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主流合资中高档车,迈腾为什么比君越差了一份“高级”感?

作者:谢伟杰 来源:汽车焦点
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2020-07-17

  【汽车焦点 导购 原创】

  国内的中高级轿车市场,向来都是合资品牌相互较量、角力的主战场。在国内,有这么两大合资厂商,在中高级轿车市场中角力了十几年,至今,它们的“拳头产品”,也依然是很多潜在车主茶余饭后的谈资,这两大厂商就是我们熟悉的上汽通用别克和一汽-大众。前者在世纪初以一台豪华的“大君越”,抢占了中高级轿车市场的不少份额;后者虽然比君越稍晚一步进入中国,但大众品牌为其铺筑的坦途使得这辆车走得十分平顺、安稳。

  在如今,别克君越和大众迈腾都推出了2020款车型继续竞争。很多消费者在实际体验了两车后,都普遍认为:2020款别克君越,在高级感和质感上要比迈腾强上几分。那么,为什么大家有如此言论?我们或许可以从两者同排量的入门级车型上找到原因。

都是入门级,外观质感的差距咋就这么大?

  在很多合资车企内部,为了区分一个车系的不同车型,往往会将其外观做出差异化区分。简单来说,配置越高的车型越精致,而配置越低的入门级车型就比较普通、粗糙了。

  但,凡事总有例外。在2020款别克君越的全系车型上,其外观表现有着极高的一致性。如果将一台入门级的625T精英型放在625T尊贵型旁边,观者几乎看不出差异。即便是入门级车型,君越也有18寸轮毂、全LED大灯、飞翼式进气格栅等凸显高级品质的装饰。

  而迈腾家族,就很明显地通过外观来区分出了配置。在入门级的迈腾330TSI领先型这辆车上,17寸的小轮毂,大量的塑料部件,使得观者一眼就能看出:这辆车不是高配。当然,外观层面的质感、高级感差异只是针对一部分消费者而言,更多消费者重视的,是内部的空间舒适性和综合驾乘体验。

真正的中高级和拉长中级车有何差异?看看他俩的内部就知道了

  在君越与迈腾这十几年的竞争中,其实,很多消费者在心中对两者早已有了清晰的定位:君越就是一台原汁原味的B+级大轿车,而迈腾是一台不错的B级轿车。在两者的2020款车型上,其实,空间差距已经小了很多。从对比数据上可以看出,2020款君越的三围尺寸虽然更大,但迈腾丝毫也不弱。但空间不是全部,君越之所以能称为原汁原味的B+级大轿车,还得继续看看它们的内部舒适性表现几何。

别克君越、大众迈腾车身尺寸对比

车型

君越

迈腾

长/宽/高(mm)

5026/1866/1462

4865/1832/1471

轴距

2905

2871

  现款君越在引进时,保留了原汁原味的车身比例和车身长度。因此,现在我们看到的君越并没有经过轴距加长处理。所以,在内部的设计中,都保证了大轿车原汁原味的舒适。尤其是,在2020款君越内部,设计师还针对后排座椅进行了舒适性调整,更符合人体关节曲线的设计,让整体的舒适性更进一步。

  而迈腾在引入中国时,相比于海外车型进行了加长处理。经过加长后,迈腾虽然从B级车一跃成为中高级车,但不仅侧身的协调性有所下降,其内部舒适性并未有太多提升。迈腾内部的后排纵向空间虽然表现出色,但偏硬的座椅填充,再加上偏短的后排坐垫,在乘坐舒适性上与君越依然有一定差距。

  除了静态的乘坐体验外,内部的设计也会直观地影响到对于高级感的体验。作为百年豪华品牌的中高级轿车,即便是君越的入门级车型,其内饰也保留了别克经典的环抱式设计理念。坐在内部,驾乘者能直观感受到置身其中的安全感。同时,环绕着驾乘者的,还有众多皮革和木质带来的轻奢质感。

  迈腾的内饰设计,依然很经典。原汁原味的大众系T字形中控台,带来的协调与稳重感十分独特。但是,在这台2.0T入门级车型上,内饰却少了很多高档材质,大量黑色塑料包裹,很难带来出色的质感。

  除此之外,舒适性配置也是带来高级感的关键因素。作为入门级车型,2020款君越新增了全景天窗、双效PM2.5空调滤芯等配置,有效提升了车内的舒适性体验。同时,君越全系标配的ANC主动降噪,通过对车内低频噪音的收集、处理,搭配前排隔音玻璃,能带来更静谧、舒适的乘坐体验。

  而迈腾的入门级车型并没有这么高的配置,虽然全景天窗、皮质座椅等基础的配置做到了完善,但由于缺少了多层隔音玻璃、主动降噪等贴心配置,在实际的体验中仍然与君越有所差距。

  入门级也要拼科技,君越在这里彻底赢了

  在这个汽车新四化的年代,一台能够引领潮流、成为市场标杆的车型,必然少不了全新科技带来的体验上的提升。在中高级轿车阵营里,并不是说科技配置越多越好,而是需要将这些全新科技实实在在地转化成更高级的体验。售价相差不大的君越入门级和迈腾入门级,在这一方面,算是彻底的拉开了差距。

  为了满足智能网联的需求,在君越内部,搭载有别克eConnect智能网联系统。基于此套系统,用户可以在车内享受到网联APP、在线导航以及OTA升级等功能带来的便捷;也可以通过手机查看车辆信息和控制车内配置,达成全方位的智能网联便捷化体验。

  搭载MIB II车机系统的迈腾入门级车型,虽然也将车机连接到了网络之中,但对于体验升级的影响不大,仅支持最基础的车联网功能。而OTA在线升级、手机控制车辆等功能,在迈腾上则是无法实现的。

  三大件的技术,也在时时刻刻的影响一辆车的动态舒适性体验。君越入门级车型也搭载的通用第八代Ecotec驱动系统2.0T发动机,得益于包括气门可变管理、主动热管理以及35Mpa高压直喷在内的多项全新技术,其在动力储备高达237匹马力的同时,也有着6.9L/100Km的经济油耗,带来十分高效的表现。

  同时,全新的9速HYDRA-MATIC变速箱亦是另一亮点,得益于更多的前进挡位,其拥有更为绵密的齿比,在实际驾驶中,在达成快速起步、加速的目标时,也能带来平顺、无缝的加速质感,有效提升车内的舒适性。

  迈腾的2.0T入门级车型搭载了一台第三代EA888 2.0T低功率发动机。这台发动机上市已有数年,其搭载的多项技术已经不再是“全新”,因此,其动力效率并不那么出色。数据上来看,这台发动机储备有186匹马力,百公里综合油耗约为6.3L,在综合效率上,与君越稍有差距。

  同时,在动力系统的标定匹配上,迈腾更加注重运动感的体现。7速双离合变速箱,有着极高的传动效率,使得迈腾的起步、加速可以相当轻盈,但由于双离合变速箱的先天结构,仍然会有一定的顿挫感在加速或减速过程中出现。

结束语:

  相信大家在看完之后,就可以明白君越为什么比迈腾更加高级了。在更能凸显车企诚意的入门级车型上,2020款君越和迈腾的表现各有不同:君越注重全方位质感的体验,通过设计、材质和技术,带来了不亚于豪华品牌的驾乘感受;而迈腾则走得中规中矩,虽然一切表现都对得起这个价位,但显然不及更强者。

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