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张弛有度,试驾体验斯柯达柯迪亚克GT

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2020-08-07

  【汽车焦点 评测 原创】

  2017年,斯柯达为应对国内SUV市场的飞速发展,推出了全新SUV车型柯迪亚克,新车与当时风头正盛的“神车”途观有着千丝万缕的关系,因此在消费市场有着颇高的关注度。在此后的几年时间里面,柯迪亚克凭借着成熟可靠的动力总成、出众的性价比以及更丰富的座椅布局设计,在合资中型车市场站稳脚跟。

  随后斯柯达相继推出柯珞克、柯米克等SUV产品,不过近年来国内SUV市场同质化越发严重,斯柯达为了打破僵局,在2018年带来了品牌首款轿跑SUV—柯迪亚克GT,今天我们就一起来看看这个百年品牌打造的跨界产物到底实力如何。

经典轿跑美学设计,科技配置更显豪华

  作为斯柯达品牌首款轿跑SUV产品,柯迪亚克GT在延续柯迪亚克设计基调的同时,通过一些外观小细节的调整来强化整车的运动氛围。柯迪亚克GT前脸布局相比柯迪亚克来得更加年轻时尚,直瀑式格栅下方加入通过蜂窝状的下格栅设计营造出更强的层次感。

  同时下包围的造型也并非平直线条,而是采用略微上扬弧度的设计手法来强化运动感,让整个车头营造出俯冲的态势。我们试驾的这台顶配车型配备有全LED光源的远近光大灯组,配合下方菱形的转向补光灯组让整个前脸的视觉效果更为饱满。

  后侧面永远都是欣赏一台轿跑车型的最美角度,柯迪亚克GT不同于常规的轿跑SUV产品采用大溜背的设计,而是从C柱开始车顶才出现明显的拐点,以此保证后排乘客拥有足够的头部空间。

  车身尺寸方面,柯迪亚克GT的长宽高分别为4634/1883/1649mm,轴距为2791mm,数据相比柯迪亚克更为紧凑,营造出蓄势待发的即视感。

  由于车顶的下压以及全新造型的尾灯组设计,让柯迪亚克GT的尾部较柯迪亚克要简洁不少,采用了大量硬朗的轮廓线勾勒出立体且精致的视觉效果。此外为了突出柯迪亚克GT的运动属性,试驾车上还配备有双边共两出的排气布局,粗壮的样式看着相当霸气。

  相比外观的变动,柯迪亚克GT的车厢内部变化并不算多,只是通过三幅式平底方向盘以及全液晶仪表盘来提升车内的精致感。同时我们这台试驾车采用了全黑内饰设计,中控面板通过仿碳纤维纹路的板件覆盖,虽然整套内饰依旧透漏出较强的家用氛围,但这些运动化的细节往往就是打动消费者埋单的原因所在。

  柯迪亚克GT全系标配10.25英寸全液晶仪表盘可谓诚意满满,功能以及实用性表现已经媲美奥迪这一类豪华品牌的水平。同时仪表盘支持四种不同的显示风格,可在仪表盘上投影导航信息,便利性十足。

  同样是全系标配的8英寸中控屏幕效果细腻,提供触控以及实体旋钮的快捷键便于行车过程中进行操作,带有在线导航、语音识别系统、CarPlay等功能更符合当下用户的功能需求。

  座椅方面,柯迪亚克GT所采用的一体式运动座椅设计让车厢内部竞技氛围得以提升,前排座椅支撑性以及侧向包裹表现都不错。并且在功能方面提供有电动座椅调节、座椅记忆、座椅通风等配置,相当贴心。

  柯迪亚克GT对于后排乘客的照顾也同样到位,后排座椅的靠背角度以及坐垫长度能让不同身材的乘客都能找到舒适的坐姿。此外还配备有全景天窗、后排空调出风口以及两个USB接口,应付长途出行也毫无压力。

2.0T动力表现出色,百公里加速仅需6秒出头

  柯迪亚克GT提供2.0T高、低功率动力供用户选择,我们试驾的这款TSI380 四驱旗舰版搭载的是EA888系列2.0T高功率版发动机,拥有220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,匹配的依旧是EA888的“老拍档”7速双离合变速箱。

  上手柯迪亚克GT的第一感觉就是“稳”,虽然账面动力参数抢眼,但柯迪亚克GT在低速状态下表现出来的却是一幅沉稳家用的调性。怠速状态下轻踩油门并不会出现窜车的动作,这种调校很适合在城市通行。

  但千万别被这种家用的“假象”给骗了,只要略微深踩油门就能感受到这台EA888充沛的动力储备。在220马力的加持之下,柯迪亚克GT能够给驾驶员带来非常不错的推背感,实际测试这台试驾车的百公里加速时间仅为6秒出头,不负“GT”之名。

  柯迪亚克GT提供了经济、标准、运动、个性化以及雪地五种驾驶模式可调,在经济模式下能够实现空挡滑行功能以优化油耗表现,并且经济与标准模式下的动力响应已经足够灵敏,适合日常使用。不过在此模式下方向盘的回馈力度有点过于轻盈,因此我更倾向于在个性化模式里面调节更沉的转向力度,开起来更加过瘾。

  而当切换至运动模式后便能释放出这台柯迪亚克GT的全部实力,此时发动机会保持着在3000rpm以上的转速区间,油门响应变得更加灵敏,轻微的动作都能够反应在转速表上。变速箱的表现同样成熟,除了偶尔在2、3挡的时候会出现些许冲击外,绝大部分的时候都感受不到顿挫的发生。

  柯迪亚克GT采用前麦佛逊、后多连杆的独立悬架组合,偏软的悬挂调校能够轻松应付各种城市路况,即使面对轻度越野的使用场景也能从容自如。不过在原地急加速的时候还是能感受到车辆产生“抬头”现象,好在车辆侧向支撑表现优异,连续变道、高速过弯时的稳定性依旧不错。

  最后:恰逢试驾柯迪亚克GT期间,大众探岳X也正式上市,不论从车身尺寸还是动力总成来看,这两款车型都有着高度重叠。但探岳X的起售价达到23.58万元,柯迪亚克GT不到18万元的起售价格即使放在自主品牌市场也是竞争力十足,喜欢轿跑SUV又对品牌、动力系统有所需求的小伙伴,不妨考虑一下。

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龙伟俊 龙伟俊

作品1039

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源