保时捷博物馆馆长史凯希接受媒体采访
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2018年4月26日，在保时捷迎来70周年之际，全球第六家保时捷体验中心在上海开幕，作为亚洲的唯一，这家保时捷体验中心也是世界最大的一个，其将为保时捷车迷带来全新、完美体验，传播保时捷文化。
活动当天，保时捷博物馆馆长史凯希接受媒体采访，全面、详细的解答了各与会媒体的提问，并生动阐释了保时捷70周年历史发展，以及保时捷独特的文化底蕴。
1. 问题：馆长先生能不能简单介绍一下保时捷在美国蒙特雷的“Rennsport Reunion”?今年应该非常盛大，您建议粉丝们如何来欣赏并享受这次聚会?
史凯希先生：你这个问题非常好。本次在蒙特雷举办的“Rennsport Reunion”是保时捷在全球范围内最盛大的品牌聚会之一。活动每四年举办一次，照理说应该是在明年举办。但由于今年是保时捷跑车70周年，所以我们将活动时间调到了今年。正如您所言，今年的“Rennsport Reunion”会较以往更为盛大，活动时间也由原来的3天延长至4天。活动地点仍旧在拉古娜塞卡(Laguna Seca)。我可以代表美国的保时捷同事和大家保证，今年的庆典肯定比以往任何一次都会盛大。我们预计会有6-8万名保时捷车迷到场，如果他们都开车过来的话，那现场将会有6万辆保时捷。在保时捷博物馆方面，我们也会把珍贵的馆藏带过去，比方说356“No.1“这款车，我们会第一次带出博物馆供大家欣赏，甚至还会让车开上赛道。
回答您的下半部分问题，作为车迷要怎样享受这个盛事。我觉得你直接去就好了，因为那里的活动太丰富、太精采了，你一定可以找到自己喜欢的一些活动。确实我们也安排了非常特殊的项目，我们还有一些VIP的项目，以及在赛道上的项目。我们还会邀请名人、演员去参加这个盛事。
2. 问题：今年是保时捷70周年，保时捷会不会发布之前100万辆那样的纪念车型?
史凯希先生：我先介绍一下以前的背景吧。确实除了第一百万辆911， 保时捷在50周年的时候也有过这样的举措，而且那台纪念车型也确实传承了以前经典车型的特点。再往前，还有911(997)Speeder限量356台发行。但70周年会不会再去生产这些限量的车辆，我只能说有可能，因为现在还没有做出最终的决定。但保时捷的历史一直存在，并反映于我们的车型当中。就像现在的356我们只是做了展示车，其他都还没有定。
3. 问题：目前对于全新盛大开业的上海保时捷体验中心的使用是怎样规划的?现阶段是针对保时捷的车主或者准车主，还是后续也会向公众开放?
史凯希先生：保时捷体验中心不只针对车主开放和准车主，而是向所有跑车爱好者开放的。这里的体验项目非常丰富且多元，不论你是想深入感受保时捷跑车的驾驶性能，还是想了解保时捷品牌的文化魅力，都可以到保时捷体验中心来。
4. 问题：在上海保时捷体验中心的设计阶段，保时捷博物馆给到什么样的建议?
史凯希先生：其实保时捷体验中心在世界其他地方也有，最开始是在莱比锡，之后相继于银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶开设，现在全球第六家也是亚洲第一家落户上海，所以从这个过程当中就可以看到我们在选址时就有很高的战略考虑。另外，每个体验中心都相当于一个保时捷博物馆的功能，是为每一个想感受保时捷的人所设计的，可以说每个体验中心都是保时捷的枢纽，保时捷博物馆的展品会经常到各个体验中心巡回展出。
这个场馆的设计和运营当中我们都是有合作的。例如，当你走近上海保时捷体验中心时，可以看到中间有一个70周年的展示区域，展示着精致的车模和经典的车型，这个展示区就是由德国的保时捷博物馆和中国的同事共同设计的。类似的合作在未来还会陆续发生，保时捷博物馆与上海保时捷体验中心将携手为中国保时捷车迷呈现更多振奋人心的活动。
5. 问题：保时捷已经有70年的品牌历史了，有没有考虑过像其他汽车品牌一样做主题游乐园，让粉丝们用另外的方式体验这个品牌?
史凯希先生：首先跟大家分享一个小故事，请看我们的盾牌徽标，中间的这匹马其实是保时捷总部所在地斯图加特市以前的市徽上的马，法拉利的马跟我们是一模一样的，他们是直接拿过去用了。确实，很多品牌都做了主题公园。但是对于保时捷而言，我们目前还是主要更关注于跑车本身。
6. 问题：在保时捷博物馆中，馆长先生您最喜欢哪一款车呢?
史凯希先生：你这个问题真的太难了，因为我的博物馆里面收藏了628款车，保时捷出的每一款车，甚至是在356之前，我们生产的不是保时捷品牌的也收藏在里面。这么丰富且珍贵的藏品，别说一辆了，几辆都不能涵盖。
一定要说的话，大家走进保时捷博物馆时，迎面就会看到由费迪南德·保时捷(Prof. Ferdinand Porsche)在1900年设计的一辆名为Lohner-Porsche的轮毂驱动电动车，看起来就像没有马拉的马车一样。这台车有500公斤重的电池，在100年前它光凭电池就能走80公里。即使到现在，这台车的电机也还能使用。这对我们明年即将发布的电动车来说，也是一个很好的历史回顾。
另外，保时捷博物馆还有很多赛车，比如卡雷拉泛美公路拉力赛 (Carrera Panamericana)的冠军车550 Spyder，还有首次在勒芒24小时耐力赛中获胜的赛车。馆内收藏的车况都非常好，都是可以直接驾驶的。不像卢浮宫的艺术品只能单纯用眼睛欣赏。保时捷博物馆的体验非常立体，展示的车辆也状态良好。
7. 问题：您负责保时捷在全球唯一的博物馆，而保时捷跑车文化的传播是涵盖全球的。请问相比其他的市场，中国的受众对保时捷跑车文化的接受度是否存在特殊性或者差异性?经过多年的跑车文化的教育，中国现在的发展情况怎么样?
史凯希先生：中国市场和世界其他市场对跑车文化的接受情况确实是不太一样的。保时捷在中国也会参加“中国国际名城经典车拉力赛”和“长城国际经典车拉力赛”，我们看到中国的观众很容易被古董车吸引过去，并表现出惊奇。但是在欧洲不太一样，在欧洲的街头经常看到古董车跑来跑去，包括80年历史、100年历史，甚至120年历史的都是可以见到的。你在欧洲经常看到这样的车，在国内不经常看到，当然视角就不一样了。另外，目前中国消费者对保时捷跑车的概念就是比较大的车，像Panamera、Cayenne或者Macan，这是一个好的趋势，我们希望在此基础上进一步完善我们在中国的形象，因为其实我们保时捷自成立之初就持续推出了重量比较轻的小型车，比如保时捷跑车的核心911。我个人认为，每一款保时捷的跑车都需要真正驾驶一次，才会感受到它的性能有多么优越。这也是我们开设上海保时捷体验中心的目的之一。而保时捷博物馆方面，想要在中国市场进行跑车文化推广确实还有很多挑战，但得益于我们不断上升的市场表现以及保时捷同仁们的热忱，保时捷跑车文化在中国的发展正在稳步推进中。
8. 问题：保时捷在勒芒赛场上收获了巨大的成功，有没有想回到F1战场上再继续击败意大利品牌?
史凯希先生：我们保时捷的第一台F1赛车是1961年的时候打造出来的，型号是718。并且在1962年，804赛车赢得了法国大奖赛的冠军。近期，保时捷宣布参加电动方程式(Formula E)。至于是否要回到F1的赛场，公司层面还没有做出决定。毕竟，要重返F1赛场是由多方因素决定的，单就技术而言，保时捷肯定没问题。但这最终要看董事会的决定。
9. 问题：馆长会不会给您管理的这些车取一些昵称?
史凯希先生：取昵称是我们的传统，我们尤其喜欢给赛车取昵称。比方说有一台718的赛车，投入比赛很多年了，还跑过塔格·佛罗热耐力赛(Targa Florio)和千英里耐力赛(Mille Miglia)。因为它的参赛历史很长，所以我们把她叫做Grandma，奶奶。再分享其他几个昵称，跑勒芒耐力赛的918赛车，因为粉红色的涂装而得名“粉猪”。还有一辆356，是一台试驾车，我们取名为费迪南德。有昵称的车是很多的，都可以开一个专题展览了。
10. 问题：您觉得保时捷和其他超跑在品牌文化上最重要的区别在什么地方?保时捷又怎么样引导车主或者准车主去区分，怎样加强保时捷在受众心里的品牌形象?
史凯希先生：纵观历史，保时捷和其他的超跑品牌，包括玛莎拉蒂、法拉利和阿斯顿·马丁，一直很不一样。而且我认为我们应该是唯一一家跑车制造商，能设计出既能满足日常的使用，又有极强的运动性的跑车。以911为例，费利·保时捷(Ferry Porsche)在设计时有一个测量的方式，必须能放进一个打高尔夫球包，直至今日，我们的跑车可以坐进四个人，而且行李厢还可以放入一辆自行车。 这就是我们的不同之处，保时捷跑车兼具日常实用性与超强的性能表现，Panamera Turbo S E-Hybrid就是一个很好的例子。
关于您的下一个问题，怎么加强保时捷品牌在消费者心目中的形象。比如说今天盛大开幕的体验中心就有这样的作用，我们会邀请很多车迷和其他的公众来体验保时捷跑车的精神。我们在6月9日的时候还会举办Sportscar Together Day尽享跑车日的活动，与全球的保时捷车迷共同庆祝保时捷跑车70周年，到时候大家还可以试驾中置发动机的Caymen。我认为这些活动和保时捷体验中心最棒的一点是，你无需购买车辆，就可以尽情体验到保时捷的运动魅力。我们的博物馆也一样，它就像一个开放的大客厅，不买车也可以来，可以毫无顾虑地感受保时捷品牌。
再讲讲我们的电动车，我知道很多公司都在做电动车。我们的Mission E量产版本也会在明年推出。Mission E Cross Turismo作为保时捷首款跨界多用途概念车，兼具典型的保时捷跑车设计和越野性能，输出功率达440 kW(600 hp)，百公里加速仅需不到3.5秒，续航里程超过500 km，仅需15分钟即可充入续航400 km的电能，既适合日常驾驶，也是一款实用的多用途越野车。
