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99分的全班第一?全新一代朗逸Plus试驾体验

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
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2018-06-26

  导语:国内家轿市场一直是各个车企的必争之地,以朗逸为代表,是什么让它在竞争异常激烈的环境中,常年位列销量榜前三?近日,借新一代朗逸Plus厦门试驾的机会,我们决心要找到答案。

  全新朗逸Plus最大的变化就是采用了大众MQB平台来打造,德味更纯正。目前大众、奥迪、斯柯达的众多车型都基于该平台,覆盖A00-B级,其最明显的特征就是轻量化与模块化,将空间、动力以及油耗综合表现提升到新的水平。或者说,除了名字一样之外,与旧款相比朗逸Plus甚至是一款全新车型。

  朗逸的确是一款不简单的车型,从2008年的第一代车型上市至今正好10年,期间经历了多次改款、升级,在国内市场累计收获超过350万辆的销量。一个车系能有这样的成绩,且不说自主品牌,就连日系、美系等对手也羡慕不已。

  说完过去与现在的一些概况,那接下来就看看,这款在十周年之际推出的朗逸Plus,能否满足新时代消费者的用车需求,再次成为称霸紧凑级家轿市场的满分学霸。

全新外观设计 好看得不像紧凑级

  全新一代朗逸在不少人眼中,根本就不像是一款紧凑级的车型,更宽、更扁、更长的A+级车身让它比一众紧凑级家轿更大气,从车型定位也可以明显看出,朗逸Plus要优于速腾、宝来等车型。而不少对大众车型稍陌生的朋友甚至会分不清,朗逸Plus与迈腾、帕萨特之间的区别。

  朗逸Plus采用了大众品牌最新一代的设计语言,造型大气、硬朗之余多了几分精致与优雅。更大的进气格栅依然是家族式设计,与新CC和途锐如出一辙,左右直接与大灯相连的设计让车头横向拉伸感更强,这也是高级感的来源。

  当然,作为前脸设计的重中之重,朗逸Plus对大灯也进行了全面升级:全系标配LED光源,并搭配有LED日间行车灯带,灯组内部加入透镜与金属装饰件,使层次感更强烈。而这越看越耐看的大灯,也让朗逸Plus低调的前脸露出一丝不输B级车的“犀利”眼神。

  全新朗逸Plus的长宽高分别为4670/1806/1474mm,轴距为2688mm。相比现款车型,全新朗逸Plus的长度增加了65mm,宽度增加了41mm,高度增加了14mm,轴距增加了78mm。

  作为外观的另一亮点,类似溜背设计的全新C柱继续为朗逸Plus加分,这让朗逸Plus拥有了越级的立体感与运动化视觉感受。而车侧双腰线如雕刻般清晰鲜明的从大灯处一直水平延展至尾灯区域,强化了修长的车身比例,大幅提升了该车的档次感。

  全新朗逸Plus车尾线条较为简洁,底部平直的线条无形中拉宽了整车的视觉效果,而熏黑设计的尾灯采用LED灯带设计也更显质感。通俗一点来概括,朗逸Plus除了尺寸数字的增加之外,在精致程度与整体气场上更有“高一级”的效果,B级车的即视感让它在紧凑级家轿市场里有着绝佳的优势。

空间以大为赢 做工以精取胜

  朗逸Plus内饰设计有种熟悉的味道,延续了大众高档轿车系列风格的同时又有新的优化:简洁的中控屏幕内嵌于中控台并设计于中央出风口之上,几个简单的实体按键配合得恰到好处;横向贯通式的中控台设计加强了视觉延展性,钢琴烤漆搭配亮黑拉丝渐变饰板,使得整个中控部分更加和谐与统一。

  本次试驾的是朗逸2018款280TSI DSG豪华版,也就是售价16.29万的1.4T顶配车型。作为整个中控最讨喜的地方,必属这块画质感好得离谱的全新8英寸多媒体显示屏,细腻的分辨率直接让中控的高级感提升了两个档次。

  它内置大众全新的多媒体系统,支持多种方言的语音控制,无论是UI设计还是流畅度都非常优秀,此外还支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能,科技感与实用性有了质的飞跃。

  作为顶配车型,支持温度分区控制的自动空调也成专属享受,标志性的德系三旋钮温度调节器,做工精致阻尼感也相当到位。另外该车还配备6安全气囊、ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、自动驻车、自动启停、电子手刹、智能胎压检测、一键启动/进入、ESP车身稳定系统等科技配置。

  得益于MQB平台的使用,朗逸Plus轴距增至2688mm,前后排的乘坐空间对于绝大部分中国人的身高而言已经完全够用。当然,除了空间大之外,优秀的座椅材质更是让家人舒适出行的有力保证,高级打孔皮革无论手感还是支撑力度都已经胜人一筹。

  因为MQB是个共线平台,它同时也适配很多高级的四驱版本车型,所以朗逸Plus后排中间同样会有凸起的地台,对满员出行会带来一定的不便。虽然取消了后排杯架,但3个头枕却是没敢落下。

  朗逸Plus还配备有相较现款增加30%的大尺寸双层防夹天窗,营造出更加明亮、通透的驾乘视觉环境;配合后排中央通道空调出风口及USB充电接口,给后排乘客打造了一个超越同级的奢华空间。

驾控快而不狂,1.4T动力岂止够用

  本次试驾的朗逸Plus搭载EA211系列1.4T高功率发动机,拥有诸多黑科技加持,匹配DSG 七速双离合变速箱,最大功率110kW(150PS) 最大扭矩250N•m,分别提升14kW与25Nm,百公里加速时间仅为8.3秒,综合工况油耗更是低至5.4L/100km。

  不少人依然处于“谈DSG色变”的阶段,对自主品牌的双离合产品更加抗拒,因此,我们在试驾过程中也对朗逸Plus的平顺性多加了几分留意。在低速蠕动时,朗逸的双离合变速箱并没有尝试升档,以往的老毛病早已经被优化;低速走走停停时依然会擦觉到一丝衔接感,但完全没有到达要吐槽的地步。应了那句,如果大众的双离合都不可靠,那其他的品牌就更没法混了。

  温柔驾驶下,朗逸Plus提速轻快,涡轮的介入也不明显,0-60公里提速的过程相当平顺,甚至不像是双离合变速箱应有的表现。以80公里的速度巡航发动机转速也才1600转左右,这对燃油经济性以及降低发动机噪音都有着极大的好处。其次,朗逸Plus的隔音效果在这个级别里也是一大惊喜,试驾当天厦门断断续续地下着暴雨,无论胎噪还是雨水击打的声音都被隔绝在车身外部,静谧性甚至已经达到豪华B级车的水平。

  从静止开始全油门加速,朗逸Plus的250N•m扭矩瞬间爆发,车速的确会在短时间内攀升,甚至一不小心就超过120KM/h的限速规定。但由于变速箱的平顺性导致推背感变化不大,以及类似“减速玻璃”的驾驶员视觉,朗逸Plus在驾驶中能明显感觉速度提升很快,但并没有太多运动型轿车那种让人刺激的野性。

  这台1.4T发动机在100km/h之后的加速能力依然很有底气,深踩油门变速箱瞬间连降两挡,超车动作一气呵成。由于体感速度比实际速度要低,所以日常驾驶之中更多的或是担心超速问题。至于S模式,发动机转速提升会更快,而变速箱则为了保证操控的灵活性并不太愿意使用最后的两个档位,或许S挡更适合在山道上使用。

  朗逸Plus的转向系统明显的舒适调教,转向力度适中路感也过滤得比较彻底。而底盘方面则依然是韧性十足的德系调教,路面信息可以传递给驾驶员同时又能保证滤震效果,细碎的震动很好的被悬架吸收。不过遇到大坑洼时依然建议减速慢行,毕竟后扭力梁非独立悬架结构依然无法对抗“抛起来”的问题。

总结

  目前自主品牌密集的产品投放以及豪华品牌的不断下探,对紧凑级家轿市场可以说形成了一个围剿之势。但在朗逸Plus身上我们可以看到从头到尾的革新,更大气的外观、更宽裕的尺寸、更多的科技配置以及更好的动力匹配,当然还有更具竞争力的产品价格,相信未来,朗逸Plus在家轿市场上依然会是不折不扣的销量王。

冯业斌 冯业斌

作品581

入行一往情深,再回头已不可能。