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「燃擎挑战」第二季肇庆站,赛道体验本田第十一代思域

作者:冯业斌 来源:汽车焦点 1
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2021-11-01

  【汽车焦点 评测 原创】

  10月30日,“冠军之路 CIVIC思域燃擎挑战第二季”车主嘉年华来到了粤港澳大湾区枢纽城市一一肇庆,作为继西安之后的第二站,东风Honda这次将场地设置了在广东国际赛车场,让大湾区的用户也能深入地感受汽车运动的魅力。要知道,第十一代思域9月下旬才上市,至今仍供不应求,想试驾都不容易更何况把它开下赛道!到底换代后的“神车”实力如何?让我们一起在赛道上寻找答案吧!

收敛锋芒,造型更高级

  作为换代车型,第十一代思域的内外变化非常大,相比起第十代车型锋芒毕露的各种线条,这一代变得更圆润更稳重,就像是一个习惯了短袖短裤的体育生突然穿上了西装一样。运动又高级的颜值无疑会让它受众程度变得更高,从20岁的年轻小伙到60岁的父辈们,应该都不会抗拒这一代的设计了。

  与十代“V”字型的灯组布局不同,第十一代思域的大灯采用了更扁平的设计,ADB矩阵式LED大灯不但看起来高级,而且比以前的反光碗式的羽翼大灯照明效果更好。另外,“C”字型的雾灯装饰配合梯形进气格栅很好地在视觉上压低了整个车头的重心,宽体低趴的姿态很浓。

  新车在车身方面也有不少变化,例如长宽高分别为4674/1802/1415mm,轴距达到了2735mm,相比上一代有不少的提升。由于车顶采用了激光焊接工艺,汽车工业“祖传”用于遮挡焊缝的黑色饰条也得以去掉,让顶部线条更加流畅和丝滑。此外,十一代思域的A柱底部后移了5厘米,不但让发动机舱更长更有肌肉感,同时也让前排视野扩展到87°,大幅减少了驾驶员的视野盲区。

  第十一代思域的侧面淡化了俯冲的气息,一条平直的腰线甚至让它看起来有几分行政轿车的效果,全新双“L”形组合尾灯也很好地提升了尾部的氛围感。细节方面,黑色的车窗边框、黑色的战斗尾翼以及外露的双边两出排气,都是顶配车型特有的运动套件。

  清爽、精致,是最适合十一代思域内饰的形容词,对称式中控很符合当今的审美,接近贯穿式的空调出风口采用了蜂窝设计,加上带背光的空调控制旋钮、10.2英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏的相互点缀,整个中控的精致感和档次感有了质的提升。

  软件方面,新车内置Honda Connect3.0智导互联系统,支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能,这一次,自主品牌一直“引以为傲”的车机智能,十一代思域也有了。此外,在高功率车型身上还标配了全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能,进一步提升安全性。

  乘坐体验方面十一代思域依然表现出众,基于本田MM理念打造的车内空间非常宽裕,不管是头部还腿部空间都做到了同级领先。作为重点,新车座椅是最值得关注的地方,这套座椅不但宽厚和柔软,其包裹性也非常突出,从图片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多,良好的包裹性在激烈驾驶时也可以为身体提供更好的支撑,从这一点看,思域的运动基因还在。

运动标杆,赛道验证实力

  动力方面,十一代思域全系采用1.5T涡轮增压发动机,提供180 TURBO及240TURBO两种动力调教,最大输出功率分别为95kW和134kW,峰值扭矩分别为180N·m和240N·m,均匹配CVT无级变速箱。有必要说明的是,高功率车型的发动机和CVT变速箱做了很多强化,与低功率版本车型身上的是不同的。

  十一代思域采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂,由于车身和轴距都加长了,所以新车在硬件方面也做了很多提升,例如后轮距增加了12mm、采用高刚性铝合金副车架以及强度更高的车身高强度钢。最明显的体会就是弯道中底盘的韧性更强质感更好了,同时舒适性和滤震效果依然能兼顾日常家用需求。

  由于试驾当天下着大雨赛道积水比较严重,原厂的横滨轮胎以及非专业车手的驾驶技术等因素限制,整个试驾过程并没有对新车进行激烈的暴力驾驶。十一代思域(试驾车为高功率版本)的动力表现依然亮点十足,起步和中低速加速的响应非常快捷,踩下加速踏板后发动机转速的提升以及变速箱的升挡都非常“跟脚”,相比其它CVT车型而言,它的延迟像是没有了一样,日常驾驶能给人足够的畅快感受。

  其次,即便在运动挡模式下连续急变速,这台CVT变速箱也能很好地控制打滑,很直接地将发动机的动力传输到车轮上,给人一种很猛的爆发力。虽然如今新能源汽车加速更狂暴一些,但思域这种加速表现依然很越级,在同级别1.5T车型里完全可以排到前排位置,关键是它的乐趣会更多。

  肇庆这个赛车场全长2.82公里,设置了大大小小13个弯道,十一代思域在弯道上的表现很淡定,优化了的底盘让后轮在急弯时也有非常好的抓地力,车辆刹车后再加速的工况下动力衔接非常成熟,整个过程不会存在“交接”感,平顺、线性、绵长的动力输出很容易让人产生无限宠爱。

  转向手感以及整车的隔音降噪是新车带来的两个重要变化!这一代车型的方向盘力度反馈舒适中保持精准,在赛道中它的指向性并没有什么虚位,车头的走线也能很精准地按照预定想法去引导,期间也不需要进行过多的修正。其次,新车的HVH是有比较明显的提升的,风噪和路噪都比上一代车型好了不少。

最后

  赛道确实是检验汽车综合实力最简单直接的地方,第十一代思域造型变得收敛了、高级了,但它的行驶质感和操控乐趣并没有降低,整体动力调教以及底盘稳定性都能保持着运动车型应有的标杆水平。更何况,如今的思域还拥有了更精致的内饰、更智能的车机系统以及更高的安全性,对于手握15万左右预算的朋友来说,我们很难找到理由来拒绝它。(图/文:冯)

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作品1972

入行一往情深,再回头已不可能。

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