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纯电驱不充电,入门不到14万的轩逸·电驱版e-POWER,你会买吗?

作者:雷锐明 来源:汽车焦点
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2022-12-19

  【汽车焦点 导购 原创】

  新能源汽车的渗透率屡创新高,汽车电气化进程的速度也在逐步提高,但目前由于续航、充电效率等难题,电动车依旧做不到全面普及化,加之油价的持续高位运转,兼顾燃油车的用车习惯与电动车的用车体验,各种混合动力车型开始崭露头角。

  纵使普混、插混、增程等越来越多技术涌现,但始终无法完全摆脱用户的顾虑。直至e-POWER的出现,它以“油发电,纯电驱”的技术特点,很好地解决了燃油车与电动车之间的“冲突”,平替燃油与纯电车型,典型代表就有轩逸·电驱版e-POWER,关键入门价格还不到14万。

  作为东风日产首款搭载e-POWER技术的车型,它不同于增程式也不同于油电混合车型,更不同于纯电动车型。它搭载着一台1.2L自吸发动机,但该发动机并不参与动力输出,而是向动力电池与电动机输送电力,因此发动机会持续处于平稳状态运转,噪音小且经济省油。至于车辆的动力输出,主要由一个前置单电机完成,可以瞬间输出100kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩,而这样的动力参数表现,应付日常用车需求绰绰有余。

  最为值得一提的是,该技术不仅可以弥补纯电车型的续航里程不足,也无需担心充电不方便以及漫长的充电等待时间,同时还可以享受到电动机带来的充沛动力与超低的油耗表现。官方数据显示,轩逸·电驱版e-POWER综合工况下百公里油耗仅为4.1L,相比燃油车节能实在太多了,甚至比普通的混动车型还要出色。

  那么,这会是混动技术最理想最终极的形态吗?带着这些疑问,我们不妨深入了解下e-POWER技术在具体应用过程中方面的独特之处。根据e-POWER动力系统的控制逻辑,不外乎以下几种情况。

  在起步阶段时,车辆动力来源全部来自电池供电驱动电机,发动机不参与工作,此时类似于纯EV状态;在缓加速等小负荷工况时,发动机根据电池状态,适时启动,驱动电机的同时,也为电池充电;在高速巡航等中等负荷工况时,发动机带动发电机进行发电,产生的电能绝大部分提供给了驱动电机,而一小部分通过逆变器为电量不足的电池组进行充电;在急加速等全负荷工况时,发动机与电池共同向电机供电,保证充足的动力;最后减速或刹车时,将汽车产生的机械能转化为电能并进行存储,进入节能高效的能量回收状态。

  但很明显,无论哪种情况,即使发动机有参与工作的,但它的作用只是带动发电机进行发电,然后将产生的电能提供给了驱动电机,实际上车辆所获得的动力全部来自于电能,带来的自然是电动车的用车感受。换句话来说,它就是一台不折不扣的“不用充电的电动车”。

  除了这套动力系统的带来的全新舒适体验,别忘了这依然还是一台轩逸,不错的外观、足够大的空间,还有绝对舒服的大沙发,以及最新的智联科技和驾驶辅助功能,这都是它的加分项,可以说是技术与实用性得已兼顾。

  如果说,你喜欢电动车的驾驶乐趣,又嫌弃充电带来的烦恼,更担心油价居高的用车成本,那么轩逸·电驱版e-POWER确实值得了解一下!除了TA,还真没有其它更好的选择!

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雷锐明 雷锐明

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