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不止大一号,年轻正当时!试驾体验别克昂科拉GX

作者:龙伟俊 来源:汽车焦点
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2019-08-17

  【汽车焦点 评测 原创】

  导语:2012年,上汽通用别克昂科拉正式上市,作为继昂科雷后第二款推出国内市场的别克SUV,加上当时国内合资市场小型SUV车型并无多少选择,昂科拉凭借着时尚的造型设计以及年轻化定位让其收获了不错的销量成绩。

  而时隔6年后的今天,随着越来越多自主品牌以及合资品牌的竞争车型相继诞生,旧款车型的竞争力已经不如那些新产品,而这时候别克直接拿出了全新一代昂科拉以及昂科拉GX,不仅完成了产品迭代,更是通过昂科拉GX车型填补了别克紧凑型SUV的车型空白,它的实力到底如何?是否真如其SLOGAN一样“不负年轻”?汽车焦点将通过这次试驾上汽通用别克昂科拉GX寻求答案。

稳重耐看运动风,不失霸气的美系豪华

  别克在昂科拉换代之时也带来了昂科拉GX一同登场,从命名上不难明白这两台车型的“血缘关系”,从设计来看昂科拉GX与全新一代昂科拉有很多相似之处,不过整体表达出来的气场在动感之余又更为稳重。

  昂科拉GX采用别克标志性的飞翼式进气格栅设计,平直的镀铬饰条从车标延伸到两侧大灯底部,相比全新昂科拉的曲线造型昂科拉GX有着更为沉稳的视觉效果。

  全LED大灯出现在这台昂科拉GX上并不意外,毕竟如今不论是自主品牌还是合资品牌都开始将这一配置作为全系标配推出。展翼式的造型颇具动感,并且昂科拉GX大灯组采用了全新Evonik光幕技术,有着更好的可视效果。

  昂科拉GX侧面造型饱满圆润,通过从后视镜一直延伸到C柱的镀铬饰条装饰让侧面视觉效果更为修长。车身尺寸方面4463/1813/1644mm的长宽高以及2640mm的轴距表现,达到紧凑型SUV的标准身材,虽然相比同级车型数据并不算特别突出,但较短的前后悬设计尽可能让车内空间利用率最大化。

  一台汽车能否吸引到年轻消费者,除了外观设计这个决定性因素外,轮圈好看与否同样关键。昂科拉GX全系装备双色铝合金轮圈,除了最低配车型均为18英寸,旋风式的造型加上双色搭配运动感十分到位,配备了225/55 R18的马牌UC6轮胎,均衡的性能符合这台昂科拉GX年轻化定位。

  尾部能够看到大哥昂科威的影子,同样是展翼式的LED尾灯组与前大灯相呼应,LED灯带设计提升辨识度之余也让整车档次感更足。上方扰流板配合层次感十足的尾部线条以及下方镀铬装饰条点缀,呈现出十足的运动感,很符合年轻消费者的审美需求。

舒适内饰氛围,智能配置紧贴时代需求

  内饰布局方面,昂科拉GX依然采用别克家族式布局,年轻化的线条设计强化层次感的同时也很显年轻。同时昂科拉GX用料厚道,双色拼接的内饰加上钢琴烤漆面板以及镀铬饰条的点缀视觉效果上都很有档次感,而大量皮质材料以及软性材质的覆盖也不会给人廉价的感觉。

  智能化作为别克品牌的“第二动力”,一直以来别克旗下车型都有着较高的智能化装备水平,昂科拉GX上的这套eConnect 2.0系统不仅包含了常规的多媒体娱乐功能,支持CarPlay、CarLife手机互联功能,并且提供OTA远程升级。

  除此以外,这一套车机系统还集成了车载APP应用,个性化账户管理,Wi-Fi热点以及一年100G的安吉星车联应用免费流量,满足年轻消费者的使用习惯。

  配置方面我们试驾的车型为昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型,拥有6安全气囊、车道保持辅助系统、主动刹车系统等一系列安全配置,而功能配置方面则由倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、自动空调、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座电动调节等功能。

  前排座椅造型算不上出众,不过宽厚的坐垫以及靠背面积能够带来不错的舒适性,加上打孔的皮质设计通风效果也同样不错。在主驾驶位上配备了电动调节功能,而副驾驶席则为手动调节,把钱花在刀刃上的做法挺符合国内市场的需求。

  昂科拉GX轴距数据在同级车型中并属于中规中矩,不过得益于全平的后排地板以及长度足够的坐垫设计,后排乘坐舒适性值得称赞,并且座椅还能通过比例放倒扩展后备箱的容积。美中不足的是昂科拉GX缺少了后排出风口,毕竟这对于国内消费者来说还是挺看重的。

1.3T也能充满乐趣,百公里油耗6.4L

  昂科拉GX上搭载了第八代Ecotec1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机,动力输出相比上一代1.3T动力更加强劲,拥有165Ps(5600rpm)的最大功率以及240N·m(1500-4000rpm)的最大扭矩,并且符合国六b排放标准。而匹配的CVT变速箱也是全新产品,采用钢链传动技术可承受的最大扭矩进一步提升,能够带来更好的动力输出以及燃油经济性。

  实际上手的体验确实能够给到驾驶员非常好的第一印象,本就突出的动力参数加上轻快的油门调校甚至有点开大排量自吸车型的感觉。并且松开制动踏板不会出现窜车的动作,轻踩油门速度就迅速提上去。可见工程师在调校的时候有意向舒适稳重的方向调整,说的玄学一点就是“快得很舒服”的感觉。

  而小巧轻盈的方向盘同样给我惊喜,一般主机厂在SUV车型上一般都会选择装备尺寸较大的方向盘提升所谓的“安全感”,但在昂科拉GX上却采用了一套小巧的造型,似乎在告诉驾驶员这是一台可以探讨操控的SUV。虽然实际这套转向系统的调校依然以舒适为主,不过单纯从手感来说你会愿意把它往快开。

  虽然昂科拉GX采用了后复合扭力梁式非独立悬架,但底盘整体反馈相当扎实,舒适性取向的悬架调校能够吸收绝大部分的路面震动,并且隔音效果也保持着别克品牌一贯的高水准表现,总的来说后排乘客的乘坐舒适性能在同级车型中名列前茅。

  时至今日不少消费者依然会认为美系车都比较费油,实际上随着排放标准的收紧以及小排量涡轮增压技术的技术进步,如今的美系车已经相当省油。实测途径广州CBD拥堵路段到广州大学城的20km,这台昂科拉GX的表显油耗数据为6.4L/100km,相当接近工信部油耗数据。

  最后:昂科拉GX的出现弥补了上汽通用别克在紧凑型SUV市场的空白,15.59-18.59万元的定价区间相比同级别合资竞品车型来说也有着较强竞争力,加上别克品牌所拥有的档次感以及不俗的动力表现,着实能够满足追求品质感的年轻消费者需求。

  据悉如今80后、90后、00后、10后的人口已经占据了中国总人口的50%,随着越来越多年轻人购车需求的增长,这样年轻有活力的昂科拉GX未来市场表现又会如何?值得期待。

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作品488

坚信每一辆试过的车都是阅历的来源