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量变到质变,车企在寒潮中应该把握的全新机遇

作者:冯业斌 来源:汽车焦点
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2018-12-17

  【汽车焦点 新闻 原创】

  每次从考场出来总有人会说‘这次考试太难了,很多题都不会’,然而几乎每次考试都有拿满分的状元,到底是试题太难还是学生知识点不牢固?今天我们以这个例子来比喻当下中国的汽车市场销量表现,相信大家一定能找到共鸣。

  自1992年开始,至今中国车市已经连续26年增长,特别是近六七年,SUV在国内野蛮增长带来的红利,让不少企业赚足了甜头,主打性价比的SUV有如站在风口上的猪,款款都是爆款。

  可能大家看惯正向提升的数据,也可能有些车企习惯了坐着赚钱的日子,所以当今年汽车销量出现连续数月下滑时,不约而同地引发大讨论。

  不得不承认,今年受到购置税优惠政策退出市场、保有量饱和、理性消费、油价动荡、楼市交易活跃引发资金分流、整体宏观经济下行、观望情绪等诸多方面的影响,中国车市下滑确实明显,而处于一线的经销商面对亏损以及大量库存更是苦不堪言。

中国汽车经销商库存预警指数

  80年代汽车几乎完全由外国品牌垄断,90年代自主车企实现从无到有的改变,来到21世纪,国内汽车企业已是遍地开花。国内汽车市场与国民经济息息相关,每隔十年国民生活水平都会有一个大的提升,从温饱到小康,从小康到精品化,这变化在区区几十年里已经实现了转变。

  中国家庭必然会经历“从没车到工具车、从工具车到底价车、从低价车到精品车”的升级过程,而目前国内大部分家庭已基本实现了“从无到有”的阶段,“从有到优”阶段的起点,或许正是2018年。

  大环境变差对所有企业都是公平的,庞大的市场基础依然存在,自主品牌中到底谁能主导市场?谁又能逆流而上?它们的核心竞争力又是什么?接下来我们以几个优秀的自主品牌进行分析。

一专多长的优等生一一长城

  作为长城汽车的王牌,哈弗系列SUV有着极其重要的地位,而作为销量保证的核心,哈弗H6已成为不折不扣的神车。在此“一专”的基础上,再积极发展其他车型实现“多长”,庞大的产品阵营配合优秀的营销策略,是长城汽车多年来一直主导SUV市场的重要体现。

  11月,长城汽车共销售新车达到13.25万辆,哈弗H6在当月的销量达到了54226辆,不仅是SUV榜单的冠军,也是11月乘用车榜单的第一。2018年1-11月,长城累计销量达91.92万辆,完成116万辆年销目标的79.2%。虽然距离年度目标还有一点距离,但突破100万销量基本是板上钉钉的事,年底的最后一个月,或者还会有更惊喜的销量表现。

  除了H系列,哈弗在F系列以及M系列同样取得了极大的成功。11月,哈弗F5和哈弗F7联手贡献了超过1.3万辆的销量, F系家族双剑合璧之下形成了一个极好的开端,未来一片看好。而哈弗M6在11月销量也达到14098辆,环比增长14.85%,成为哈弗品牌又一大亮点。

  更值得关注的是,作为自主豪华品牌的WEY,在成立短短两年时间里累积销量已突破了20万辆大关,月销过万的成绩让不少合资品牌倍感压力。数据显示,今年1~11月,WEY品牌交付量突破12万台,占7%市场份额,位列15万~20万元区间中国豪华品牌第一名。明年,WEY品牌还将推出10款新车型,持续推进自主SUV高端化的进程。

全面发展的学霸一一吉利

  17.2万辆!距离全年目标仅剩下17.2万辆!今年前11个月,吉利累计销量达到了140.8万辆,同比增长29%,已完成2018年全年销量目标158万的89.1%。作为年度目标完成率最高的品牌,吉利交出了一份精彩的考卷。

  9款车月销过万!吉利汽车可以说是发展最均衡的中国车企。近年吉利形成了远景家族、帝豪家族、博字辈、缤字辈家族化的矩阵,产品实现了从A0级到B级车型的全覆盖,进而满足不同消费者的购车需求。全面稳步发展、逢款必爆,是吉利在车市微增的背景下逆势上扬的秘诀。

  作为吉利布局豪华市场的领克品牌同样表现不俗,前11个月领克品牌的整体销量达到了114629辆,而领克03在11月的销量达到4011辆,环比10月份涨幅明显,并且有望成为领克品牌的新增长点。

  爆款背后是消费者对产品的认可,在3.0精品车型的引领下,吉利全面迈进“精品车时代”。“大美中国车”博瑞不仅打破了中国品牌做不好中高级车的魔咒,还成为国家名片和中国制造的典范;“三好SUV”博越以强大的产品力,上市以来连续保持增长趋势,稳居自主SUV前三强。

新能源领域领军品牌一一比亚迪

  2018年11月比亚迪汽车销量 达到50982辆,其中新能源汽车销量为30076辆,燃油车销量为20906辆,全新一代比亚迪,11月销量再次破万,达到了10152辆,表现出色!

  在全新一代唐、元新能源pro新能源等车型的助力下,新能源汽车销量突破20万辆,插电混合动力汽车销量突破10万辆。作为重点,比亚迪新能源前11个月的销量已超额完成了新能源车型20万辆的销售目标。今年1-11月份,比亚迪累计销量达45.1万辆,完成60万年销目标的75.2%。

  燃油车方面,比亚迪也有不俗的表现,尤其是MAX,自上市以来好评不断,已经成为家用MPV市场的主力车型。宋MAX在11月销量10032台,今年累计132012台,也成比亚迪销量的支柱车型。

  以电池起家的比亚迪汽车,成熟的电池技术让许多新能源品牌“望其项背”。 作为全球销量最高的新能源品牌,比亚迪掌握了核心技术,市场端优质产品不断推出,比亚迪势必在未来新能源的风口继续占据主导地位。

步步为营 把握市场新机遇

  与目前整体销量形成强烈反差的,就是一系列豪华品牌的畅销。以狭义乘用车批发销量连续滑坡的7、8月来看,同比跌幅分别为5.7%和7.4%,而豪华品牌国产车却分别同比增长2.1%和11.2%;进口豪华车也较大盘整体表现更好,尤其胜过普通品牌进口车。合并国产豪华车与进口豪华车,前8月累计销量同比增长12%至182.9万辆。

  据悉,奔驰11月已经完成了全年销量目标,而雷克萨斯品牌9月在华销量同比激增36%至16,101辆,智·混动车型的销量为4,673辆,占销量比重为29%。从一系列的表现看出,消费者的消费能力并没下降,相反的是,消费品质大幅提升了。

  豪华品牌畅销的背后,除了极大的优惠,还有就是高库存。某美系与英系豪华品牌目前折扣一直很大,已经低到7折左右,虽然目前销量普遍不差,但背后其实还有巨大的库存压力。有店面将库存压力转压在销售身上,也有将库存整体批发给二级经销商的。

  价格战对豪华品牌自身而言,是不利的。而为了打造一份“光鲜”的年末报告产生巨大的库存,也不过掩耳盗铃之举。对自主品牌而言,这是机遇,也是挑战。毕竟,在低价的豪华与合资品牌汽车面前,如何拿出有底气的产品依然是核心问题。

最后

  未来汽车市场竞争还会更加激烈,产品技术含量低、规模效应较弱的企业可能被加速被淘汰出局,行业集中度将会持续提高。2018年是销量下滑的一年,但从长远考虑,正是这种周期性的波动,才能让整个产业发展得到重新整理,对消费市场有重新的解读,让汽车产业在风浪中更趋强健,为下一轮重新崛起奠定更为坚实的基础,迈入由大转强的新回合。

  每个车企都有它的核心竞争力,而纵观目前市场表现较好的品牌,都已踏入从量变到质变的阶段,精品化汽车才能得到当下消费市场的认可。是危机也是转机,从量变到质变,中国车企应在动荡的市场环境中把握全新的机遇。

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冯业斌 冯业斌

作品2566

入行一往情深,再回头已不可能。