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燃擎挑战!赛道试驾东风本田思域HATCHBACK

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2020-11-16

  【汽车焦点 评测 原创】

  11月14日-15日,为期2天的“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”活动在广东珠海这座充满激情的活力之城拉开帷幕。作为东风Honda CIVIC思域控场嘉年华的收官之站,CIVIC思域家族热力集结珠海国际赛车场,为现场车友们带来一场精彩纷呈的驾控盛筵。事不宜迟,让我们一起来看看思域在赛道上的表现如何吧!

颜值即正义!Type R同款造型设计

  思域HATCHBACK前脸基本延续了三厢版车型的布局设计,通过更加激进饱满的前包围来营造运动感,熏黑饰件涂装搭配棱角分明的细节刻画让整车效果更显年轻。飞翼式的格栅设计是这一代思域的标志性设计,与前大灯相连接拓宽了整个车头的横向视觉效果,营造出低趴宽体的姿态。

  思域HATCHBACK车身侧面延续了三厢版车型的姿态,大溜背的造型配合较短的后悬设计姿态更加紧凑。而在车身尺寸方面,思域HATCHBACK的长宽高分别为4517/1799/1434mm,轴距达到2700mm,几乎处于同级两厢车产品的“天花板”水平。

  而在尾部造型上,思域HATCHBACK采用与思域Tpye-R几乎一致的布局,仅仅是少了车顶的大尾翼设计。夸张的后包围、犀利的中出排气以及后扰流板的设计也省去了用户后期改装的成本,同时思域 HATCHBACK也是同级两厢产品中唯一采用中置两出排气布局的产品,对于年轻用户而言确实很具吸引力。

  相较激进的外观设计,思域HATCHBACK车厢内部则依然保持着三厢版车型的布局,以驾驶员为中心的非对称设计加上中控屏幕与液晶仪表盘的组合,整体颜值在线。同时新车也搭载Honda SENSING主动安全系统、自适应巡航、Honda CONNECT智导互联等科技配置,满足年轻用户对于现代化座驾的需求。

  乘坐体验方面,思域HATCHBACK与三厢版思域保持一致,并没有因为两厢的尾部设计而压缩后排乘客的头部空间,加上2700mm的轴距带来充裕的腿部空间表现,基于本田MM理念打造的车内空间确实要领先于同级对手。

燃擎挑战!赛道体验显实力

  动力方面,思域 HATCHBACK全系搭载220TURBO引擎,1.5T涡轮增压发动机能够提供177马力的最大功率,达到1.5T动力系统的一线水平。匹配CVT以及6MT变速箱,其中CVT车型最大扭矩220牛·米,手动挡车型最大扭矩达到226牛·米。

  悬挂系统方面新车采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架设计,并且针对两厢版车型悬挂的硬度也有所提升,以此强化车辆的动态表现。而在实际测试中这台思域 HATCHBACK的底盘极限确实更高,在经过一些高速弯的时候,稳定的车身姿态能给到驾驶员更足的信心,即使以较高的车速劈入低速弯车辆也不会发生太夸张的侧倾,运动性能符合消费者对于两厢小钢炮的期待。

  这台“服役”多年的1.5T涡轮增压发动机性能表现相信无需我多言,根据官方参数来看,思域 HATCHBACK的百公里加速时间为9.3秒,不过实际体验下来不论是起步提速还是出弯给油都能给到驾驶员较强的提速感,配合CVT变速箱平顺的动力输出车速在不知不觉中已经提上来,配备了换挡拨片可玩性表现不错。

  即使这台思域不会带给驾驶员性能车般的狂暴推背感,但偏沉的转向手感、出众的指向性以及适宜的比例感无不让人着迷,方向盘的中间虚位也相当小并且保留了一定路面信息反馈,操作起来能够媲美那些真正性能取向的运动车型。同时这套转向调校也兼顾了日常使用,可变齿比转向系统让掉头更为轻松。

  值得一提的是,虽然思域 HATCHBACK的造型变得更运动,但在舒适性方面的表现反而比三厢版车型更为讨喜。特别是对于噪音控制上已经达到更高级别产品的水准,即使在珠海赛道的大直道路段以超过150km/h车速行驶,风噪以及底盘噪音的控制依旧出色,不过由于隔音变好了,所以排气的声音在车内其实并不太能感知到。

  最后:从近几个月的终端销量来看,思域已经稳居国内轿车销量排行榜前列,月均超过2万辆的出色销量也表明了国内用户对其认可。至此,“燃擎挑战 东风Honda CIVIC思域控场嘉年华”活动完美收官,期待下一次再会!

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龙伟俊 龙伟俊

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坚信每一辆试过的车都是阅历的来源