登录  |  注册

纯电家轿满分座驾 无锡试驾江淮iEV7L

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
8985 0
2019-03-28

  【汽车焦点 评测 原创】

  近日,江淮新能源全新家轿iEV7L在江苏无锡开启环保之旅,在长江三角洲平原上留下了动感的身姿和低碳理念。无锡是国家历史文化名城,自古就是鱼米之乡、佛教圣地,被誉为“太湖明珠”,是众多年轻人向往的旅游城市。而江淮iEV7L秉承“长寿命 安全+”的绿色出行理念,与大美纯朴的无锡相得益彰。

  作为国内较早涉足新能源车市场的江淮品牌,在推出iEV4、iEV6、iEV7S等车型之后,2019年上半年率先推出其第一款纯电动车型一一iEV7L。新车定位为A0级纯电动家轿,搭载了江淮新能源多项安全技术,综合工况续航达到302公里,使用寿命可以达到60万公里。江淮iEV7L的续航能力如何?实用便利程度如何?驾驶质感与燃油车相比如何?让我们带着这些问题去试驾。

外观灵巧精致,家族元素明显

  眼前这款江淮iEV7L前脸有很明显的家族DNA,例如前大灯造型以及“宝瓶口”前格栅,与iEV6E等兄弟车型有着较高的相似度。拥有蓝色元素进行点缀的品牌LOGO,也很明显地彰显其新能源身份,里头更是隐藏着慢充电接口。

  开眼角大灯造型相当动感,内部集成远、近光灯、转向灯和日间行车灯,层次感十足。作为重点,远近光灯采用的是氙气光源。

  江淮iEV7L长宽高分别为4320mm/1710mm/1515mm,轴距为2500mm,从数据上看数据并不小,在A0级车型里属于领先水平。流体雕塑车型设计使得整个车子看起来有一丝丝向前俯冲的视觉效果。

  江淮iEV7L搭载了能量密度为140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池,电量容量35.2kWh,综合续航302公里。除车头慢充接口外,车辆左后方更是配备国际快充接口,40分钟便可完成30-80%的充电任务,而充电时,车内中控屏还可以实时显示充电时间、电量等信息。

  江淮iEV7L搭载了10辐式铝合金轮毂和佳通185/60 R15的轮胎,主打舒适经济。为降低成本以及行驶阻力,其实大部分新能源汽车会采用较小的轮胎配置。底盘方面为前麦弗逊独立悬架,后扭力梁半独立悬架。

内饰做工不错,空间有惊喜

  打开车门会有中“萌萌的“感觉迎面而来,黑白蓝配色很有新能源的特色,内饰用料上以硬质塑料为主,但一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹,做工也不错。液晶仪表、7英寸彩色大屏等豪华配备,让语音人机交互、导航、多媒体等应用更加人性化。值得一提的是,iEV7L内饰双色拼接的皮革座椅运动感充足,坐感柔软,让驾驶舒适度大增。

  仪表采用4块液晶屏幕组成,左侧为电池温度,右侧为电量,中间部分则可显示速度、续航数据以及里程信息等;底部的圆圈则为实时的充/放电、能量回收状态条,显示的信息还是非常齐全的。

  触控式的空调控制区域和中控屏整合到一个平面上,配合蓝色氛围灯光营造出相当不错的科技感。在配置上iEV7L提供了倒车雷达、倒车影像、手机互联、语音控制、导航、胎压监测、ABS+EBD等安全实用功能,基本上满足了日常驾驶的需求,安全便捷性大为提升。

  这块7英寸中控屏除了常规多媒体功能外,在电量管理方面才是它的强大之处。从界面中我们可以进行电池设置、充电设置,驾驶过程中还可以让它显示实时的能耗信息和能量流(刹车时能显示能量回收),直观的信息让驾驶员能时刻了解车辆续航状态,对降低续航焦虑有着很大的帮助。

  江淮iEV7L的挡杆造型不错,上面只有“R、N、D“三挡,这是因为电子挡杆固定齿比所以没有设定P挡。而在驾驶模式方面,拥有ECO和普通两种模式。

  不过惊喜最大的还是车内空间方面,iEV7L的内部表现并不像外观第一印象那么紧凑,无论前后排都可以满足家用需求。身高175cm的体验者在前排能获得一个非常舒适的坐姿,头部空间还有一拳多。在保持前排不变的情况下来到后排,腿部空间还接近两拳,非常夸张。

  江淮iEV7L双色拼接的皮质座椅运动感充足,坐感柔软、包裹性不错舒适度有保证,车内空间人性化设计保持较高的水准,加上全平地台,这在同级车型中也属于上等的表现水平。作为一款入门级车型而言,iEV7L空间优势和日常使用舒适度可以说超出预期,值得点赞。

操控灵动线性,底盘扎实优秀

  江淮iEV7L装配了容量为35.2kWh的磷酸铁锂电池,搭载永磁同步电动机最大功率50千瓦,最大扭矩215牛·米,0-55Km/h加速5.5秒,NEDC综合续航302km,最高车速可达120km/h。虽说三元锂电池体积小密度高,但同样要考虑成本高和不耐高温的问题,而磷酸铁锂电池则以稳定性、安全性和低成本为优点,至于选择哪种电池,只跟产品定位有关。

  安全方面,iEV7L搭载江淮新能源自主研发的第三代液冷恒温技术,快实现快速加热与冷却。该项技术可将电池包的温度控制在10-35℃之间,保证电池包散热、冷却均衡,配合车辆预热技术还能让电池以最快速度进入工作状态。即使在零下30℃超低温环境下,iEV7L亦可正常充电、行驶,而50万公里的电池质保也为客户提供了安心保证。

  在实际驾驶中能明显感觉到江淮iEV7L的平顺性和流畅性很高,方向盘并不重指向性很精准,得益于紧凑的车身结构,整车的跟随性十足。由于中低速加速是电动机的强项,所以在城市道路、红绿等经常走走停停的路况下江淮iEV7L显得特别灵活。相反,燃油车起步反而会有一定的延迟,这一点是非常明显的。

  由于拥有动能回收,在松开电门的时候会感觉到小量的拖拽感,不过幅度并不大,不至于导致驾乘人员的不适,只是开习惯了燃油车之后驾驶这种车辆还是需要一点点适应过程。而当使用节能模式时,电门响应会变慢许多,且减速时动能回收的拖拉感会更强一些,一切都为了续航让步,其实只要不是非常缺电,正常驾驶模式才是最舒服的。

  iEV7L的动力衔接相当线性,松开电门后再加速时,电动机介入并不会太突兀,这方面与燃油车相比也基本无异。全力加速时,由于电动机能瞬间爆发出215牛·米扭矩,所以能明显的感受到推背感,不过这个感觉来得快去得也快,毕竟功率上限摆在眼前,平顺舒适的驾驶风格更适合这辆家用车。

  值得一提的是,iEV7L搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架,经过大众资深底盘专家调校,无论是侧倾还是滤震方面都做得非常好。虽然自重并不轻,但得益于电动车重心偏低而且居中的特性,所以驾驶起来整体感受是比普通紧凑级家轿还更稳更舒服。其次,由于少了发动机的轰鸣,iEV7L在静谧性方面更为优秀。

  至于电池续航方面,试驾当天车上坐了3位成年人,全程开启空调并且没有刻意温柔驾驶,60多公里的路程基本包括了市区、郊区等多种路况,电量消耗为23%,与官方里程数据出入不大。以目前的民用电收费标准算,用车成本每公里1毛不到,不愧省钱省心。

最后:

  江淮iEV7L拥有时尚精致的外观、宽享越级的空间、扎实舒适的驾乘体验以及出色的用车成本,作为绿色出行的低碳座驾,iEV7L的产品综合实力得到了很好的验证。秉承江淮新能源“科技引领 大众e行”的品牌主张,凭借出色的综合实力,相信江淮iEV7L未来定能成为更多人的满分座驾。

分享到:
冯业斌 冯业斌

作品956

入行一往情深,再回头已不可能。