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同级无对手!12万级电混中型SUV,试驾体验蓝电E5

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 1
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2023-06-05

  【汽车焦点 评测 原创】

  随着这几年新能源市场的高速发展,疯狂内卷的市场竞争再加上技术的愈发成熟,如今不少自主品牌已经打出“油电同价”的口号,免牌照、给力的售价再加上低成本的出行体验,让这些新能源车成为不少家庭用户的购车首选。

  而这次我们要试驾的这台新车,正是一款把性价比玩到家的产品。作为赛力斯集团旗下蓝电汽车所推出的首款车型,蓝电E5在3月底完成了正式上市,13.99万元的起售价格再加上现在1千抵1万的折扣礼,直接就把这台新车的售价打到12万级。那这台新车到底有什么特别之处,高性价比定价的背后,实际开起来的表现又是如何呢?今天就让我们来一探究竟吧。

  从外观来看,蓝电E5保持着一款家用SUV所应有的沉稳大气风格,但在细节设计上又能展现出新能源车型的时尚科幻气息。新车前脸通过大面积的进气格栅进行覆盖,凌厉的线条配合下压式的机盖设计看起来非常醒目,而在中网内部采用了密集的点阵式镀铬元素覆盖,搭配这个发光E标的设计,辨识度直接拉满。

  蓝电E5的前大灯组同样采用了比较常规的设计手法,并没有太多抢眼的设计带走我们的注意力,贯穿前脸的一道LED灯带以及粗硕的亮黑饰板能带来不错的辨识度。此外,在前包围两侧还能看到两道竖状的通风口设计,配合C型轮廓线的点缀,运动气息表现不错。

  来到侧面能够看到蓝电E5还是有着不少设计亮点,首先是平滑过度的车顶线条确保了后排乘客的头部空间,D柱的不规则设计营造出前低后高的视觉效果。然后还能看到一道腰线从前大灯一直往后延伸连接到尾灯,与车门下方的多道线条组合出很强的肌肉感。

  至于在尺寸方面,蓝电E5车长达到了4760mm,轴距为2785mm,属于标准的中型SUV尺寸,放在同价位产品当中非常有竞争力。

  蓝电E5的车尾同样没有太多复杂的设计元素抢走我们的注意力,尾灯组采用了贯穿式的布局与前脸形成呼应,内部复杂的灯带布局在点亮状态下颇显高级。作为一款新能源车型,蓝电E5底部包围并没有配备外露的排气口,搭配这道贯穿式的装饰条营造出这种规整的效果。

  别看蓝电E5售价不高,来到车内其实整体的这种豪华氛围营造得还是挺到位的,首先从设计层面来看,蓝电E5采用了环抱式的中控台布局,双连屏的设计满足我们对于科技感的追求,同时在地台区域也布置了大量实体按键,方便驾驶员操作。

  其次就是在用料方面,蓝电E5中控台上方基本都采用了软性塘塑材质进行覆盖,下方还采用了木纹饰板以及皮质面料进行组合,不论是看起来还是摸起来的这种高级感都是有的。

  而除了这些用料设计方面的优势外,我认为这台蓝电E5座舱还有四大亮点是值得和各位分享一下的。

  首先就是蓝电E5所搭载的HUAWEI HiCar3.0系统,大家都知道手机互联最大的优势就是能够无缝流转,各种导航、音乐软件的操作直接能在手机上完成设定,而且还有常用常新的优势。毫不夸张的说,蓝电E5的这套HUAWEI HiCar3.0要比市面上的9成原厂车机更加好用。

  当然,除了HUAWEI HiCar3.0以外,蓝电E5还有自己的一套车机系统来控制各种车辆功能,即便不是华为手机用户,也能享受到各种车联网的便利。

  第二个是这块超大穹顶天窗,从前排驾驶员头顶一直延伸到第三排,整体面积非常可观,并且开启的面积也不小,实际使用场景会比全景天幕来得更加丰富。

  全景天窗的设计不仅能让后排乘客拥有更加开阳的视野以及空间感,最关键的是这个天窗还是带有现在新车比较罕见的遮阳帘功能。要知道在广州这样气温接近40度的大夏天里面,一块遮阳帘分分钟能够让车内温度降低好几度。

  第三个就是我们这台试驾车所采用的5+2座椅布局,空间灵活度非常之高。蓝电E5的第二排座椅支持大幅度的前后移动以及靠背角度调节,厚实的填充物带来这种大沙发的感觉,让后排乘客随时随地都能享受到躺平的快乐。

  虽然说受限于尺寸,第三排座椅的实际空间表现并不算突出,但要满足一些城市短途应急场景是完全没有问题的。并且我相信大部分用户在日常状态下都会选择把第三排座椅放倒,这样不论是第二排的空间还是后备箱的装载能力都有所保障。

  最后就是蓝电E5所配备的12扬声器高保真星空音响,独特声学设计再加上本就不错的NVH表现,体验能在这个价位产品当中排在前列。并且我还发现蓝电E5在第三排头顶也是配备有两组扬声器,所以前后排的体验感其实并没有太大的差异,能给到每一位乘客同等的享受。

  相信各位最感兴趣的还是这台蓝电E5开起来的实际表现到底如何,毕竟这台车搭载的是当下新能源车市场热度颇高,表现也相当成熟的弗迪混动系统。

  这台1.5L高效插混专用发动机以及DHT300电混系统拥有不少技术亮点,例如15.5:1超高压缩比、最高热效率高达43.04%、最高传动效率97.5%等等,在众多技术加持下,能带来既省油又高效的动力表现。

  因此新车0-50km/h加速仅需2.9秒,0-100km/h起步加速也只需7.4秒,性能与传统2.0T燃油动力看齐。搭载的19.4kWh电池组能够带来110km的纯电续航里程,是12万级产品中唯一一款纯电续航超百公里的电混中型SUV。在WLTC工况下,蓝电E5的综合续航里程能够去到1150km,属于当下新能源车市场的一线水平。

  根据官方所说,蓝电E5馈电油耗为5.5L/100km,但在我们这次山路试驾的实测当中,居然有同行车跑出了4L/100km的出色成绩,虽然跑法略显极限并没有太大的参考意义,但也表明了这套动力系统在省油方面的确有一手。

  大家都知道,这种电混SUV最大的优势就是可电可油,蓝电E5超过100公里的纯电续航完全能满足我们2天上下班的通勤需求。而如果是家里有充电桩的话,一个月甚至是几个月都不用加一次油,大大降低我们出行的成本,做到极致省钱。

  而从驾驶层面来看,这台蓝电E5同样给到我不少惊喜,平顺线性的动力输出是电混SUV最显著的特征,特别是在多弯山路这种情况下,这台车的出弯动作能够做到非常迅速,加上电机的响应远超传统燃油车,整体感觉流畅且畅快。

  蓝电E5的底盘也不是一味地追求舒适性,柔中带刚的调校特性让车辆在过一些高速弯的时候,整体姿态能保持在一个非常有信心的水平。

  此外,蓝电E5的发动机启停动作也处理得相当不错,在大部分情况下驾驶员都很难感知到发动机有没有在运转,体验相当舒服。

  不过我认为蓝电E5对于动能回收设定还是略微保守了一点,即使在动能回收强模式下,猛地松开加速踏板车辆也不会有非常强的制动力出现。当然这样的调校能够确保乘坐人员的舒适性,但蓝电E5毕竟也算是半台电动车了,如果能提供一个类似单踏板的动能回收模式给到用户选择,我觉得会更好一些。

  除此以外,蓝电E5还配备了营地供电V2L模式,可以支持最大3.3kw的外放电功率,像我们平时出去露营的时候这个功能就非常的实用了,不论是电磁炉、投影仪甚至是空调风扇,这台车都完全能带得动,妥妥的大号移动电源。

  焦哥点评:作为如今国内新能源市场唯一一款12万级的电混中型SUV,蓝电E5用燃油SUV的价格就能给到用户电动SUV的使用体验以及用车成本,竞争力肯定是远超同级产品的。不知道各位对于这台电混SUV又有何看法呢,也欢迎留下你的评论。

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