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驾控给力,续航不虚,市区试驾东风本田e:NS 1

作者:冯业斌 来源:汽车焦点 1
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2022-10-17

  【汽车焦点 评测 原创】

  现在很多试驾活动要么在景区、要么在郊外,良好的路况下车辆所表现出来的驾控、隔音、能耗等水平与大家日常真实的用车表现有很大的出入,特别是新能源汽车,要“贴近”用户真实的用车场景,就一定要往路况复杂的市区走一圈。10月16日,“E起来电——东风本田e:NS 1深度试驾营”在广州开启,借此机会,我们也对e:NS 1进行了详细的试驾。

  作为东风本田e:N系列的首发车型,e:NS 1今年4月已经上市,相信不少小伙伴都已经在路上看见过这台车。相比起本田的燃油SUV,电气化时代的e:NS 1在整体设计上有了很大的变化,但在灯组、格栅、包围等细节上它又保留了很多本田以往熟悉的设计元素,最明显的就是其扁平锐利的LED大灯,本田家族中很多车都在使用。

  快、慢充2个接口隐藏在前车标盖板内,而盖板的开关则是右上方这个非常隐蔽的圆形按钮,值得点赞的是,本田在充电口提供了一个照明灯,这在晚上充电时显得更友好。

  e:NS 1虽然只是一款小型SUV,但本田却很擅长将车辆设计得“显大”,前后轮分别向车头车尾靠拢的做法很符合本田一贯的“空间最大化”理念,配合一根简约的贯穿式腰线,足以为车辆营造出越级的体量感。

  除了最低配,e:NS 1其余3个配置均配备了18寸大轮毂,密辐式造型既精致又高级,而轮胎则随机搭配优科豪马或者绿行的225/50 R18轮胎,主打耐磨和舒适。

  看着这个贯穿式的尾灯,一股熟悉的感觉油然而生,除了很接近UR-V之外,最新换代的XR-V也采用了类似的设计。不得不说,这种透明灯壳配合熏黑底色的尾灯如今非常流行,也确实提升了档次感和运动感。

  刻板印象中,传统车企一直有“保守、呆板”的标签,但在e:NS 1身上很容易看出东风本田电动化转型的创新实力。15.2英寸中控大屏+10.25英寸液晶仪表组合是首次出现在本田的车型中,假如把方向盘上的车标遮住,我说它是一款新势力车型的内饰相信大家也会深信不疑。

  中控屏内置了本田最新的全栈智控生态系统e:N OS,系统将Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0以及智能数字座舱融为一体,集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能。此外,本田还拿出了DMC驾驶员状态感知系统,可有效识别驾驶员状态,主动提醒,让驾驶更智能更安全。

  黑边框的液晶仪表看着很显大,清晰度也处于一线水平,除了能显示车速、电量、里程等基础的车辆数据外,开启自适应巡航后,仪表中间还会模拟出车前方的行人、车辆等,并且准确率和还原度很高。

  510km续航版本车型均提供流媒体后视镜,清晰度和流畅度毫无问题,如果能支持自定义调节画面的广角焦段就更好了。

  蓝色氛围灯全系标配,进一步提升了车辆内部的科技氛围。

  试驾车采用了米白色的皮质座椅,除了看起来很温馨之外,它的舒适度和档次感也很在线,前排座椅包裹性不错,而后排也是很厚道地提供了3个头枕。除了皮质座椅、电动调节、座椅加热等实用配置外,这台车同样提供全平地台、后排空调出风口以及分段式全景天窗,舒适性有保障。

  东风本田e:NS 1的长宽高为4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,对于“数据党”来说没有太多优势,但只要坐一下后排就会发现,“空间魔术师”真不是玩虚的。172cm的成年人坐在后排,腿部空间还有3拳的剩余,比不少紧凑级SUV的后排表现还要好。

  e:NS 1的后备箱空间比想象中大,较低的地台也进一步提升了它的装载容积,当然了,后排座椅同样支持4/6放倒。

  顶配车型支持2.5千瓦的对外放电,在露营、尾箱集市的时候,烹饪、煮咖啡、照明等需求都可以轻松解决。

  e:NS 1在市区开起来怎么样?这也是我们最关心的问题。这次我们试驾的车型为2022款e境版(顶配),电机总功率150kW,最大扭矩310牛米,68.8kWh的三元锂电池,可实现510公里(CLTC)的续航。

  从数据看,这台e:NS 1的动力已经轻松超越2.0T燃油车,不过它的电门前1/3行程并没有像常规新能源汽车一样调得非常“鸡贼”,缓和的前段让车辆起步和加速表现得更像一款平顺的自吸+CVT车型,温柔驾驶下可以轻松开出 “丈母娘都夸你”的丝滑感。起步不突兀,动能回收不点头,这是乘客不晕车的关键,这方面e:NS 1做得足够好。

  市区道路车多路杂,急加速或者急变道这种情况无可避免,e:NS 1的电门只要达到了1/3的分界线,强大的动力就会瞬间爆发出来,起步阶段甚至能轻松突破前轮轮胎的抓地力,发出响胎的声音。与燃油车变速箱换挡动作不同,电机的扭力输出平顺且绵长,即使时速达到100km/h,背部依然能感受到非常强烈的加速感。


  当然了,该车也提供了节能模式和运动模式,但不管什么模式下,车辆的驾驶风格似乎更乐意与电门的开合程度和速度进行关联,说人话就是,节能模式里它也可以表现得很运动,而运动模式下它也可以表现得很平缓。

  转向手感是这辆车最“本田”的地方,虽然整体设定偏轻,女驾驶员也可以单手轻松驾驭,不过它几乎没有什么虚位,车头的指向性依然保持着一向的精准,紧致的尾部每次变道或者掉头总能很好地响应过来。

  试驾车有加速声浪模拟的功能,不过主要还是针对驾驶员的耳朵,但其降噪技术却是面向车内每一个乘员。在试驾过程中,车辆经过水泥路、柏油路、有碎石残留的烂路等等,无论是电机的声音还是胎噪、风噪,内部整体的静谧性表现足够让人满意。

  市区道路红绿灯较多,平均速度在30km/h左右,在载有4人并且开着空调的情况下开了二十多公里,这台e:NS1的表显续航和行驶里程基本上可以做到1比1的真实消耗。从这一点也可以看出,虽然e:NS1提供的(CLTC)420km/510km续航不算突出,但总比那些续航打折的长续航纯电车型更让人安心。

焦哥点评

  东风本田e:NS 1的外观、内饰可以看到本田不一样的设计风格,而在智能交互、智能电驱、智能安全等方面也做到了行业前沿,并且,本田的驾驶乐趣在它身上也得到很好的延续,这些都是能打动用户的地方。另外,如今这款车在不少地区有着2-3万的市场优惠,感兴趣的小伙伴不妨多关注一下。(文:冯)

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作品2257

入行一往情深,再回头已不可能。

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