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让已婚青年念念不忘!试东风本田全新家轿——享域

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
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2019-03-25

  【汽车焦点 评测 原创】

  在豪华品牌不断下压、自主品牌不断向上的紧凑级家轿市场里,我们常常会用到“降维打击、越级竞争”之类的词来形容汽车新品,竞争激烈的环境下合资品牌为何总能保持领先的市场地位?除了产品优秀、品牌口碑好之外,“双车战略”同样是杀手锏。本田在推出冠道和UR-V、缤智和XR-V、雅阁和INSPIRE之后,凌派的姊妹车一一享域也即将登场。

  享域是本田在华双车战略的又一款重磅力作,其与凌派同平台,主打家用市场,据官方消息称,该车将于4月10日正式上市。享域的出现进一步完善了东风本田紧凑级轿车的产品阵列,并且也给思域带来了一个“域字派”的好兄弟,一个主打家用,一个主打运动。到底享域能不能与思域一样成为爆款之作?让我们从试驾中寻找答案。

年轻时尚,“顺眼”是关键

  消费者对汽车的造型越来越挑剔,除了要追赶潮流元素之外,更重要的是汽车造型也反映出车主的潜在个人形象,有人喜欢霸气外漏的,也有人喜欢小巧可爱的,不过大部分人会更喜欢精神抖擞、稳重大气又不失年轻活力的设计。特别是85后已婚的那一拨小青年,既要展现自己年轻的一面,又要传达顾家可靠的形象,为了满足他们的需求,东风本田带来了全新家轿享域。

  享域虽然与凌派同平台,但是设计上却更像自家旗舰大哥INSPIRE,家族式的设计语言让享域拥有着极高的辨识度。熏黑的进气格栅是被点赞最多的地方,它明显比凌派那个激进的镀铬装饰件更符合国人审美,配合贯穿式LED大灯,前脸的横向宽度感更足。其次,三段式下前唇除了运动感十足之外,视觉上还有不少“低趴”气息。

  虽然定位紧凑级家用车,但享域身上能彰显高级感的细节非常多,羽翼式LED大灯就是其中之一,这个家族式设计早期可是只有本田高端产品讴歌身上才有配备。

  享域的侧面造型与凌派基本一致,最吸引眼球的依然是类似溜背造型的车顶线条以及动感的腰线,配合较短的前后悬设计,营造出很强的俯冲姿态。车身尺寸方面,享域凭借4756/1804/1509mm的长宽高以及2730mm的轴距,完胜朗逸Plus、轩逸、卡罗拉等对手,稳居同级别紧凑型轿车第一梯队,这对已婚青年来说“杀伤力”十足。

  享域的尾灯造型做了全新设计,巧妙的渐变过渡形成了贯穿式效果,这也是与凌派最大的区别。其次,高配车型还增加了精致的“小鸭尾”,视觉上提升了运动感。下护杠采用不规则设计,与尾灯造型相呼应,而排气则采用了隐藏式。

  16英寸双色运动轮毂造型不错,匹配优科豪马215/55 R16的轮胎。如果能搭配17英寸的轮毂视觉效果应该会更好,当前或许考虑更多的是成本以及轮上功率的原因。底盘方面,享域采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。

  INSPIRE讲究高级感,思域追求运动风,本田品牌一直以活力感和科技感征服消费者的眼光。而享域就像是思域与INSPIRE的一个综合体,从整体视觉上可以看出它在时尚气息和高级气场方面都有兼顾到,最难得的是,它看起来依然非常顺眼。

空间越级,舒适度有惊喜

  享域在内饰设计上并没有做太大改变,整体布局依然是凌派那一套,简洁实用,大量软材质包裹的中控台亲和力不错,厚道的用料绝对是个加分项。享域拥有黑白两种内饰风格,需要特别指出的是白色那套内饰,黑白灰三色的搭配更显高端大气与和谐。

  在顶配车型上,享域内部拥有很强的科技氛围,7英寸仪表屏和8英寸中控屏一应俱全,显示信息非常周全,画质也非常细腻。亮黑设计的中控屏与磨砂银装饰条搭配得非常好看,不过中控系统方面还不够潮流,主流的4G在线互联功能和CarPlay功能都还不支持,如果后期能加上就更好了。

  作为顶配车型,享域的配置也相当丰富,诸如发动机启停、电子手刹、自动驻车、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、自动空调等常规的配置都能一应俱全,另外后排还设有独立的空调出风口以及两个2.5A的USB充电接口, 大大满足后排乘客充电的问题。

  除了上述这些主被动安全配置外,享域还搭载了Honda SENSING安全超感系统,该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统。可以说,本田真正在以科技为消费者降低出行的风险指数。

  享域的后排腿部空间非常夸张,这种感觉与当年首次坐进UR-V的后排时一样。虽然没有采用全景天窗,但得益于后车门玻璃面积非常大并且一直向后延伸,所以后排的开扬感非常足。在座椅方面,享域采用了柔软高弹力的材料,无论前后排都能拥有“大沙发”般的乘坐感受,这一点已超出该级别的预期。

  后排“小桌板”自然不会缺席,可以放置手机、作业本和小件杂物,路途中能为乘员提供更多便利,这对于有小朋友的家庭来说,它的实用价值也更大。在官方资料中显示,它最大承重高达70kg,比想象中更强壮。

  虽然享域为后排提供了夸张的腿部空间,但它并没有挤压后备箱的实用性,635mm的纵向深度和1415mm的横向宽度,打造出561L的后备箱容积,规整的布局也非常适合存放行李物品。

有舍才有得,1.0T真的够用

  享域搭载Honda地球梦科技180Turbo发动机,最大功率90kW(122PS),最大扭矩173 N•m,百公里最低油耗4.9L,兼顾高效动力输出与出色燃油经济性,根据车型不同分别匹配CVT/6MT变速箱。

  随着小排量涡轮发动机的不断普及,“谈三缸色变”其实已经没有必要,在有限的排量内三缸发动机的每一个气缸容量会更大,低扭输出会更好,而且比四缸少一个缸的摩擦力,响应能力会更好。而实际开起来,享域与日系车的驾驶质感相似,依然是轻松好开易上手,排量虽小但动力不弱。

  为了避免小排量发动机起步乏力,享域的油门初段调校比较灵敏,起步的时候发动机会很乐意将转速提到2000转以上,从而达到轻快的起步过程。继续稳定地踩着加速踏板,CVT变速箱会在不知不觉中将车速提起来,整个过程并不慵懒,平顺的加速非常舒服。享域在市区内驾驶包括跟车、正常加速都没有太大问题,时速30~100km/h基本可以保证做到收放自如。

  主要区别还是在急加速和高速再加速这两种情况,满员状态下急加速还是有点迟疑,变速箱降挡、发动机提升转速等一系列动作之后才能达到快速响应的状态;其次,车速到达120km/h之后想超车,还需预留足够的加速时间。不过话分两头,以思域的驾驶方式去要求享域确实有点过份,舒适、节油才是这套动力的核心优势所在,它符合家用属性定位的享域。

  至于抖动问题,不敢说本田做到了最好,但它确实做到了影响非常细微的地步,如果不是刻意去感受,驾驶过程几乎察觉不到它与传统四缸发动机的区别,最多也就在高负荷状态下出现一丝抖动。目前各个车企都在大力优化三缸发动机,它依然是燃油动力的趋势。

  享域的方向盘力度很讨喜,它并没有像SUV一样设定得轻飘飘,但依然一只手就能轻松转向,既保持精准的指向性又不至于让人驾驶疲劳。其次,刹车踏板的反馈力度适中,调校也相当线性,容易上手之余也保证了平稳舒适,这一点对于家用车而言,重要性不亚于动力参数。

  在舒适性方面,享域的隔音水平提升还是很明显的,尤其是在柏油路上行驶时,车厢的风噪、胎噪都隔绝得比较好,发动机的声音也只在高转速时比较明显。底盘韧劲不错,长轴距加持下依然姿态灵活,细碎震动能够彻底过滤,不过快速通过减速带依然会让后悬挂有点吃不消,当然,如果价格合适,这一点小妥协依然可以接受。

全文总结

  东风本田享域在保持运动化风格的同时,还更加考虑舒适及家用,越级的空间、厚道的用料以及齐全的安全配置等都是为满足年轻消费者而来,特别是85后已婚的那一批小青年,作为一款既能满足他们的个人主张又能照顾到家庭实用的产品,享域的吸引力非常明显。至于享域到底能有多热卖?我们一起期待4月10日公布的价格吧。

冯业斌 冯业斌

作品791

入行一往情深,再回头已不可能。