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轿跑SUV完全体!3.0T动力6秒破百,试驾保时捷Cayenne Coupe

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2020-05-19

  【汽车焦点 评测 原创】

  导语:2002年保时捷Cayenne推出市场,当即引发了豪华旗舰SUV市场的“大地震”,它不仅是“拯救”了保时捷的明星产品,时至今日Cayenne也成为保时捷家族中“能见度”最高的车型。

  这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我,时间来到2019年,保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe。这也意味着保时捷针对高端年轻化消费市场再次发力,这台Cayenne Coupe实力到底如何?今天我们一起来寻求答案。

不只是更运动的Cayenne,低调内敛的西装狂徒

  单看前脸,我相信十有八九的小伙伴都难以分辨出普通版Cayenne和这台Cayenne Coupe的区别。依然采用了保时捷家族标志性的造型设计,蛙眼式的大灯造型加上圆润的车身线条营造出呆萌感,远远就能看出这是保时捷的出品。

  没错,甚至连上面一段话都是我从Cayenne的试驾稿搬运过来,别再说大众“套娃”了,在这方面保时捷才是专家。但其实这恰恰就是保时捷运动基因传承所在,即使在2020年的今天看回初代卡宴,我们依然能够找到不少延续至今的设计,这也是作为顶级豪华品牌所该拥有的态度。

  前大灯组造型延续了保时捷家族式设计,四颗LED日间行车灯带来一流的识别度,我们试驾的这台Cayenne Coupe还选装了保时捷动态照明系统(PDLS)升级版功能,采用矩阵光束的LED主大灯照明效果表现出色。

  而尾灯方面也是选装了含灯带的烟熏LED尾灯,黑色的灯组设计更显高级,很是好看。当然好看的前提就是要花更多的钱,这台试驾车单单是前后灯组的选装费用就接近3.5万元人民币。

  虽然在车身尺寸上Cayenne Coupe与普通版Cayenne相差无几,但由于溜背设计让整车视觉感官小了不少,甚至有点Macan的感觉。Coupe造型设计并不突兀,从B柱开始平滑过渡至车尾,在尾翼的加持下甚至不仔细端详你都没有发现它与普通Cayenne的区别。

  但来到车辆后方你就会有一种“这才是保时捷”的惊叹,后45°无疑是这台Cayenne Coupe的最佳观赏角度,溜背造型极大的提升了整车运动感,比起普通版Cayenne那个臃肿的尾部造型,Cayenne Coupe就宛如一台加高底盘的911一样,流畅、优雅且运动。

  试驾的这台Cayenne Coupe还配备了一块升降尾翼,虽然并没有二段伸展结构,但视觉效果足够惊艳,时速超过90km/h时候便会自动升起。当然,我相信也只有我们这样的“临时车主”才会经常把尾翼升起来,毕竟Cayenne Coupe圆润流畅的车尾姿态才是产品最大卖点。

  双边共四出的排气布局气场十足,并且还选装了价值1万元的黑色运动型尾管,视觉效果提升明显,心理马力+++。但事实上这套排气的声浪几乎和原厂车没任何区别,即使在运动模式下车厢内也听不到明显的排气声浪,有点过于低调了。

座舱布局并无变化,百万级豪华该有的水准

  正如小标题所言,Cayenne Coupe的车厢并没有给我带来任何惊喜,整体布局与普通版Cayenne并无区别,简洁明了的座舱布局、大量触摸按键的交互面板以及标志性的中控台扶手设计无不表明它保时捷的身份。

  作为一台售价近百万的产品,Cayenne Coupe从用料到做工都无可挑剔,几乎你能摸到的地方都采用了皮质材料覆盖,通过恰到好处的钢琴烤漆面板点缀出更佳的层次感。除了造型运动的方向盘外,你很难将其与一台运动型SUV联系在一起,当然在你转动左侧点火开关的瞬间,发动机传来的咆哮声便会让你明白,嗯,是保时捷的味道。

  三幅式多功能方向盘采用保时捷标志性的设计,硕大的握位设计手感出众,试驾车选装了Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘,不会有保时捷皮质方向盘常见的生硬感。同时Sport Chrono组件能让驾驶员在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式间便捷切换,按下中间的Sport Response按钮即可进入“20秒真男人模式”。

  五连表的经典造型得以传承,左右两侧的液晶显示屏能够提供更丰富的驾驶信息,导航、油温、G值表、圈速表一应俱全。

  12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率,极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。同时在车辆内页还能对车辆运动性能以及越野功能进行调整,直观且便利。

  要说Cayenne Coupe与普通版Cayenne车厢内部最大区别在于座椅上,前排座椅采用一体式头枕设计,造型比起普通版Cayenne更加运动,包裹性也有所加强。同时原厂的Cayenne Coupe为四座车型,后排只提供两个座位,中间座椅则挖空成储物格。当然需要五座的用户也是可以自行选装,但高挑的地台凸起对于中间乘客并不友好。

  虽然Cayenne Coupe采用了大溜背的设计也并没有过多影响后排乘客的体验,实际表现与普通版Cayenne接近,并且由于座椅下移因此后排乘客的头部空间也是足够,加上Cayenne Coupe配备有全景天窗,后排乘坐表现值得肯定。

舒适运动两手抓,3.0T V6动力百公里加速不到6秒!

  众所周知,保时捷的产品线相当丰富,几乎每款车型都有普通版、S、Turbo等众多版本,在Cayenne Coupe上相对应的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款动力总成。而我们试驾的这台Cayenne Coupe 3.0T虽然是车系当中最“入门”的版本,但在动力表现上却一点都不“入门”。

  Cayenne Coupe 3.0T搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机,拥有340马力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩,即使需要推动这么一台中大型SUV也是绰绰有余。

  根据官方给出的信息来看,这台搭配Sport Chrono组件的Cayenne Coupe百公里加速时间只需6秒,而经过我们实测这台Cayenne Coupe仅需5.7秒便可完成0-100km/h加速,变速箱方面配备的是8速Tiptronic S变速箱。

  单看账面参数,这台Cayenne Coupe动力已经达到性能车的级别,但你不要忘了这是一台SUV、一台卡宴,虽然换上了大溜背的运动造型,但舒适性依旧是它所追求的核心所在。这套动力在低速状态下几乎没有任何涡轮发动机常见的突兀感,线性的动力输出甚至会给你这是一台自然吸气发动机的错觉。

  在Normal模式下行走在城市道路中,它完全不会有任何出位的动作,温文儒雅的输出方式让人相当惬意,甚至还会有些许起步迟疑动作,完全是舒适取向。强劲的动力储备让驾驶员在限速区间行驶几乎不需要踩下多大的油门幅度,轻轻松松就能上到60km/h。

  与此同时空气悬挂所带来的舒适表现也是这一级别车型的顶级水平,在标准底盘模式下,悬挂能够吸收几乎所有来自路面的细碎震动,对于弹跳的处理也是干脆利落。

  试驾车还支持三种悬架硬度调节,在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盘不再是普通模式那般柔和,直接的路面信息反馈加上出色的支撑表现,让驾驶员能够更加从容的应对各种弯道,即使是一台重心较高的SUV车型高速过弯时候也不会有太过明显的侧倾动作。

  保时捷的转向调校一直都为人称道, 用“指哪打哪”“人车合一”这些词汇来形容都略显空泛,只有当你真正坐上驾驶位,握紧方向盘你才会明白“保时捷为什么会是保时捷”。沉稳的转向调校、几乎没有虚位的转向,每一个动作都能迅速传递到车轮上,同时方向盘又能完美得将路面信息传递给驾驶员,配合硕大的金属换挡拨片可谓乐趣十足。

  如果你认为这台Cayenne Coupe只是一台舒适的轿跑SUV那你就大错特错了,它在普通模式下能有多舒服,在运动模式下就有多激进!

  当驾驶模式切换至SPORT后,这台Cayenne Coupe立马化身成为一只狂暴野兽,发动机转速一直维持在2000rpm以上,近乎神经质的油门响应随时随地都能给你狂暴的推背感,右脚每一个小动作发动机都能给出回应,聪明的升降档逻辑能够给你人车合一的动态表现。

  这种狂暴的动态表现与普通状态下的从容舒适就是两个极端,但在限速60km/h的城市道路中却大大“封印”了它的实力,赛道才是它发挥全部能力的最好场景。

  而当激情过后,我还是选择将驾驶模式调回Normal完成这几天的体验,

  享受着这台保时捷带给我的从容舒适。

  它并没有多高的回头率,甚至在车流当中都不会有太高的关注度。

  但这或许才是Cayenne Coupe车主们所渴望的生活吧

  可能有人会说,那干嘛要买一台保时捷啊,这个钱买奔驰、奥迪它不香吗?

  我反倒认为,这台Cayenne Coupe舒适的一面即是它最美好的一面。

  它既传承着保时捷的运动基因,又有着特立独行的溜背造型

  它既有狂暴蛮横的性能表现,又能满足怡然自得的出行需求

  我们都说Cayenne是保时捷妥协的第一步

  而这台Cayenne Coupe又何尝不是保时捷第二次妥协呢?

  但也正由于此,我们才能遇见这台“完美”的卡宴。

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龙伟俊 龙伟俊

作品774

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源