霸道面临停产，哈弗H9仍一往直前
【汽车焦点 车市头条】
“我送你离开千里之外，你无声黑白，”费玉清的这首《千里之外》唱出惆怅，让人感伤。恰逢普拉多退市，这句歌词自动跳入了人们的脑海，这辆纵横越野SUV江湖许多年的“霸道”终以句号告终。随着6月23日最后一辆丰田普拉多下线，17年的越野之旅即将成为故事，正像是中国的古话：“人无千日好，花无百日红”，透露出市场竞争的残酷。
随着自主品牌的不断强大，以哈弗H9为首的自主越野SUV，早就让让霸道的地位不复从前，手握多项优势的哈弗H9一直在市场之争中占据领先地位，现在它终于可以“笑傲江湖”。但是，它凭借的可不是普拉多退市的时局，而是看得见的实力!
今天我们就来对比哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和普拉多，看看哈弗H9如何赢得越野天下。
动力优胜凸显强劲本色
很多越野爱好者在买车的时候都会将动力作为自己的第一个标准，而哈弗H9采用的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合让越野人眼前一亮，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。这样的动力组合让哈弗H9无论是公路驾驶，还是极限越野都有强大的底气作为支撑。
但是普拉多在动力方面搭载的却是3.5L V6自然吸气发动机和爱信6速手自一体变速箱，最大扭矩仅为365N·m。在实际的驾驶过程中，普拉多的起步速度明显比不上哈弗H9，再加上因为自然吸气发动机的劣根性，后期加速时普拉多最终也无法实现反超，不得不落于人后。
三把锁加持前路无忧
退一万步讲，即使普拉多没有面临退市，它的越野性能也早已不能满足越野爱好者的需要，而哈弗H9在不断的研发中新增了百万级越野配置“三把锁”。同时，作为专业越野选手，它的驾驶模式包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，让你不惧任何地形的挑战。
当然，哈弗H9的越野实力不止于此，“坦克转弯”和“CCO蠕行功能”傍身，让它超越同级。“坦克转弯”模式会让车辆自动锁死后轮，其余三个车轮围绕固定的后轮进行运转，将转弯半径缩小至一米;“CCO蠕行功能”则帮助驾驶者将注意力更好放在控制行进方向上，油门急刹车均交给电脑即可。即使你是第一次接触越野，有了以上这些功能你完全不用担心，肆意闯荡，自由随心。
反观普拉多，不知是不是预料到自己的越野生涯会终结，它竟然给自己做起了减法：取消全时四驱，改为分时四驱。这种迷惑行为让司机的驾驶难度加大，对于新手来说十分不友好。除了四驱系统的变化外，普拉多还将后桥机械式中央差速锁变成电子限滑，脱困能力几乎全部丧失。这样的普拉多，就像腿脚有问题的人，正常行走都非常困难，更不用说越野了。
在越野之路上驰骋17年，但是却在时代的大潮中遭到淘汰，面对自主品牌哈弗H9，其实普拉多早就失去了对比的资格，在一次一次的硬撑过后，普拉多终于在国六的压力下不堪重负，从此退出群聊。
中国品牌的未来是一片光明的，不只是因为在国六标准中一些合资品牌的退市，还因为我们有令人骄傲的实力。我们在哈弗H9的身上可以看到，专属于中国越野文化已经逐渐成型，并被不断发扬光大，无论是轰九大队、还是宗老进藏，在一次一次的考验中，相信哈弗H9给市场和消费者带来的只有自信与惊喜。
