拿技术换市场，用开放赌明天。
被丰田“守护”了多年的混合动力技术，现在终于开放了。
4月3日，丰田汽车公司宣布，无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。
此次，丰田无偿开放了关于电机、电控、系统控制等约23,740项电动化技术专利。对此，丰田还进一步表示，以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田的车辆电动化系统后，并为对方提供有偿的技术支援。
这一波豪气操作的背后，不禁让人思考，在此时选择专利开放的丰田，心里打着什么算盘，它究竟图什么呢？其背后有着怎样的逻辑？
“丰田担心随着全行业转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去重要地位，因此做出了上述决定。”当丰田开放的消息发布之后，业内不少媒做出了以上评价。
对技术一贯持“保守”态度的丰田，在此时“大张旗鼓”地宣布专利开放。如果仅仅只是以“丰田害怕混动技术过时”而一言以蔽之，丰田技术开放这件事背后的逻辑，这个后发者的“智慧”，其真正的价值就很容易被掩盖：
一、技术变现，试图从以汽车制造、销售为目的的整车制造商变为技术服务提供商。
为购买丰田的车辆电动化系统的企业，提供有偿的技术支援。通过丰田的这波操作，其实不难看出，此次技术专利的大规模开放，无异于一次大规模的技术变现，丰田为自己创造了一个巨大的商业机会。
如果你把这次丰田“豪气”的举动，单纯就理解成一个商业机会，肯定是远远不够的。
二、抢占先机，提高技术的普适性，在未来汽车行业的标准中抢占有利地位。
讨论丰田抢占先机这个话题时，我们再回到“丰田害怕混动技术过时”的这一讨论中来。可能这句话仅仅只是讲对了一半，丰田是害怕的，但绝不是害怕混动技术过时。
再次失去一个能够在未来汽车行业标准中抢占有利地位的机会，才是丰田的恐惧之所在。
以特斯拉为例，如今，随着越来越多企业的入局，当初开放所有电动汽车专利的特斯拉，已经成为了所有“追随者”的标杆。即便马斯克替代燃油车的目的还没有实现，但在这样开放的背景下，一时间，电动车行业的蛋糕的确在以肉眼可见的速度在迅速扩大。
而当初“雪藏”混动技术的丰田，却成为了其他车企研发混动技术的阻碍。实力如此强大的混动技术，整整20年，丰田不仅没有撬动燃油车的市场，反而等来了纯电动车的“弯道超车”，至今没有成为市场主流的混动技术，与丰田坚固的专利壁垒分不开。
第一次行业洗牌的机会，丰田已经错过了。
如果说一家造车新势力如此开放的做法，已经让丰田动摇了自己“雪藏”混动技术的初衷，那最近，它在全球市场的“老对头”大众的做法，无疑更是给了它一剂强心针。
近日外媒报道，大众汽车已经开始正式邀请其他汽车厂商使用大众集团的纯电动MEB平台研发新车型。大众集团方面表示：“关于纯电动领域，我们在成本和可扩展性方面是行业的先行者。因此，我们希望将MEB平台提供给整个行业，这同时也代表着我们企业运营方式的转变。”
与此同时，大众品牌战略主管Michael Jost证实，目前集团正在与其他车企进行谈判，尤其是在具体的量产计划上。外界猜测，刚刚和大众结盟的福特汽车，或将成为第一个受益者。
在当今这个时代，开放已成为大势所趋。如果继续执着、保守下去的丰田，很可能错失第二次机会。而这一次，是在未来新能源技术方向还未明晰之前，一个能够在未来汽车行业标准中抢占有利地位的机会。
此时，如果丰田再不开放，或许它这“独步天下”的混动技术，以后，再也不需要开放了。
三、统一思想，在开放与合作中共同探索，扩大行业交流，找到未来技术方向的更优解。
机会的错失也许会让丰田痛心，但一度让它在汽车行业“傲立群雄”的混动技术，无论怎样也不会成为它未来发展的掣肘，丰田深知这一点。
混动本身是比纯电动复杂很多的技术，丰田为此投入了大量的研发投入和产业成本，而这也是现在的很多新兴电动车企业绕开混动直接研发互联网电动汽车的原因。如果将来，随着充电设施和纯电动汽车真的在中国普及，丰田在混动上这些年来的投入会不会“打水漂”？
在丰田看来，是不会的。
电能有电能的运用方式，插电混动有插电混动的运用方式，氢有氢的运用方式，但是如何去过渡到产业阶段？丰田发现，从混动开始去研发和产业投入的话，对未来过渡到任何一个能源方式，都没有丝毫负面的影响而全是正面的作用。因为混动技术里，除了电池是需要未来逐步解决的课题之外，其它的东西完全都是共通的。
比如丰田研发了油电混合动力，将来做插电式混合动力，只需要把里面的电池换成可供反复充电的锂电池，加上外插充电口，其它可以不用做大的改变。
在丰田看来，如果将来把汽油这套东西完全拿掉，产业化也非常水到渠成，因为电池、电机、逆变器，未来纯电动新能源车上要使用到的核心部件，混动里面都已经有一套。改成电动的话很容易。只要有了足够的充电设施和非常划时代的电池，很容易就会把传统的东西拿掉。
通过常年混合动力的积累，丰田在这项技术之上，也找到了氢的突破口。“当把氢燃料和普锐斯切割车身呈现给大家的时候，你会发现除了储氢罐还有氢燃料反应堆不一样，其它都是可以在混动里面找到它们身影的。”
混合动力是通往未来新能源大门的钥匙，它帮助了丰田在未来新能源之路上“左右逢源”。
不管未来的方向是插电式混合动力，还是纯电动亦或是氢燃料，此时，丰田核心混动技术的开放，对整个产业未来方向的走向都将带来了莫大的价值。
在核心“三电技术”和氢能源研发取得关键性突破之前，新能源的未来还是多措并举的发展路线。在开放与合作中共同探索，扩大行业交流，统一思想，找到未来技术方向的更优解。转变思路的丰田，它在寻求一个比马斯克更高远、情怀更远大的目标。
正如丰田表示:：“电动车的研发需要花费相当多的时间与费用。为了达到削减排放的目标，需要更多的伙伴统一思想，携手共同推进电动车的普及。丰田希望以此次新举措为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。”
但远大情怀的背后，还有一点是丰田最为聪明且不容易察觉的地方。
四、纯电动补贴退坡，在完全竞争市场押注混合动力，经各方势力角逐和市场检验之后，万一混动技术是最后胜出的那一个，那么，丰田便是最大的赢家。
宣布混合动力技术开放的时间节点，丰田选在了全世界最大的新能源市场补贴退坡之后。
在这个关键的时间节点，丰田在混合动力领域加码，并有意促进其它车企混合动力业务的发展，在这个相对更公平的市场，丰田正在尝试检测自己技术路径的“可操作性”。
中国政府已经启动研究禁售燃油车时间表，但有业内人士表示，中国新能源汽车定义范围过于狭窄，“电动化不应该是指纯电动化”，其他国家和企业普遍将混合动力也纳入了新能源汽车范畴，不在“禁燃”之列。
此外，也有权威人士称，政府不应该限定技术路线选择，应该由市场决定。这意味着，中国对混合动力技术的态度在发生变化。
此时丰田的“开放”，也在表明丰田在“赌”中国的新能源汽车路线会发生变化：由过度重视纯电动到支持混合动力、氢燃料电池汽车路线的发展。关于混合动力是否会继续排除在新能源汽车范畴，如果政府部门的态度有任何松动。政策一旦变化，在全世界丰拥有最好的混合动力和氢燃料技术的丰田，无疑将变成最大的赢家。
在这个关头，丰田放开技术，企图做大市场，让消费者用脚投票，丰田的未雨绸缪，实在是让人不得不佩服。
专利的开放，不管你觉得丰田是“亡羊补牢”，还是“抢占先机”亦或是“未雨绸缪”。在这个问题上，缓过神儿、醒完脑的丰田，即便已经知道自己是技术开放的“后来者”，但它依旧是智慧的，也深知自己的优势，并试图将其发挥至最大化。
此前，汽车产经网从业内人士获悉，丰田汽车将通过供应商合作伙伴科力远，将混合动力系统授权给吉利。或许，吉利将成为在混合动力技术领域与丰田展开合作的第一家中国车企。作为国内自主品牌领跑者，与吉利合作无疑将进一步加大丰田在中国的市场和技术优势。
眼前的收益、未来的发展先机、马斯克般的情怀，还有当下的市场……通过此次的技术开放，这个不偏科的优等生丰田“一石四鸟”，想来也真是细思恐极。
