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后来者居上!试驾体验上汽大众ID.6 X

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 原创
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2021-10-09

  【汽车焦点 评测 原创】

  继8月销量破7千辆后,大众ID.家族在9月份月销量乘势破万,达到了10126辆,这样的增长速度超过了很多人的意料,要知道“蔚小理”做到月销过万分别花了8个月、4个月和12个月。而大众ID.家族这个今年3月份才开始正式铺设产品的全新系列,能够在如此短的时间内获得此般的成绩,实属不易。

  而作为目前上汽大众ID.家族中的旗舰产品,上汽大众ID.6 X自6月份上市以来,凭借着亲民售价加上大七座SUV的多功能属性获得不少家庭用户的青睐,甚至笔者身边不少燃油车的忠实用户对于这台纯电SUV都表现出浓厚兴趣。这次我们就通过试驾体验,来看看这台上汽大众ID.6 X到底有何魅力吧!

造型时尚内饰科幻,七座布局更实用

  从造型来看,上汽大众ID.6 X延续了ID.家族的设计语言,科幻感十足的前脸通过分层式的设计元素覆盖强化立体感。ID系列标志性的贯穿式的LED灯组依旧拥有着较高的辨识度,不同于ID.4 X单道贯穿式灯带布局,在ID.6 X身上采用了双层式的灯带设计,拓展纵向高度的同时也能够带来更加大气沉稳的效果。

  上汽大众ID.6 X还配备有IQ.Light LED矩阵式智能大灯,硕大的外部灯壳造型加上内部上下分层的LED远近光灯设计不仅能够带来出色的照明效果,动态点亮效果在高级感以及仪式感的营造上也确实做到领先同级,颇有“灯厂”风范。

  为了尽可能的优化风阻系数,ID.6 X侧面采用了纯电动车常见的圆润流畅车体布局,略带溜背的车尾造型以及车顶大面积银色护板覆盖无不强化其跨界属性。同时得益于纯电动车在驱动布局上的优势,ID.6 X短前后悬的设计确保了车内空间的表现,加上并不算高的离地间隙,整体会给人饱满且低趴的视觉观感。

  车身尺寸方面,ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距达到2965mm,在车身长度并不突出的情况下还能拥有近3米的轴距表现,空间利用率远超同级燃油七座SUV产品。

  ID.6 X尾部造型延续了前脸立体饱满的设计语言,贯穿式尾灯与前大灯组形成呼应,长条状的LED灯组内部采用了多层叠加的设计,并且与前大灯组一样提供了动态点亮效果。后包围设计较为简洁,通过银色饰条贯穿覆盖强化厚重感,运动属性并不算突出,但这样的设计显然更符合用户对于这一级别车型的审美需求。

  ID.6 X内饰布局与ID.4系列如出一辙,大面积的软性材质以及浅色皮质覆盖让整个车厢更显精致。车载功能都集中在悬浮式中控大屏区域,不仅提供无线CarPlay等手机互联功能,底部空调操作区域以及驾驶模式切换等触控按键操作起来足够方便,就算是习惯开燃油车的小伙伴也能轻松上手。

  小尺寸的全液晶仪表盘以及旋钮换挡机构是大众ID.家族座舱最具辨识度的设计元素,虽然仪表盘的显示功能并不算多,但直观的界面以及交互逻辑用起来很顺手。大众家族最新设计的三幅式多功能方向盘依然是熟悉的“味道”,触控式的功能面板也为驾驶员提供更加科技新潮的操作方式。

  作为ID.6系列的卖点之一,ID.6 X全系提供6/7座布局供用户选择,接近3米的轴距确保了第二、三排能够拥有足够的空间余量,并且在我们这台试驾车上还配备有后排独立空调、座椅加热、座椅前后移动、座椅靠背可调等丰富功能,配合全平地台,乘坐5人的情况下舒适度足以媲美行政SUV。

  一般来说七座SUV的第三排乘坐体验都不会太过出色,但这台ID.6 X着实给到我惊喜,虽说第三排的坐姿做不到“葛优躺”,但不论是靠背的支撑性还是腿部的余量满足日常通行都不会有太大问题。并且在第三排座椅展开的情况下后备箱依然能够放下2个登机箱,储物表现足够出色。

性能均衡续航靠谱,底盘质感很德系

  上汽大众ID.6 X一共推出3种动力版本共计6款配置车型,分别能够提供180马力、204马力以及313马力的最大功率,匹配63.2kWh以及83.4kWh的电池组,NEDC续航里程分别为436km、588km以及510km。我们这次拿到的Pro极智长续航版作为车系的中配车型,搭载了一台后置驱动电机,最大功率为204马力,峰值扭矩310牛·米,动力参数基本与传统2.0T动力齐平。

  电驱系统区别于传统内燃机的优势在于直接的响应,即使这台ID.6 X的最大功率并不算夸张,但在低速起步以及急加速的情况下所带来的加速度确实要比寻常燃油车来得更猛。并且整个过程都能保持着平顺线性动力输出,驾驶员也不需要担心会让乘坐人员产生不适而太过刻意地去控制自己右脚的动作,舒适性值得肯定。

  同样在底盘的表现上这台ID.6 X也经得起推敲,由于纯电动车底盘放置了电池组,所以车辆的重心本来就要比燃油车更低,即使视野属于标准SUV的水平但也能明显感受到这套底盘的侧倾控制几乎和轿车没有区别,就算是较高车速进入弯道车身也不会出现太过夸张的侧倾,能给到驾驶员更足的信心。

  而我最喜欢的还是这台ID.6 X的所搭载的IQ.Drive L2级驾驶辅助系统, ACC自适应巡航搭配车道保持系统在城市高速路通行能够很大程度的减轻驾驶员的压力,车辆对于车道的识别也相当准确,能够稳稳地行驶在车道正中,并不会出现频繁左右偏移的现象。虽然L2级驾驶辅助功能放在今天已经不是什么新鲜事,但真正好用、能给到驾驶员足够信心的车型,还真没有多少。

  至于续航方面,我们试驾的这台长续航版车型NEDC综合续航达到510公里,提车时满电状态下表显续航约为480公里,在行驶约合120公里的城市上下班拥堵路段以及30公里高速道路后,剩余表显续航为300公里,表现相当实在。得益于大众ID.家族直观智能电控系统,对用电情况进行实时监控,能够让驾驶员更加合理的规划行程与充电计划。

  总的来说,这台ID.6 X开起来跟大众自家的燃油SUV非常相似,并没有为了追求极致的操控以及性能影响到用户日常使用体验,实在的续航表现能够很好地减轻用户的续航焦虑。这样的设定也确实符合大众一向在国内市场的品牌印象,好开、好用才是一台车该有的样子。

  最后:短短半年时间上汽大众ID.家族累计销量已经达到1.5万辆,而随着欧洲电动车市场销冠—大众ID.3将在10月份迎来正式上市,相信会进一步刺激到上汽大众ID.家族的销量表现,让我们期待一下吧。

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作品1520

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源

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