆板的造型设计,更能迎合年轻人的审美需求。不过排气依然采用隐藏式设计,好在双边共双出的排气装饰能略微提升运动感。

  试驾车上采用了一套枪灰色涂装的多幅式铝合金轮圈,造型足够动感时尚,轮胎方面则采用了邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列,规格为235/50 R19,主打运动性能以及驾驶乐趣的高端SUV用轮胎。

内饰:科技感明显提升,后排舒适性不输途观L?

  以前老是调侃大众“套娃”内饰,但在纵观近两年大众推出的新车,在内饰设计上虽说主基调不会改变,但有着明显年轻化趋势。探岳这套内饰在科技氛围以及实用性上都有较为明显的提升,10.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控大屏以及车内氛围灯,如今的大众在科技感上也玩出新高度了。

  方向盘是熟悉的造型模样,用料、握感以及按键的回馈都挑不出毛病。全液晶仪表盘的界面设计与奥迪车型基本一致,清晰的显示效果、抗炫光表现以及丰富的功能内容,无不提升了行车便利以及安全,仪表盘主题还会随着驾驶模式的切换而转变。

  9.2英寸中控大屏只出现在探岳顶配车型上,与液晶仪表盘通过镀铬饰条形成一块延伸的整体,让驾驶员在查看信息的时候视野处于同一水平线上。搭载了大众MIB2 High多媒体系统,能支持手势控制左右滑动菜单, CarPlay、CarLife这些手机互联功能当然也有配备。

  这款探岳顶配车型的科技配置可谓武装到牙齿,三温区自动空调、座椅通风加热、全景倒车影像、自动泊车以及大量主动安全系统均有配备。并且探岳是目前合资SUV当中唯一实现L2级别自动驾驶功能的车型,搭载Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统能够在拥堵路况中实现自动跟车以及车道保持。

  当然这些“黑科技”对于真正的家用消费者来说不是必需品,国人买车最关心的是什么?我认为是空间表现,上面也说到探岳在车身尺寸上相比主流的竞品车型其实有一定的距离,但通过短前后悬的设计达到车内空间最大化,实际乘坐表现其实并不逊色于兄弟车型。

  在配置上面也毫不吝啬的给予后排乘客最大舒适性提升,后排出风口、全景天窗、前后靠背均可调节的后排座椅以及宽厚柔软的座椅,大众还是很懂中国人。而且笔者还发现了在后排座椅两侧都带有一个储物槽,像是平时一些水瓶、雨伞等物品都可以放置在这个位置,很是便利。

  宽大规整的后备箱也是探岳的亮点之一,在普通状态下容积达到506L,后排座椅可以通过扳动两侧的把手4/2/4比例放倒,扩容后能达到1590L的可观容积,提供更为灵活的装载能力。试驾的顶配车型还装备了电动尾门以及感应功能,在一些特定的使用场景当中会更显实用。

动态表现:依然是熟悉的大众,4MOTION性能再升级

  探岳全系车型提供了1.4T、2.0T高低功率共三个版本的动力选择,而我们拿到的这台380TSI顶配版本搭载的是高功率版EA888 2.0T涡轮增压发动机,拥有220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,与其匹配的是大众DQ500型7速湿式双离合变速箱。

  探岳所搭载的4MOTION四驱系统为博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,拥有雪地、公路、越野、越野个性化多种驾驶模式选择,除了可以智能控制前后轴的动力分配外,还能自动开启陡坡缓降功能,能让驾驶员在OFF ROAD驾驶时候注意力更为集中。

  探岳的道路驾驶表现是大众一贯的沉稳风格,普通模式下即使这是一台高功率车型,起步时候也丝毫没有“窜”的感觉,略微的涡轮迟滞甚至会让你有种动力不是很足的错觉,但随着转速提升后,这台发动机的充沛动力显露无疑,随之而来的是350牛·米最大扭矩所带来的推背感。

  转向的调校也是标准的大众风格,轻柔的转向力度以及那种隔离感让驾驶员开着不会有压力。底盘方面延续大众车型很“整”的质感表现,不论是弹跳的处理还是噪音的隔绝都达到这一级别车型的高水准。并且在车身姿态控制上也不会应为是一台SUV而有所降低,侧倾控制相当到位。

  让我意外的是探岳在切换至运动模式后,整车的性格有着翻天覆地的改变。发动机时刻保持在2000转以上,油门变得十分灵敏,轻点就能感受到加速所带来的推背感,变速箱动不动就给你降挡,整台车会变得十分暴躁,明明是一台中型SUV却能带来这样刺激的体验很是过瘾。

  最后:探岳作为一汽-大众国内投放的第二款SUV,不论是年轻化设计还是自身产品力都称得上亮点满满,并且在动态环节也保留了大众一贯出色的调校。但在国内SUV市场几乎饱和、对手强大的今天,这位后来者能不能突围而出?让我们拭目以待吧。

龙伟俊 龙伟俊

作品199

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源