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无挑战,不强大 与别克昂科威邂逅魅力云南

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2018-10-02

  导语:云南,素以其美丽、丰饶、神奇而著称于世,一向被外界称为“秘境”,吸引着世界各地的游客。这次受上汽通用别克邀请参加“别克SUV强者 挑战之旅”,在彩云之南与上汽通用别克2018款昂科威开启一场绝美的试驾之旅,深度体验新款昂科威的别样魅力。

  别克昂科威在2014年就以强者之势进入国内市场,并且凭借着2.0T发动机、精致内饰高配置以及越级竞争的车身尺寸,在一段很长的时间里面占据着合资SUV销量榜首位置。时隔4年,这台合资SUV强者再次提升自我,2018款昂科威到底实力几何?让我们拭目以待!

2018款昂科威有那些升级?

  在合资SUV市场里面,昂科威属于相当均衡的存在,不论是颜值还是动力配置上都没什么“硬伤”,但面对如今层出不同的新车以及老将换代,这位“SUV强者”也意识到是时候为自己增加点竞争力了,接下来就看看新款昂科威有那些我们看得到的变化吧。

  在外观上能看到2018款昂科威采用了别克家族最新的设计语言,相比旧款车型那种敦厚老实的模样,新款车型要精致精神了不少。车身尺寸方面2018款昂科威的长宽高分别为4667/1839/1694mm,轴距达到2750mm,与旧款车型几乎保持一致,相比同级别车型略有优势。

  别克标志性的盾形进气格栅设计加入了飞翼式的镀铬饰条装饰,精致了不少,并且在我们试驾的28T车型上还配备了主动进气格栅功能,除了能提升燃油经济性外,还能提升车辆在低温地区的热车速度。

  大灯组的造型与旧款车型并没有变化,除了两款低配车型配备卤素大灯外,其余车型均配备了LED光源的远近光灯,并且造型独特的LED日间行车灯很好的提升识别度。值得一提的是自动头灯在2018款昂科威上为全系标配,对于粗心大意的司机来说是一个不错的配置。

  2018款昂科威的尾部也经过重新设计,银色护板以及黑色下包围强调其SUV属性的同时,通过一些C型轮廓线条以及牌照区的折线勾勒出更强的层次感,运动气息瞬间提升不少,随着越来越多的年轻人进入汽车消费市场,这样的设计升级确实有必要。

  2018款昂科威的内饰并没有太多变化,这套内饰虽说是4年前的设计,但放在今天看依然不过时,并且精致的豪华氛围在同级别车型中依旧突出。通过双色搭配以及木纹饰板的运用,昂科威拥有着美系车独特的豪华感,加上大量的储物空间以及人机工程学到位的布局设计用着很舒服。

  在高配车型上,2018款昂科威配备了液晶仪表盘,采用了半机械的设计在带来出色视觉效果的同时也能保证可靠性。HUD抬头显示系统同样出现在高配两款车型上,功能实用、显示清晰,能确保驾驶员在行车过程中注意力是在路面上,增加安全性。

  除低配车型外,2018款昂科威均配备了8英寸中控大屏,保留实体功能按键这点必须点赞,操作系统支持苹果CarPlay以及安卓的手机互联功能。在屏幕侧面是发动机启停、驻车雷达以及车道偏离系统等功能按键。

  总的来说2018款昂科威在内饰的变化上莫过于一些功能配置的常规升级,对于昂科威这样本就功能配置强大的车型来说是锦上添花。并且本次试驾的是顶配车型,所以像电动尾门、座椅加热通风以及盲区监测等功能无一缺失,这样的价格在同级别竞争对手里面也小有优势。

四驱系统并非摆设,丛林越野轻松应对

  这次行程的高潮戏份无疑是开着2018款昂科威走进越野赛道,为此厂家设计了驼峰、侧坡路、交叉轴、碎石路、涉水丛林等多种复杂的越野路况,让我们能全面的了解2018款昂科威四驱系统的强劲实力。

  在面对驼峰、侧坡路这些难度角度的环节里面,即使不开启OFF ROAD模式也能轻松应对,而陡坡缓降功能能帮助驾驶员在下坡时候更好的控制方向,由系统进行点刹制动。通过侧坡路时2018款昂科威的悬挂能稳稳的支撑住车身,坡度不小依然不会产生多余的晃动。

  在这种易打滑的碎石路面需要控制好油门与刹车踏板,不能紧急停车或大脚油门,以缓慢的速度稳稳前行,在有车轮产生打滑的时候四驱系统能迅速分配扭矩到达有附着力车轮上,2018款昂科威顺利通过这一原始路段。

  昂科威配备的是这一级别车型常见的适时四驱系统,不过在高配的车型上面后轴会配备多两组多片离合器式限滑差速器,电脑会判断当时车辆状态来控制四个车轮的动力分配。理论上能做到前后论50:50、后轮左右0:100-100:0的连续分配,可见2018款昂科威不仅仅是一台都市SUV,想越野也是毫无压力。

动态表现如何?9AT变速箱给我大惊喜!

  其实要说2018款昂科威的最大变化,那当然是在动力总成上的升级, 2018款昂科威依然提供了1.5T和2.0T两款动力,变速箱方面1.5T车型匹配的是7挡双离合变速箱,而2.0T匹配的是别克家族最新的9挡手自一体变速箱,更多的档位能带来更好的燃油经济性。

  我们所试驾的2.0T车型拥有260马力的最大功率,峰值扭矩更是达到400牛·米,成为同级别车型中的最强扭矩。并且试驾车型还配备了CDC主动悬架,在切换至不同模式下悬架的软硬、转向以及动力系统都会做出相应的变化,大大提升了这台SUV的驾驶乐趣。

  而在昆明前往大理的370km行程中也证明了这套动力系统的实力,这台2.0T发动机你几乎不用担心它在各种路况下的动态表现。起步轻松、提速有劲来形容最为恰当,在法定速度区间里面你很难找到这台发动机的疲态的一面。双涡道的设计让涡轮的介入更为提前并迅敏,不留意很难察觉到介入时机,绵绵不觉的动力输出甚至会让人有这是大排自吸发动机的错觉。

  9AT变速箱的换挡逻辑更偏向舒适与经济,即使切换至SPORT模式下不去深踩油门,车辆也不会给人太冲的感觉,时刻保持着平顺性其实更能讨喜中国消费者。100km/h高速巡航当中发动机转速仅为1500rpm,在85km/h即可进入9挡,燃油经济性让人惊喜,美系车“油老虎”的观念早该改变了。

  转向的调校是标准的家用取向,轻柔带有少量虚位带来轻松的驾驶氛围,在普通模式下即使是同行的女性也觉得这套转向调校很舒服。而当进入SPORT模式后方向盘的转向力度会略微变沉,转向的指向性也会有所提升,让人忍不住在云南秀丽的山路上肆意驰骋,可靠的底盘素质在高速入弯的时候也是信心十足。

  对于昂科威的预购用户来说,除了动力以外舒适性也是一个重要的参考点,试驾车型上配备的BOSE音响系统除了能带来歌剧院般的音乐享受外,还带有BOSE引以为豪的主动降噪系统。举个例子在高速巡航的时候旁道有一高速通过的车辆时,车内人员是几乎感受不到的,因为降噪系统能发出反向声波将噪音中和,因此在这些天近500km的行程中,车内人员也能用正常音量交流,静谧性足以媲美豪华品牌。

  最后:正如本次试驾之旅的主题“无挑战,不强大”,在竞争越发激烈的合资中型SUV市场里面遇到挑战者不可怕,昂科威会越战越强大。自1997年上汽通用正式成立,至今已有21年的时间,别克品牌一款又一款的实力车型无不成就经典,如今别克旗下的多款车型依然是各个级别市场当中的强者,昂科威未来的表现会如何?让我们共同期待吧。

龙伟俊 龙伟俊

作品177

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源