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德系大七座,科技豪华一手抓!试驾一汽-大众全新揽境

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点 1
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2021-07-19

  【汽车焦点 评测 原创】

  近两年我们在讨论国内汽车市场发展的时候总绕不开“存量市场”这个关键词,确实随着国内汽车保有量日渐饱和,越来越多的用户在选购新车的时候已经不像早十年那样追求实用、可靠这些简单的需求,汽车消费已然迎来全面升级。

  而在6月底,一汽-大众正式推出了品牌旗下尺寸最大的SUV产品——揽境,凭借着时尚靓丽的造型、MQB Evo平台的全新设计语言以及大众在华尺寸最大的SUV产品的身份,这台旗舰SUV一经推出便备受关注。那到底29.99万元起售价格买它值不值?驾乘表现又是如何?今天就让我们一起来看看吧!

车长超5.1米,轴距近3米,大众在华最大SUV!

  毕竟同为德系中大型SUV并且售价相近,我想用户在选购的时候或多或少都会将揽境与途昂作对比。虽然这两款产品是“兄弟车型”,但在揽境身上基本看不到大众燃油车惯用的硬朗线条,大量圆润的线条勾勒出更加时尚年轻的视觉效果,在外观设计上明显与ID系列车型靠拢。

  揽境前脸采用了大量横向线条来强化层次感,进气格栅通过一圈环绕式LED日间行车灯带以及贯穿式镀铬条的设计营造出更强的科技时尚氛围。并且在光源上揽境也是全系标配有带雨雾模式的LED前大灯组,我们这台试驾车上还选装了IQ.LIGHT矩阵式灯组,带有自适应远近光灯功能,照明效果媲美“灯厂”。

  此外,我们试驾的R-Line版车型在前保险杠的造型上也更加凌厉,大面积的黑色饰条覆盖营造出獠牙状的效果,并且两侧都设置了导流槽来梳理轮胎侧面气流。下格栅与中网一样运用了立体设计的镀铬饰条装饰,精致感表现进一步提升。

  揽境侧面与前脸一样采用了较为柔和的线条过渡处理,大角度倾斜的A柱配合缓慢下滑的车顶线条以及长后悬的设定,在视觉观感上更像是一台跨界MPV。同时揽境也延续了一汽-大众SUV产品在车顶覆盖镀铬饰件的“家族传统”,丰富了整个车身侧面的立体感。

  作为重点,揽境的长宽高分别达到5152/2002/1795mm,超过5.1米的车身长度以及超2米的车身宽度让揽境成为大众品牌旗下尺寸最大的SUV产品。2980mm的轴距在带来更加协调的车身比例同时,也确保了后排乘客的出行体验。即使这台试驾车配备了一套21英寸双色铝合金轮圈,但在尺寸如此之大的车身比例下,视觉效果也不会太过夸张。

  揽境车尾回归到这一级别SUV常见的设计思路,通过大面积的贯穿式尾灯组覆盖营造出饱满圆润的视觉效果,双层式的LED灯带组合能够带来更强的辨识度。并且揽境也是大众首款能实现车标LOGO点亮发光的燃油车型,科技感以及档次感直接拉满。

科技座舱质感满满,乘坐表现符合预期

  在换上MQB Evo平台后,大众推出的新车在内饰科技感表现上都有着明显提升。揽境采用了环抱式的中控台布局,通过贯穿式空调出风口以及双联屏设计来营造出更强的科技氛围。此外车厢通过大面积的钢琴烤漆面板、镀铬饰条以及皮质缝线覆盖来提升档次感,并且首次在中控面板以及门板上采用线状氛围灯的设计,视觉观感以及手感都符合其30万元起售的旗舰SUV定位。

  揽境车厢内最抢眼的莫过于中间这块12英寸中控大屏,搭载了CNS 3.0系统,扁平化的界面设计以及各种网联功能的加入,使用起来更加贴合当下用户的习惯。在屏幕下方也设置了驾驶辅助功能、驾驶模式切换等功能的触控快捷键,能够轻松上手。

  三幅式多功能方向盘以及10.25英寸全液晶仪表盘算是“老朋友”了,此前也在其他大众产品上体验过,方向盘的握感以及屏幕细腻的显示效果都无可挑剔。只是在揽境如此大的车厢内看到这个屏幕,总会给人屏幕有点小的错觉,或许换上12.3英寸的那套全液晶仪表盘效果会好上不少。

  与其他MQB Evo平台车型一样,揽境也配备了保时捷911“同款”的电子档杆,并且档杆区采用了半悬浮式的设计,在便于驾驶员操作的同时也释放出更加大尺寸的储物空间,放置水杯甚至是手提包等物件都没有问题。

  而在空间表现上这台揽境也没有让我们失望,得益于超过2米的车身宽度,前排驾驶位的横向空间相当宽裕,身高171cm的笔者在调整到合适坐姿后头部余量甚至超过两拳,视野足够开扬。同时在座椅材质上我们这台试驾车也采用了双色打孔皮质覆盖,包裹性以及防滑表现都值得肯定。

  揽境全系提供6座、7座布局供用户选择,而本次试驾的6座版本车型第二排座椅采用了两个独立座椅设计,宽大厚实的坐垫在乘坐体验上与前排驾驶座保持一致,并且提供了两个独立扶手以及航空头枕,能够带来更加舒服的乘坐体验。此外第二排座椅提供了手动前后调节以及电动靠背调节功能,座椅中间的通道宽度达到了230mm,进出第三排足够方便。

  第三排座椅的乘坐空间符合预期,在第二排座椅调整到比较适中的位置后来到第三排,腿部依然能够有足够的活动余量,坐垫高度足够,不会给人坐“小板凳”的感觉。加上第三排配备了扶手、USB接口以及空调出风口,即使要长时间乘坐在第三排也不会有压抑的感觉。

  值得一提的是揽境在拥有足够乘坐空间的同时后备箱容积也同样实用,即使在三排座椅展开的情况下依然能够带来630mm的尾箱进深,足以平放多个20寸行李箱,满载出行的行李摆放毫无压力。而在第三排座椅放倒后空间更是能直接扩展到942L,平整的地台能够满足更多的使用场景。

底盘扎实隔音出色,“德味”十足!

  揽境与途昂一样提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6三套动力系统供用户选择,我们此次试驾的380TSI车型所搭载的动力系统相信各位也不会陌生,EA888 2.0T高功率发动机能够提供220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,匹配7挡双离合变速箱,并且380TSI全系标配四驱系统。

  对于这台自重并不算轻的中大型SUV来说,220马力的最大功率看似仅仅是够用的水平,但实际在试驾过程中这台发动机的表现却着实给到我惊喜。发动机对于油门的响应相当积极,特别是在60km/h限速的城市道路中行驶并不会给人拖沓的感觉,迅速的换挡动作以及提速感无不展现出大众在动力调校上的功底。

  这台发动机在1500rpm即可输出350牛·米的最大扭矩,因此不论是起步还是中段再加速的能力都不算弱,并且发动机很愿意保持在中段转速区间,以保证随时都带来足够的动力输出。

  双离合变速箱的换挡动作干脆利落,深踩油门变速箱能够迅速降低档位提升速度,并且整个换挡的过程都尽可能的保持平顺,不刻意去留意转速表,你甚至都没察觉到它已经完成升降档的动作,这样舒适的表现也符合这台揽境的产品定位。

  值得一提的是,在油耗方面这台揽境也有着不错的表现,实测在乘坐4位成年人的情况下,行驶近200公里的城市道路、高速复合路段,表显平均百公里油耗在10L左右,符合预期。

  而在转向系统上揽境也保持着大众车系一贯的舒适调校,轻柔的转向力度加上浓厚的电子感对于追求运动感的用户来说或许少了点意思,但在日常出行的场景确实能大大较少驾驶员的压力,加上足够高的坐姿以及开扬的视野,并不会有“开大车”的感觉。

  由于配备有双层隔音玻璃以及空气动力学出色表现,揽境车厢NVH表现已经做到媲美豪华品牌的水平,即使是在中高速巡航时车内也不会有明显的风噪和胎噪,时速达到110km/h车内人员也能够以正常的音量交流,无形中又强化了出行的高级感。

  在底盘的调校上也同样可圈可点,特别是后悬架对于弹跳的处理干脆利落,经过减速带的时候第三排乘客能感知到弹跳但基本都能够悬挂以及坐垫吸收,不会出现多余的动作,整体表现相当“整”。即使前段较软也不会有太过明显的抬头以及侧倾现象,整体车身动作平稳线性,保持着德系车一直以来的高调校水平。

  最后:不说你可能不知道,其实在2018年年底一汽-大众才正式推出品牌首款SUV车型探岳,而在这短短3年时间内,一汽-大众SUV矩阵已经全面覆盖小型、紧凑型、中型以及中大型SUV市场,速度可谓惊人。

  而揽境的到来无疑是要占据中高端市场份额,主要竞争对手锁定在丰田兰达、福特探险者等合资竞品。凭借着足够豪华的车身尺寸、智能化装备以及德系基因加持,这台揽境能否复刻途昂上市时的销量高光时刻?就让我们共同期待一下这台新车的后续市场表现吧。

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龙伟俊 龙伟俊

作品1495

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源

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