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与生俱来“蓝领纯电”气质 逸动EV460邂逅香格里拉

作者:陆志和 来源:汽车焦点
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2018-09-29

  在大谈“新能源汽车”的今天,国内已催生一大批如蔚来等新能源的造车新势力。而作为国内传统车企的第一梯队长安也一直以逸动EV系列作为新能源的开拓者,并获得优良的口碑,但随着新能源汽车的飞速发展,老款的逸动EV系列车型显然已无法满足消费者的需求,于是全新一代逸动EV460应运而生。

  今天我们亦受邀来到香格里拉进行试驾体验,下面就让我们来看看这款全新一代逸动EV460会给我们带来怎样的惊喜?

  逸动EV460是基于逸动平台打造的一辆纯电动车,因此整体造型与燃油版的逸动基本无差。丰富的线条加上流畅的车身比例让这款车的颜值在众多紧凑型轿车中独树一帜,灵动的气质也非常符合“逸动”应有的感觉。当然作为一款纯电动车,逸动EV460在细节上还是添加很多专属的元素来彰显其新能源的身份。

  其中最为明显的变化就集中在车头部分,逸动EV460采用了封闭式的前格栅,横向镀铬线条也得以保留,另外在前唇下格栅还加入了横贯车头的蓝色饰条。

  EV460采用远近光一体的透镜大灯,灯组内部同样加入了蓝色的元素,而由于蓝色线条的勾勒,更加凸显灯组内部的优雅造型。

  logo设计上也采用蓝色的主色调,并且暗藏着快充接口。

  车身侧面线条流畅,腰线由前向后微微扬起,营造出些许运动的氛围,车身比例比较协调,当然2700mm的轴距在紧凑车型中属于佼佼者了。

  轮毂采用旋风双五辐设计,在轮胎规格部分采用尺寸为215/50 R17的佳通城市舒适轮胎。

  尾灯设计同样犀利,LED光带造型很是飘逸,虽然不全是LED光源,但点亮后视觉效果一点也不差。

  采用蓝色点缀的EV460标识铭牌能更清晰区分燃油和新能源的身份。

  逸动EV460的内饰有着更为浓厚的长安家族式设计风格,中控大屏+少量实体按键的设计使用起来非常顺手。

  而在对于车内质感的营造上,逸动EV460的表现也很不错,中控台和门板处使用了大量软质材料包裹,并采用蓝色缝线进行装饰,极具美感。

  三幅式方向盘采用了平底设计,握感偏硬,精细度适中,方向盘上的蓝色缝线也是纯电车型独有的设计。

  搭配全液晶仪表,拥有720P的分辨率,显示效果细腻,展示的数据也非常丰富,另外这块液晶仪表还有普通、运动、经济三种显示风格可选。

  10.25英寸的中控屏幕,搭载长安最新in call3.0车载互联系统,显示效果和简洁的界面设计都足够令人满意,当然内部还整合了4G无线网络、酷我音乐app等等。

  采用全新的电子档杆,上部的皮质包裹搭配镀铬件设计感很强,握感也一流,取消了传统的驻车档。

  逸动EV460搭载一台最大功率100kW、峰值扭矩245N.m的电机,与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。这样的数据相比同级纯电动虽然没太多亮点,但却足以媲美大部分1.5T或1.6T的传统燃油车型。

  逸动EV460采用前佛逊式、后多连杆式独立悬架。

  全新一代逸动EV460从外观、内饰相比其他新能源纯电车型的夸张造型,确实是低调务实。第一眼看上去较为大众,一点也显不出高级感,但看久这车型却让我感受到与身俱来的“蓝领纯电”气质,只求实在。有多实在?在海拔高度3000米的香格里拉用长达4小时的试驾体验告诉你。 

      逸动EV460共有三种驾驶模式可选,分别为ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动),三种驾驶模式的调校给我个人的感受差别还是非常大的。

  在ECO(经济)模式下,你会感觉到车辆的动力输出受到了限制,并且此时系统会默认将能量回收力度调至最强。这里我要特别提一下这个模式下的动能回收,长安首次运用的单踏板模式,就是通过单脚的抬踩两个动作即可对车辆进行加速或者刹车进行动能回收,无需把脚移到刹车踏板。在第一次体验逸动EV460就是在ECO(经济)模式,在将近90km/时速,发现前方有突发情况,习惯性的踩下刹车踏板,发现整台车突然停止,车内的驾乘人员全因惯性来个“不友好”的前扑后仰,这让我感受到ECO(经济)模式下的动能回收力度道没那么自然。当然这也是要大家慢慢适应一段时间,毕竟习惯性的驾车动作,不是一时半会就可以改掉。

  而在SPORT(运动)模式下,车辆的油门灵敏度则会有大幅度的提升。在厌倦繁华大都市生活的平顺驾驶,来到这个充满藏族文化香格里拉当然要用SPORT(运动)模式撒野一番,刚起步就能体验到那种燃油车少有的轻盈感,因为起步时电机就能将245Nm的扭矩全部释放出来,深踩油门时,车辆的加速也是非常直接,一点也感受不到拖泥带水,只是在SPORT(运动)模式刹车的时候,感受到刹车力度并不是很强,这可能也是受到动能回收的影响。

  体验完其他两种模式后,我一直都是用NORMAL(普通)模式驱车驾驶,比较传统的我还是喜欢用NORMAL(普通)模式,因为往往最普通的模式才能体验到车最实在的一面。这种模式下的车辆油门灵敏度、响应速度和ECO(经济)模式基本一致,唯一不同之处在于动能回收介入较为平顺,可以说动能回收力度极低,不提醒或刻意地板油,开起来和一辆传统燃油车没太大区别。

  由于香格里拉市区的主干道都是比较窄小的单向双车道并且当地人开车也是不着不急的性格,因此很大部分时间我都保持在20-30KM/h的时速跟车行驶,然而车却一直在发出“滴滴”的报警声,经了解才得知,这“滴滴”的报警声音是逸动EV460故意设置,主要为了提醒路人和过往车辆,这是很好的一个小细节。

  驱车驾驶在高低起伏、弯弯曲曲水泥铺装的香格里拉路上,可以感受到逸动EV460的整个悬架调校较为中庸,比较不错的一点是,虽然更多的考虑了车辆的舒适性,但悬架并不是一味地软,还是能够提供一些路感的反馈,过弯时的支撑性也很出色,韧性十足,而这也意味着在经过一些连续颠簸时,车内还是会有明显的震动,但好在其底盘质感较为紧凑,没有松散的感觉,非常实在。

  在整个试驾过程中,车辆的电子转向助力力度适中,也很线性,但真实的反馈比较少,显得不太自然,特别是转大于90度弯道给我一种涩涩的感觉,我认为逸动EV460在这方面还需有一定的提升空间。

  纯电车型的续航表现,相信一直是大家非常关注的一个点。据长安给出的NEDC续航里程为430km,60km/h等速续航为550km,充电方面,快充的情况下,20分钟可以充200km的续航。单从这些数值来看逸动EV460已经达到了同级别中的顶尖水平。

  而在本次试驾过程中,我也并没有太在意续航里程数,只知道从试驾开始前车仪表显续航里程为409km,搭载3名成年男性,一直保持22度空调和多媒体系的开启状态,并且经过长达将近4小时在香格里拉市区行驶直至还车,车辆剩余续航里程为287km,续航仅仅是下降了122km。另外为了体验车辆的极限性能,我们在驾驶时的风格也更为激进,与日常驾驶习惯还是有着一定的区别,所以此次的测试数据仅供参考。

  这与身俱来就充满“蓝领纯电”气质的逸动EV460无论从低调务实的外观还是驾乘体验相比老款逸动EV系列都有着足够亮眼的表现,虽然这款新一代逸动EV460给我们带来的惊喜不多,但无可否认的是长安一直在新能源特别是纯电领域不断突破,展现出诚意满满的造车意旨。

陆志和 陆志和

作品1529

有新度才会有高度,有高度才会有深度。