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直指年轻消费力 斯柯达柯米克西安试驾体验

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2018-06-12

导语:在古城西安遇上年轻的柯米克,这台斯柯达的“小小熊”竟能带来此般惊喜?

  斯柯达这2年在SUV领域可谓全面发力,短时间内接连推出3款SUV,迅速覆盖了当下最热门的细分市场。而这次来到古城西安要试驾的就是这台斯柯达-柯米克,作为目前斯柯达家族里尺寸最小的紧凑型SUV,目标直指年轻消费人群,会给我们带来怎样的惊喜?

  此前笔者也参加了斯柯达-科迪亚克、柯珞克的试驾活动,当时对于斯柯达的这一批新时代SUV给出的小总结是“稳扎稳打,诚意十足”。而这台由中国设计团队打造的“小小熊”更是将中国特色“发扬光大”,下面将通过三个方面总结出“为何柯米克是一台年轻人的宜家SUV”。

中国团队打造高颜值外形,视觉效果“大一圈”

  柯米克延续斯柯达家族式的设计风格,同时运用上最新的设计理念让人一眼就能分辨出它与“大哥们”的区别。标志性的直瀑镀铬格栅,发动机盖隆起的线条增添力量感之余也能提升整个车头的视觉高度,分层设计尤为突显层次感。

  斯柯达SUV分离式灯组设计来到柯米克身上再次发生变化,大灯与格栅相融合并作出类似眼角造型的点缀,灯组内部保留C型的特征设计并带有透镜,让整车“眼神”更为犀利,而日间行车灯则放置到传统雾灯区域,在内侧还做了导流的设计。

  一条笔直的腰线横贯全车,在阳光照射下拥有很强的层次感和视觉效果,配合向下收窄的C柱造型,整体运动氛围营造得比较到位。车身尺寸方面,柯米克的长宽高分别为4390/1781/1593mm,轴距为2610mm,由此看出柯米克定位稍低于柯珞克。

  方正的尾部大概是最保守的一套方案,尾灯采用分离式的C型设计,在外侧拥有精致的辐射状线条装饰,稳重而不失设计感,符合大多数消费者的审美需求。底部采用镀铬饰条营造出动感,不过柯米克实际采用隐藏式排气布局,这也是如今厂商们惯用的手法。

  根据斯柯达官方说法,柯米克相比同级别竞品车型拥有“大一圈”的视觉效果,较为硬朗的车身线条是关键,总的来说柯米克在外观设计上能得高分,足以满足当下年轻消费者的颜值需求。

储物空间有惊喜,座椅空间“大一拳”

  对称式的中控布局并没有带来太多的视觉惊喜,基本能看到的地方都是硬塑料材质,好在纹理以及造型做工比较讲究,说不上档次感但也不会显得廉价。三幅式多功能方向盘是这套内饰最为出色的地方,尺寸大小合理并且造型运动,功能表现也较为到位,并且配备了定速巡航功能。

  在试驾车上装备了一块尺寸适中的中控屏幕,8英寸的大小以及按键布局都是熟悉的“大众味道”。拥有智能互联系统支持语音操控、在线导航以及即时路况显示,并且支持时下流行的三个手机互联系统,便利性非常出色。

  作为顶配车型,自动空调系统当然不会拉下,不过在旋钮做工和阻尼上还有提升的空间,考虑到这是一台入门级紧凑型SUV也没太大的心理落差。其余配置功能都比较全面,启停、胎压监测都有配备,对于一般的家用消费者算是挺丰富的了。

  值得一提的是这个一体式的座椅,运用菱形的纹路以及缝线设计极大提升车厢内的运动氛围,包裹性和支撑均属上乘水准,不过即使在顶配车型上依旧没有配备电动座椅调节,好在靠背角度调节采用扳手设计,比大众那个旋钮方便多了!

  后排座椅的设计与前排类似,出色的包裹性在同级别车型中很是罕见,支持4/6比例放倒,多变的空间更能满足年轻人对于出行的需求。而大多读者所关心的后排空间问题,当时厂家人员宣称柯米克的车内空间比同级别“大一拳”还真没开玩笑,前排170的驾驶员调整好坐姿后笔者坐在后排,腿部的余量相当夸张,以“葛优躺”的坐姿还能有翘腿的空间,空间会是柯米克的“杀手锏”。

  笔者还发现柯米克的车内储物空间相当夸张,在中控台上方有一块大储物槽,在中控台底部有双层储物区,上层刚好能放下一台Plus手机,门板的储物空间足够放下3瓶500毫升的饮料。后备箱的多变空间也相当实在,即使在不放倒后排座椅的情况下的容积也非寻常轿车可媲美。

1.5L动力不急不躁,隔音效果“越一级”

  柯米克目前仅推出一款1.5L自然吸气发动机,最大功率110马力,最大扭矩150牛·米,账面数据中规中矩,试驾车型匹配6速手自一体变速箱,此外还有5挡手动变速箱可以选择。从发动机舱的布局来看估计此后还会推出1.2T的车型。

  在道路驾驶体验中,柯米克展现出来就是一副不急不躁的模样。起步阶段油门的响应性不错,抬脚就走还算轻盈。但中高速的提速表现并非它所擅长,毕竟排量摆在这,还不如稳扎稳打的把动力总成匹配好,带来更好的平顺性。

  转向系统的调校更是明显的家用风格,极为轻盈的转向力度很适合新手或者女性,稍有旷量但指向性表现不错,进行一些比较激烈的操作也能迅速响应,带来一点点运动氛围同时又很好上手,如今的车企调校无不向着这个方向走着。

  柯米克的底盘结构为这一级别常见的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架结构,斯柯达在柯米克的底盘调校上是花了一番心思。路面信息可以传递给驾驶员同时又能保证滤震效果,即使坐在后排经过颠簸路面也不会难受,细碎的震动很好的被悬架吸收,不过侧倾的控制还有提升的空间。

  柯米克的隔音静谧性是一个大惊喜,刚到西安来接机的就是柯米克,经历了疲惫的飞行后,同行的几位老师都累得上车就休息。在安静的环境下我仔细感受了柯米克在高速上的噪音表现,即使时速接近120km/h风噪控制依然优秀,而且轮胎带来的路噪也几乎隔绝,发动机的噪声控制得很好,营造出来的静谧性甚至有点豪华品牌的意思,出现在这台12-14万预售价的紧凑型SUV上实属罕见。

  最后:柯米克的定位人群相当精准,拥有较高配置性价比以及舒适性的“小小熊”,对于年轻消费者的吸引力不言而喻。而从品牌角度来说,柯米克的到来让斯柯达在华车型布局覆盖更为全面,此前这一细分市场一直是日系品牌的领地,说不定这次局面就要发生改变了。

龙伟俊 龙伟俊

作品164

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源