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造型帅气质感高级,试驾广汽丰田威兰达2.0L

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2020-04-07

  【汽车焦点 评测 原创】

  在今年2月底广汽丰田正式推出了旗下全新紧凑型SUV—威兰达,新车不仅采用了与汉兰达家族化的命名方式,在造型设计以及动力系统上也具备超越同级的高级感。今天我们就来试驾一下这台广汽丰田威兰达2020款 2.0L CVT四驱科技版,看看它能否成为下一个丰田“爆款”。

造型稳重不失活力,天生高级脸

  近年来换上TNGA架构后的丰田可谓马力全开,推出的新车无不拥有着犀利夸张的造型设计,这样年轻化的设计语言用在针对年轻用户的小型SUV确实能够吸引到消费者,但对于售价在20万区间的紧凑型SUV而言,无疑表现要更加均衡。威兰达正是明白用户需求,整个前脸犀利且个性十足,不过整体设计不会给用户过于浮夸的视觉观感,属于大气且耐看的类型。

  梯形进气格栅通过边角的设计点缀出更好的轮廓,同时前包围也采用大量线条勾勒出立体感。灯组方面试驾的威兰达2020款 2.0L CVT四驱科技版配备的是全LED远近光灯,上方日间行车灯勾勒出整个灯组轮廓显得相当精神。

  来到车身侧面,能够看到在前后轮拱的位置做出外抛处理,并且轮拱护板也采用了不规则的造型来增强视觉效果。这样的设计不仅让侧面轮廓更加立体,同时会让整车看起来更加显大。车身尺寸方面,威兰达4665/1855/1680mm的长宽高以及2690mm的轴距在同级产品中处于领先。

  实拍科技版车型装备了一套造型犀利的18英寸轮圈,风火轮式的设计看着就有很强的冲击力,行进时的动态效果更是运动感十足。轮胎方面采用的是优科豪马Bluearth-XT系列轮胎,225/60 R18的尺寸符合威兰达的车型定位需求。

  尾部造型方面同样犀利,虽然实拍车型采用黑色车身看起来并不明显,不过高挑的后包围造型让整个车尾的视觉重心上移,配合较高的牌照区域给人更加大气的效果。而在排气方面虽然实拍车型搭载的是2.0L发动机,不过都配备了双边共两出的排气布局,“面子”十足。

  C型的尾灯不仅与家族其他车型设计相呼应,大尺寸的显示面积辨识度以及警示性表现不错。值得一提的是实拍车型还装配了流媒体后视镜,通过在高位刹车灯下方的摄像头投影到车内后视镜,高清效果以及更宽广的可视范围大大提高了行车安全性,此外还能通过开关切换成常规后视镜的模式。

硬朗线条勾勒科技座舱,配置是亮点

  内饰方面威兰达有着很强的横向线条感,大量平直的线条勾勒出这幅硬朗的车厢模样,对称式的中控台设计给人更加规整的视觉效果。同时在内饰用料也保持着高规格的水准,多种材料混搭强化层次感,中控台大面积的软性覆盖手感表现不错,在车门板的手肘位也同样覆盖了细腻的皮质材料。

  除了最低配车型外,威兰达配备了这块10.1英寸的中控大屏,UI界面采用卡片式平面化布局操作便利,同时还支持百度CarLife和趣驾WeLink等手机互联功能以及语音识别系统,实用性值得肯定。不少网友调侃这块屏幕的大边框给人老彩电的感觉,实体体验在黑色壁纸以及侧面快捷键的点缀之下,其实大边框的存在感并不算强,在可接受的范围内。

  作为2.0L的顶配车型,试驾车配备有多功能方向盘、机械+7英寸液晶组合仪表盘、HUD抬头显示系统、分区自动空调等功能,能够满足大部分用户的使用需求。虽然方向盘采用的是塑料材质不过在防滑性以及手感表现上并没有问题,四向调节也能够适应不同身材的驾驶员。

  座椅方面采用了皮质+织物材质混搭提升防滑表现,同时较为宽厚的侧翼带来不错的支撑性,加上头枕的造型给人十足的运动感。配置方面,主驾驶位支持多向电动调节功能并带有腰部电动调节,并且还配备有两段式可开启全景天窗,大面积的天窗能够增加车内采光,视野更加开阔。

  后排座椅延续了前排座椅的混搭材质设计,提供了后排出风口、两个USB接口、后排座椅靠背调节、后排中央头枕、后排中央扶手提升乘坐舒适性。试驾车虽采用四驱动力布局,不过后排地板中间凸起并不严重,中间乘客长时间乘坐也没有问题。同时威兰达的后备箱空间表现让人惊喜,官方数据行李箱容积为580L,平整的地板以及凹位设计进一步提升实用性。

城市通行动力足,DTV四驱系统表现有惊喜

  威兰达提供了2.0L自然吸气发动机及2.5L混合动力系统供用户选择。而我们今天试驾的这台2020款 2.0L CVT四驱科技版搭载一台2.0L自然吸气发动机,拥有171马力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩,匹配的是可模拟10挡的CVT无级变速箱。

  试驾车提供了运动、经济、标准三种驾驶模式切换,在标准模式下城市通行有着不错的低扭表现,发动机转速维持在2000rpm以下都能带来不错的加速感。当然CVT变速箱注重的依旧是平顺性,所以威兰达不会给你涡轮车那样的“暴躁”体验,它所追求的是循序渐进的稳重感。

  这并不意味着威兰达是一台“无趣”的SUV,恰好相反威兰达有着以往日系车型所不具备的乐趣。轻盈油门调校起步动作相当轻快,制动踏板的脚感也颇为厚实,前段就给到不错的制动效果。而当你需要急加速的时候发动机会毫不含糊的将转速拉到3000rpm以上,加速表现能够满足家用用户的需求。

  转向系统的调校功力十足,虽然力度轻便但指向性以及底盘的响应速度表现都不错。同时试驾车还装备了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等安全配置,能够实现全速自适应巡航,实际体验这套系统的追线能力以及制动效果表现较为成熟,对于经常跑长途的小伙伴来说很实用。关键是这一配置除了最低配车型外均有配备,用户能够用更低的成本体验到科技带来的便利。

  威兰达2.0L四驱车型配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,与以往的DTC系统最大区别在于后桥导入两个连轴装置,除了能够实现常规的100:0和50:50前后分配外,还能够实现两个后轮0:100-100:0动力分配。驾驶员能够通过液晶屏幕实时监测四个车轮的动力输出,在大多数巡航场景当中四驱系统会以前驱的形式工作,因此威兰达2.0L车型的实测表现油耗数据维持在不到6L/100km的水平,这对于一台紧凑型SUV来说相当出色。

  此外威兰达在静谧性方面的表现也给到我惊喜,厚实的车门玻璃能够隔绝大多数的环境噪音,底盘的隔音效果甚至让人有种在开豪华品牌SUV的感觉,即使试驾当天下着较大的雨也不会有太多噪音从底盘传递进车厢内部,轮胎的功劳相当大。

  最后:在一众合资紧凑型SUV当中,威兰达展现出强势的竞争力,功能实用性以及空间表现都要优于同级竞品车型,17.18-24.18万元的定价也有着足够的性价比。如此高的综合实力毫无疑问会让威兰达将成为汉兰达后又一爆款SUV,至于后续的市场表现又会如何,让我们共同期待一下吧。

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龙伟俊 龙伟俊

作品1035

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源