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外在偶像派 内在实力派 东风雪铁龙云逸试驾

作者:谢冠荣 来源:汽车焦点
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2018-10-17

  10月13日,东风雪铁龙互联网SUV云逸在广州白云山山顶广场正式上市,以全新领先的实力和由内而外的魅力,掀起新一轮的市场标准变革。这次我们驾驶着一辆智商爆表、颜值出众的“互联SUV”,在这宏伟壮丽的“花花世界”,深入体验了雪铁龙云逸“互联”智慧,看它如何成功解锁智慧出行的新花样。

  有了天逸C5 AIRCROSS初探市场并取得不错的成效,当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了。随着雪铁龙云逸的闪耀上市,届时与天逸C5“双雄齐驱”形成“双子星”战略,称霸一方。不可否认,这两款车已经成功的塑造了雪铁龙的家族式的设计方向及风格,奠定了雪铁龙在SUV市场的半壁江山。

  回顾“前生”,云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS”,而在国产后却改头换面,在轴距上加长了60mm,在“今生”明正言顺的命名为云逸C4 AIRCROSS。面对国情,雪铁龙在设计上没有保留”原汁原味“,而是深度发掘国人用车习惯和市场消费群体年轻化,为中国市场”量身定做“的专属车型,是雪铁龙对中国市场又一次猛烈的“进攻”。

 法系萌宠 俏皮的优雅

  云逸C4 AIRCROSS一副呆萌的外观,紧凑的身材,整体造型圆润有力,收获了不少年轻小姐姐的芳心。第一眼遇见,就被呆萌的外观深深吸引,整体造型上,法式的设计在理念在雪铁龙身上体现的淋漓尽致。

  云逸C4的外观与天逸C5一样都采用了最新的家族式设计语言,前脸运用了圆润的线条,尽管没有激进的外观,但是圆润有力,呆萌而不失优雅,也别有一番韵味。雪铁龙云逸采用时下流行的分体式大灯和中网的圆角设计,“精灵之瞳”LED日间行车灯与转向灯集成在上部,双层镀铬LOGO贯穿前脸延伸到两侧,增加了视觉宽度。而远近光分体大灯和雾灯则协调放在两侧,遗憾的是光源为卤素。

  车身侧面采用了悬浮式设计,并搭配冲浪板式车顶行李架,将法国人热爱运动与生活的态度融入到车身设计中,从细节上体现云逸的与众不同。ABCD柱的隐藏设计师车身更加的简洁,干净,车身线条更加的流畅,一气呵成,整体外观更加的动感。车身下方的黑色装饰条跟天逸上类似,将云逸的个性进一步突显,使整个侧面的视觉设计焕浑然一体,与整车的基调更加一致。

  尾部圆润的造型与整车的设计风格相呼应,红、黑双色的“回字形”后尾灯呈现出很强的立体感效果,在夜间点亮后夜晚的辨识度独一无二。

  车身上云逸加长了120mm,轴距加长60mm,在同级别中能排在前列,后排空间与缤智、柯米克已经不相上下。在轴距加长后,个人觉得相比于海外版在车身整体视觉上更加的协调,并且在车门的下部增加了类似于天逸C5的运动越野套件设计,尽管他的定位不是越野,但是给足你去越野的心,并且在根据用户的需求,在外观套件的选装上,还可以定制专属的铭牌,开始属于你的不同。

  云逸长4270mm、宽1770mm、高1655mm,新车是海外版雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本,其轴距相比后者加长了60mm,达到2655mm。

  据官方介绍,云逸C4采用了17英寸四叶草钻石切割铝合金轮毂,不知怎么的,感觉有点像高尔夫GTI的“战斧”设计,风格独特而不失设计神韵,圆角矩形元素也镶嵌在其中。轮胎采用了佳通comfort 282轮胎,规格为215/50 R17。

拒绝表里不一 将“呆萌”进行到底

  内饰与外观的设计相符,保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味,整体还是走年轻的路线,进入车内,映入眼帘的是大量的圆润的矩形元素,活泼呆萌的小女生风格很讨喜。内饰秉承了雪铁龙的大方实用风格,整体的布局合理,采用拼色设计,中控台及座椅两侧都采用了大量的软性材质包裹,视觉感和触摸感都相当的不错,法国奢侈品的质感和品质营造得相当的到位。

  三幅式的多功能反向盘的下面采用了镂空式设计,并支持四向调节,采用了缝线真皮包裹,手感大小适中,在方向盘上集成了语音控制键,蓝牙电话、歌曲切换等功能。

  我们试驾车为顶配车型,并没有配备全液晶仪表盘稍有遗憾,传统的机械式仪表盘有点像法拉利的双炮筒设计,并能够显示车辆的多种驾驶信息,清晰感还不错。

  在云逸上并没有配备电子手刹,随之搭配的依然是传统的电子手刹,虽然在科技感方面陆逊一筹,但在操控感上会更有驾驶的冲动。前排车窗可以一键升降,但是后排只可以控制一键降,另外在顶配车型上配备了HUD抬头显示屏,能够显示车辆时速和道路的限速信息,提升科技感的同时更好的弥补了不足。

  在档杆的前方,云逸还配备无线充电功能和一个USB接口,满足大部分的乘客需求。中控下边是实体操作区,一键启动,驾驶模式、以及陡坡缓降系统按键都设置在一块,驾驶模式的选择可以通过旋钮来实现,拥有雪地、泥地、沙地模式供驾驶员自由切换,在按键上也做到很好的回馈质感,这一点值得称赞。

  出风口下面是一块9英寸的触摸屏,集合了触摸+按键的组合方式,大尺寸的几乎代替了所有的实体按键,CARPLAY手机映射系统、空调和多媒体的调节调节都镶嵌在里面。它的人机交互理念与苹果有点相似,设有一个圆圈实体按键,操作简单,回馈感较好。此外,这次雪铁龙云逸搭载了与阿里深度合作研发的斑马2.0智能系统,也是合资品牌中首款大袋Alios斑马系统的车型,这次体验的斑马系统也是非常的流畅,相应速度快,系统UI设计非常的新潮,人机交互非常的方便。

智能语音交互提升行车安全

  斑马智行系统是基于阿里AliOS系统进行打造的,AliOS系统与传统系统如安卓、IOS等有明显的区别,比如取消了APP程序应用,强调利用场景定位和平台关系打通用户不同平台ID以触发服务的策略、依靠云端数据搭建,因此在后面会特别提到云端数据维护的好处,更新升级更加方便、快速。

  装载在云逸上面的基于AliOS开发的斑马智行系统颠覆了传统手动式的人机交互,车上的乘客可以通过发出语音指令控制控制车载系统的各项功能,告别机械操作,把更多的注意力放在驾驶上提升行车安全。而在系统的支付费用方面斑马系统更加的给力,云逸搭载的斑马系统终身免费,车主只要登录自己的ID进行操作,后期的系统更新都是免费,用户只需要支付流量费用,连上网络后可以采用OTA自行升级,减去了去4S店的时间。

乘坐空间舒适 座椅更给力

  新车的座椅包裹性很好,支撑性也做的很到位,柔软度应该是雪铁龙车型中最软的一个了,能够比肩日产的大沙发,虽然作为一台小型SUV,坐垫依然很厚实。

  在设计上采用了“Sofa Look”的座椅设计理念,圆角矩形纹理装饰,并支持6向电动驾驶员座椅。在空间上表现得还可以,身高178cm的体验者坐进去,仍有四指空间。得益于轴距加长了60mm,后排空间表现的还算宽敞,头部有三只空间,腿部两拳空间的数据也很亮眼,后排座椅支持4/6比例放倒。

  云逸的后排没有配备空调单独出风口,但是有一个USB接口可供后排使用,中间的地板凸起角度被很好的抑制,在路途中不会对中间的乘客舒适性造成太大的影响。

  在云逸上,大面积的全景天窗也没有缺席,且为电动可调。有了全景天窗的加入,使车内的视线更加的宽敞,让你在漫漫路途中尽情享受阳光与自然的回馈。

丰富科技配置 尽显互联SUV风范

  在造车技术升级的年代,丰富的科技配置与行车安全早已成为各大车企的核心配置。云逸打造最安全的铠甲装备,在安全和科技上尽心尽力,实时监控车辆状态,在紧急情况下最大程度避免风险,拥有STT发动机智能启停系统、Crip Control 增强式智能多路况适应系统、陡坡缓降系统、自适应远近光灯辅助系统、驾驶员注意力警示辅助系统等等。安全上配备了HBA紧急制动辅助系统、ESP车身电子稳定系统、ASR驱动防滑系统、前后双气囊、盲点监测、前后安全带未系报警。

1.6T动力充沛 但不适合“冲动”型选手

  云逸C4搭载了1.6T涡轮增压直列四缸发动机,最大功率为123KW/6000rpm,最大扭矩为245N·m/1400-4000rpm,低动力版本车型还会提供1.2T发动机。与之搭配的是6速手自一体变速箱,其稳定性和流畅性值得赞誉。底盘方面,云逸C4采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂的搭配方式,这种组合在小型车中很常见,不过雪铁龙的调校功底还是非常不错的。

  这套动力系统已经是老面孔了,几乎PSA集团下超过一半的车上都能看见它们的身影,不过这也说明一个问题,那就是PSA确实对这套动力总成很有信心,并且它也禁得住市场的考验,所以废话不多说,它在这辆小车上又能搞出怎样的名堂呢?

  从动力的表现来看,1.6T在日常代步是没有问题的,即使全家出行动力也是够用。这台车没有给到我太多的惊喜,给呆萌的外观一样。在驾驶体验中,167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余,但它却并不急于显摆,但在加速方面,在涡轮“介入”的时候还是能够感受到一些突兀,但并不强烈。起步时,云逸的动力第一感觉让你觉得这台车开着并不算轻快,发动机低扭的表现一般,在2000转左右动力偏舒适,多了几分法国车的“浪漫”和“舒适”。

  再继续采油门,马上换了一台车似的,马上展现出自己活泼的一面,当发动机转速飙升到2500转以上的时候这台发动机的嘶吼会相对四缸机器单薄。当然,这也是所有小排量发动机正常的表现。涡轮增压在与6AT完美匹配后,使得换挡更加的积极平顺,发动机随时配合驾驶员积极的升级挡,来获取更大马力的线性输出。

  60km/h前加速体验令人惊喜,随着油门力度的加深,推背感也越来越强,加速也比较线性,动力输出平稳。反而在急加速的时候就显得没有那么顺畅了,动力存在一定的延迟,变速箱会思考人生,反映上有些迟钝,但是总体的加速也能够让人满意。同时高速巡航状态下发动机的噪音还是控制的不错,中后段的加速也很给力,在速度达到110km/h也保持充沛的爆发力,每次深踩油门,你都能感受到发动机仓传来的澎湃加速感。

  该车的底盘调教给让人一种紧实的感觉,悬挂调教的软硬适中,在过铺装路面减速带的时候,可以过滤掉大部分的震动,在经过未铺装路面时,较大的沟壑也不会为车身带来较大的回弹,所有动作表现的干净利落,一气呵成。前排与后排在过较颠簸路面时的感受还是有一些区别的,前排滤震效果要比后排出色。

  在弯弯曲曲的山路上,面对极限的弯道云逸也表现的从容稳定,NVH表现出色,论是怠速、中低速还是高速行车状态,车厢内静谧感和质感的营造功力非常到位,车辆在高速过弯时的姿态非常从容,控精准,悬架动作干脆利落。 

  总结:从驾驶的角度来看,云逸是一款个性十足的家轿,呆萌的外观以及互联智能可以为驾驶提供很大的乐趣,在它身上你能看到真正的法国设计,在中国市场上确实是一个独特的存在。而超柔软的座椅,斑马2.0智能系统,独特的底盘调校都是卖点,在竞争激烈的小型SUV市场,上市后将会与本田XR-V、丰田C-HR成为直接竞品,而10.98万的起售价或许会是打动消费者的重要一环,那么在这个价位,你是选择跟随潮流,还是选择不一样的另类个性呢?相信时间会给出答案!!

谢冠荣 谢冠荣

作品71